Proba o Lexus máis caro
Que hai de malo no interior do LS, como funciona a tracción ás catro rodas, que hai que saber sobre o novo motor Lexus e que teñen que ver os cursos de recollida
Parece que o Lexus LS está facendo todo mal. Ten un aspecto rechamante, nalgúns lugares un escondido interior e unha ducia de decisións controvertidas: ¿como debería ser un competidor da Mercedes S-Class? Non se toleran experimentos na alta sociedade dos automóbiles. Todo debería ser extremadamente estrito, como no Audi A8: salón de oficina, estampacións rectas, óptica rectangular e sen liberdades como cromo extra ou unha reixa xigante do radiador.
Os xaponeses miraron todo isto e decidiron non involucrarse. Por que cambiar a túa propia tradición cando podes sorprender a clientes e competidores co coche executivo máis rechamante do Galaxy? Hai tres anos miraba o novo LS no salón do automóbil de Detroit e non entendía: ¿é este un concepto ou xa é unha versión de produción? Descubriuse que nin un nin outro: un prototipo de pre-produción foi lanzado ao posto, que, con todo, case non cambiou despois de deixar o transportador.
Os piares traseiros están amontoados de xeito que, de lonxe, o LS semella calquera cousa menos unha berlina. Unha silueta baixa cunha enorme reixa do radiador, unha astuta mirada de óptica: parece que os deseñadores xaponeses inspiráronse nos depredadores de Peter Benchley. O feed LS, por certo, está lixeiramente fóra do lenzo xeral; neste sentido, o deseño do ES máis novo coa súa tapa do maleteiro cae parece aínda máis atrevido.
No interior, o LS tamén é diferente da competencia, e isto xa non é unha vantaxe. Un escandaloso detalle provocou problemas coa ergonomía. En primeiro lugar, o LS ten un pequeno cadro de mando segundo os estándares modernos. Os números importantes para o condutor están literalmente pegados un sobre o outro aquí; non se acostuma á precisión de inmediato. É a pantalla frontal máis grande do mundo que te aforra: é realmente enorme e practicamente non te distraes da estrada.
Tamén hai preguntas sobre o sistema multimedia propietario (a acústica de Mark Levinson é só un milagre). Si, hai un rendemento sorprendente e un menú extremadamente sinxelo, pero os mapas de navegación xa parecen desactualizados e os axustes do volante e da calefacción dos asentos están cosidos nalgún lugar das profundidades do sistema para que sexa máis doado agardar a que o interior quente. que buscar o elemento desexado a través do panel táctil. O sistema de estabilización está desactivado cun "cordeiro" encima do cadro de instrumentos; atopei este botón só despois dun par de días.
A fabricación está ao máis alto nivel. Nun coche cunha quilometraxe de 40 km (e para un coche do parque de prensa é polo menos x000), nin un só elemento parecía canso: o coiro suave do asento do condutor non se engurraba, a nappa do volante si. non brillan, e todas as teclas e palancas conservaron o seu aspecto orixinal ...
En outubro de 2017, poucos meses despois da estrea mundial de LS, os xaponeses amosaron o concepto LS + no Salón do Automóbil de Tokio. Este prototipo debía demostrar en que dirección se movería o tolo deseño do buque insignia Lexus. Aínda máis LEDs, formas cortadas e impactantes. O rediseño do Lexus máis caro do mundo debería ver este ano, pero parece que o coronavirus cambiou moito os plans.
Non sei de ti, pero sempre asociei a Lexus con enormes coches aspirados. Chilloteo ruxido durante o ralentí inactivo e desesperado durante a aceleración e o consumo de combustible inferior a 20 litros; todo isto trata do LS anterior co seu poderoso V8. O novo LS500 é máis silencioso, delicado e rápido. Aquí, segundo os estándares da clase, un motor sobrealimentado cun volume de 3,4 litros é estándar. "Six" con dúas turbinas produce 421 litros. con. e 600 Nm de par. Cifras decentes incluso para un coche de 2,5 toneladas.
Desde un lugar LS comeza con preguiza, pero estes son máis ben os matices da configuración no modo "confort". Para disparar correctamente unha berlina forte, é mellor activar de inmediato o modo Sport ou Sport +; neste último, Lexus desactiva completamente o sistema de estabilización, amplifica o son do motor a través dos altofalantes (algo controvertido, pero revela a sensación de carreira), e o clásico "automático" de 10 velocidades comeza a cambiar de marcha coa velocidade DSG.
Non cría no pasaporte de 4,5 s a 100 km / h ata as miñas propias medidas. Lexus LS500 confirma os números incluso sen manipular a aceleración de dous pedais e o modo de transmisión manual. O frío illamento acústico agocha a sensación de dinámica escandalosa. O novo LS é realmente moi silencioso, independentemente da velocidade. Lexus tamén ten unha suspensión pneumática adaptativa con amortecedores controlados electrónicamente. Ademais, a gama de axustes é impresionante: a diferenza entre "Confort" e "Deporte" é colosal.
En certo sentido, tiven sorte: o LS500 conseguiuno exactamente a semana na que Moscova estaba cuberta de neve. A tracción integral aquí é un verdadeiro agasallo se che gusta amosar de lado. No LS500, o par distribúese aos eixes mediante un diferencial de deslizamento limitado Torsen. A tracción ten unha proporción de 30:70, polo que se sente o carácter da tracción traseira, a pesar da placa de características AWD. Non obstante, nunha estrada nevada, o LS compórtase dun xeito monumental e previsible, evitando o deslizamento e máis aínda o derrapamento. Maxia? Non, 2,5 toneladas.
Dáse a casualidade de que os rapaces tomaron e contaron case todo o que puideron sobre este LS500. E sobre a música que tanto me gusta no coche, sobre a suspensión e incluso sobre o exterior co interior e o fresco motor turbo. Parece que non me queda absolutamente nada. Aínda que ... vouche contar dúas historias sobre o xeito no que as persoas perciben este coche completamente diferente.
Parece que hai aproximadamente un ano e medio, un dos meus amigos decidiu cambiar o coche. Quería cambiar o seu SUV de luxo por algo radicalmente diferente. Entre as opcións estaban o BMW Serie 5, o BMW X7 e o Audi A6, e aproximadamente unha ducia de coches máis, o orzamento permitido. Só hai unha condición: "Quero conducir eu mesmo, non necesito un coche con condutor".
É por iso que, de feito, o meu amigo non mirou categóricamente a LS. Pero sucedeu que nese momento estaba nunha proba de condución en Autonews. Non, esta historia non ten un final feliz clásico. Un amigo namorouse de LS despois diso, inscribiuse nun test drive, viaxou só. Namorouse aínda máis e nin sequera tartamudeaba con que se trataba dun coche para o pasaxeiro traseiro. El, como el mesmo dixo, gozaba de cada minuto ao volante. E, por certo, non era o "350", senón o LS2,6, que é XNUMX segundos máis lento. Pero durante a dolorosa elección, todo no mundo e no orzamento persoal cambiou de xeito tan aterrador que a compra tivo que ser adiada.
Finalmente, a segunda e última historia. E si, de novo sobre o meu amigo. Estou un tanto orgulloso de que durante os últimos anos de duro traballo o convertei, se non nunha cabeza de gasolina, nunha persoa que estea moi interesada neste mundo. Así, nuns cinco anos, formou dous favoritos. O Range Rover, que ve como algo completamente inaccesible, e o heroe da nosa historia é o Lexus LS. A pesar de que os modelos son similares no prezo, refírese ao primeiro como un soño e ao segundo, igual de ideal para todos os días. E si, tamén está seguro de que sentarse aquí só paga a pena conducir.
E, en xeral, o enfoque do Lexus LS pode converterse na tese principal dos cursos de recollida (e agora non falo de coches), que, creo, abrirá definitivamente algún día. Comezarán algo así: "Se queres ter a sensación de que á muller de ti non só lle interesa o diñeiro, demostra o teu intelecto, a capacidade de pensar doutro xeito e a creatividade. Como? Ben, por exemplo, con este coche ".
E probablemente estou de acordo con iso.
