Nunca ignore: a dirección trema ao frear

Os freos son as partes máis importantes dun coche. Porque é moito máis importante que o coche abra a velocidade dun xeito controlado que conducir. Sen un sistema de freos que funcione, conducir un vehículo é perigoso para a túa vida e a dos demais. Así, a sacudida ou a sacudida do volante durante a freada é un forte sinal de aviso. En ningún caso se debe ignorar isto, senón que se deben tomar medidas inmediatas. Lea este artigo para descubrir o que causa este defecto e como solucionalo.

Que pasa cando baixas a velocidade?

Cada coche moderno está equipado sistema de freo hidráulico de dobre circuíto . Cando premes o pedal do freo a forza de presión no servofreo aumenta e transmítese ás pastillas de freo . Móvense xuntos e exercen presión sobre os discos de freo situados detrás das rodas.

A acción do sistema de freos esténdese OK. 67% no eixe dianteiro и 33% no eixe traseiro . Isto evita que o vehículo patine debido ao bloqueo das rodas traseiras. Características como ABS ou ESP mellorar aínda máis a seguridade de freada.

Mellor caso o proceso de freada é moi cómodo e non interfire coa condución normal. Isto fai que sexa aínda máis perceptible se algo falla no sistema de freos.

Brake Flutter: os sospeitosos habituais

aleteo de freo ocorre en distintos graos. Comeza con sacudidas sutís ou só sacudidas audibles .

No peor o volante apenas se aguanta ao frear. Dependendo de como se manifeste este defecto, as causas poden reducirse.

A vibración dos freos pode causar os seguintes síntomas: - moenda audible – lixeira deflexión do volante - forte deflexión do volante - Zumbido forte con traqueteo notable - traqueteo unilateral, que pronto se transforma nun traqueteo a dúas caras

Pastillas de freo desgastadas

Se escoitas un ruído de moenda, é probable que as pastillas dos freos estean desgastadas. . A placa base frega entón contra o disco de freo. O coche debe ser entregado ao taller máis próximo polo camiño máis curto, pero a velocidade lenta. Polo menos hai que cambiar as almofadas. Non obstante, este tipo de danos normalmente o disco de freo xa está danado. Polo tanto, está listo para ser substituído.

Disco de freo deformado

Se o volante treme lixeiramente, o disco de freo pode ser irregular. . Isto ocorre cando se sobrequece. Se só usas os freos cando conduces costas abaixo, isto fará que os discos de freo brillen.

A certa temperatura, o disco está quieto inofensivo vermello convértese en branco . Despois, faise brando e defórmase cada vez máis con cada aplicación do freo. É por iso que sempre debes usar o freo motor cando conduzas costas abaixo. Para iso, baixa as marchas ata que o vehículo manteña unha velocidade controlada.

Aínda que o motor xire, mentres non se supere a velocidade, non hai perigo . Unha vez que o disco de freo se volveu ondulado, debe ser substituído . Dado que se xera moita calor durante a deformación, debes comprobar se hai danos en toda a área da roda. pneumáticos, mangueiras e, en particular, as pezas de plástico poden ser danadas por un disco de freo luminoso.

Aleteo do volante: un mal funcionamento do propio volante

Se o volante é difícil de suxeitar ao frear, o volante adoita estar mal. . A razón máis sinxela é afrouxando os parafusos das rodas . O vehículo está estacionado de forma controlada e as luces de aviso están acesas.

Agora comprobar as rodas. Se os parafusos das rodas se poden desenroscar a man, a causa foi atopada.

Pero teña coidado! Tal mal funcionamento só pode ter dúas razóns: instalación non profesional ou intención maliciosa. Se non instalou as rodas vostede mesmo e non utilizou unha chave dinamométrica, debe notificalo ao CID.

Forte vibración dos freos tamén pode ser causado polas seguintes razóns: - amortecedor defectuoso - tirante defectuoso - resorte helicoidal roto - baixa presión dos pneumáticos - inflado do pneumático

De todos os xeitos , un coche con tal defecto está suxeito á entrega inmediata ao taller. Se os danos son moi graves, debe chamarse un vehículo de emerxencia.

Tremor da dirección debido a un erro do sensor

Un vehículo só se pode dirixir cando as rodas do seu eixe de dirección están xirando. . Unha vez que están bloqueados, o coche só se desliza cara adiante. En superficies xeadas ou en follas esvaradías, isto pode levar a unha situación de tráfico perigosa. O condutor aplica os freos desesperadamente e tenta evitar o obstáculo. Non obstante, o vehículo segue avanzando firmemente cara a el ata o choque.

É por iso que o sistema de freos antibloqueo foi desenvolvido hai máis de 40 anos.

ABS serve para preservación manexo do vehículo durante a freada de emerxencia. Para iso, o sistema de freos antibloqueo automático alivia a presión dos freos a intervalos curtos e permite que as rodas xiren un pouco máis. O vehículo segue sendo direccionable e o condutor pode evitar obstáculos mesmo durante a freada de emerxencia.

ABS consta de pequeno anel de aceiro e calibre .

• O anel de aceiro ten calquera buratos ou dentes .
• Está unido ao eixe de transmisión.
• Mentres o sensor rexistre o campo magnético cambiante do anel de aceiro, a unidade de control sabe que a roda está xirando.
• Pero axiña que o sinal segue sendo o mesmo, a unidade de control considera que a roda está bloqueada e activa o freo de inercia. Despois, o ABS activa cada vez que freas.
• Na maioría dos casos a razón é anel de ABS oxidado .
• En casos máis raros o propio sensor vese afectado. Non obstante, ambos os defectos pódense solucionar de forma rápida e económica.

Discos de freo desgastados

Os discos de freo modernos son complexos .

• Ter estrutura de dobre parede .
• No seu centro están condutos de ventilación. Durante a condución, o disco de freo aspira constantemente aire ambiente e bótao por estas canles.
• Como resultado, arrefría de novo rapidamente con cada freada.
• Os discos de freo arrefriados teñen un mellor efecto de freada e unha vida útil máis longa. A súa tendencia á formación de ondas é moito menor que a dos discos de freo sen arrefriar.

Porén, cando desgaste completo das capas exteriores do disco as cristas das canles de refrixeración fanse visibles. Entón, estas crestas raian as pastillas de freo, o que se fai sentir cun forte traqueteo.

Este defecto é bastante raro no Reino Unido. . Normalmente advírtese con antelación un disco de freo desgastado para poder substituílo a tempo. Neste caso, só axudará a substitución inmediata de pastillas e discos.

Non é cuestión de aprazar

Non importa cal sexa a causa do aleteo dos freos, nunca debes ignorar este defecto . Un golpe leve pode converterse rapidamente nun fallo total do freo. Isto pode levar a situacións que ameazan a vida.

O mellor xeito Para evitar isto, verifique regularmente o sistema de freos. O momento ideal para facelo é cambiar os pneumáticos estacionais.

Cando se instalan pneumáticos de verán ou de inverno, o sistema de freos está aberto e pódese inspeccionar facilmente. A maioría das reparacións pódense facer rapidamente . Esta é a mellor forma de pasar un ano enteiro sen traqueteos nin aleteos ao frear.