Proba Toyota Camry

¿É posible mercar unha berlina de negocios de pleno dereito por publicidade de 18 dólares, por que paga máis e como é o Camry inicial de dous litros no contexto de versións máis potentes?

O conxunto de coches preparados polos organizadores da proba en Bakú correspondeu ás cotas de mercado de forma bastante condicional: tres Camry 2,5, dous con motor V6 e un básico de dous litros. O Toyota Camry cómprase máis habitualmente cun motor de 2,5 litros, e é pouco probable que o modelo de nova xeración cambie esta aliñación. Non máis do 6% dos clientes presta atención ás modificacións potentes cun motor V3,5 10 e só se pagan as migallas de interese do consumidor á versión de dous litros.

A frase común "Nada de persoal, só empresarial" é a mellor descrición das configuracións iniciais cun prezo atractivo. Na maioría das veces, este tipo de coches non se dan aos xornalistas, pero esta vez tivemos sorte. Na lista de prezos, o Camry 2,0 realmente parece un primo curto: só 150 CV. por 1,6 toneladas de masa e un conxunto modesto de tres configuracións iniciais. Pero - un prezo moi humano "a partir de 18 dólares", as mesmas dimensións dun berlina de clase empresarial e exactamente o mesmo aspecto cun reclamo, no que dificilmente se pode identificar unha modificación económica.

A versión de dous litros diferénciase das versións máis caras en matices como unha reixa do radiador pintada de xeito diferente, luces halóxenas e dimensións en lugar de diodos de moda (mentres que os propios faros son LED), discos de rodas máis sinxelos e tiradores de portas sen cromo. No interior, hai un acabado lixeiramente diferente e un sistema multimedia cunha pantalla de 7 polgadas en lugar dunha de 8 polgadas. O xogo básico inclúe airbags frontais e laterais, un sistema de control de estabilidade, un arranque do motor con pulsador, espellos eléctricos, un sensor de luz, un "clima" de dúas zonas e incluso un parabrisas calefactado na zona do limpaparabrisas.

O "Estándar" básico carece de varias cousas importantes, polo que paga a pena pagar 1 dólares adicionais, pasando ao rendemento "Estándar Plus". En primeiro lugar, "Standard" é a única versión cun sinxelo gravador de cinta de radio en lugar dun sistema multimedia con sensores. En segundo lugar, non ten sensores de aparcamento e o volante non está recortado de coiro. Finalmente, o "Standard Plus" tamén inclúe un sensor de choiva, unha cámara de visión traseira e unha interface Bluetooth. Se tamén quere tapicería de coiro para os asentos, completos con asentos dianteiros axustables eléctricamente, cómpre centrarse na versión clásica de 300 dólares, un modelo de gama alta para o Camry 20.

Trátase da cantidade na que o novo Camry pode considerarse un xogador de pleno dereito no gran mercado das berlinas. Só quedan en cuestión as características dinámicas do coche, e é exactamente o momento no que fomos os primeiros en coller o máis sinxelo dispoñible na presentación de Camry. Non resultou en balde: o motor base cunha capacidade de 150 CV. combinado cun "automático" de seis velocidades gratamente sorprendido por unha tracción débil pero bastante fiable. O sedán de dous litros non se extingue nin na cidade nin na autoestrada, pero espérase que as serpentinas de montaña sexan duras para el.

Fomos os primeiros rusos en familiarizarnos coas versións máis antigas no campo de probas en España, pero logo non conseguimos probar o coche de dous litros e conducir pola vía pública. Agora funcionou e o resultado non foi sorprendente. En comparación directa coa masa 2,5, o motor de dous litros perde, máis ben, non polos segundos de aceleración a "centos", senón pola comodidade de controlar o empuxe e a frecuencia dos cambios de marcha. Mentres o coche base comeza a cambiar de marcha febrilmente en condicións difíciles como unha serpentina de montaña, o Camry 180 de 2,5 cabalos pasa por eses lugares con máis seguridade e, en definitiva, máis cómodo para os pilotos.

Isto non quere dicir que os coches máis potentes parecen máis caros, pero definitivamente están mellor equipados. Teñen cámaras de todo tipo, airbags para xeonllos, rodas máis grandes, volante quente, tapicería adicional e iluminación. E tamén: o complexo Toyota Safety Sense cun conxunto de asistentes electrónicos e unha función de autobraking. Nas versións caras, incluso hai unidades eléctricas para a parte traseira do sofá traseiro, unha unidade de climatización separada e un panel de control do sistema multimedia, pero o custo desta versión xa supera os 2 millóns de rublos.

Versión con motor V6 3,5 con 249 CV. aínda está mellor equipado e anda moi puro, pero esta é, máis ben, unha historia sobre o prestixio e a contratación pública. Está claro que a 2,5 seguirá sendo a versión máis masiva, pero o principal descubrimento é que a base de dous litros é bastante capaz de funcionar como un sedán de clase empresarial en toda regra. Mesmo se queda pouco persoal nun coche así.