Nio: baterías Nio ET150 de 7 kWh - e outros modelos - baseadas en células de estado sólido. En menos de dous anos

Nio presentou a súa nova limusina eléctrica Nio ET7. Tamén revelou detalles sobre a próxima batería de 150 kWh que se instalará nos coches entregados a partir do cuarto trimestre de 2022. O fabricante chinés está sorprendido: deben ser baterías de electrólitos sólidos.

Industria: células sólidas en 2025 ou posterior. Nio: estarán no coche a finais de 2022

Índice analítico

• Industria: células sólidas en 2025 ou posterior. Nio: estarán no coche a finais de 2022
  • Estacións de cambio de batería 2.0

Pouco antes da presentación do novo Nio ET7, o presidente da compañía falou da batería, que debería venderse a finais de 2022. Para aumentar a enerxía específica no 2020 por cento (2022-> 50 kWh) durante dous anos (fins 100 -> finais 150), Nio quere usar células de electrólitos sólidoscales [serán?] están dispoñibles actualmente para a produción.

A industria afirma que non hai tales ligazóns e que non estarán dispoñibles ata a segunda metade da década. Versións iniciais si, pero non produtos dispoñibles comercialmente. Pero Nio asociouse con ProLogium desde agosto de 2019, que presentou o que supostamente sería un prototipo de batería de estado sólido a principios de 2020. Polo tanto é posible que Nio quere usar celas ProLogium.

Pero por que a finais de 2022, cando o fabricante taiwanés anunciou que recibiría o produto xa en 2020?

Electrolito sólido en baterías Nio debe ser híbrido, líquido-sólido e só solidificarse na batería. O ánodo das células estará feito dunha mestura de carbono e silicio, polo que non é moi diferente dos modernos ánodos das células de ión-litio. O cátodo, pola súa banda, debería ser rico en níquel e estará cuberto cunha carcasa que nos recorda ás células de grafeno SDI de Samsung.

A apertura de Samsung SDI convénnos en canto a potencia: o fabricante surcoreano falou sobre 0,37 kWh/kg a 25 graos centígrados, Nio promete 0,36 kWh/kg.... As mellores pilas de electrólitos líquidos que coñecemos alcanzan uns 0,3 kWh/kg, polo que Nio quere aumentar a capacidade nun 20 por cento en menos de dous anos.

Grazas á nova batería cunha capacidade de 150 kWh, os coches do fabricante chinés logran:

• novo Nio ES8 – 850 unidades NEDC, i.e. ata 660 quilómetros en especie en modo mixto,
• Nio ES6 Performance – 900 unidades NEDC, i.e. ata 700 quilómetros en especie en modo mixto,
• Rendemento Nio EC6 – 910 unidades NEDC, i.e. ata 705 quilómetros en especie en modo mixto,
• Neo ET7 – máis de 1 NEDC, é dicir. ata 770-780 quilómetros en especie en modo mixto [todos os cálculos de intervalos reais, preliminares e estimados, dependen moito da versión do procedemento de proba utilizado].

Estacións de cambio de batería 2.0

Con motivo da estrea do coche, Nio tamén compartiu algunhas novidades sobre a estación de cambio de batería. Nova versión do edificio, Central eléctrica 2.0supostamente gardar 13 pilas preparadas... Os coches deberían poder entrar nel automaticamente (aparcamento en marcha atrás), e cambiar a batería, como sabemos por outras fontes, debería levar entre 5 e 10 minutos.

Se asumimos que será unha media de 7,5 minutos, podemos calcular facilmente que un electricista moderno sumará ata dez quilovatios-hora de enerxía durante este tempo, de modo que restablecerá a autonomía máxima de 50-70 quilómetros. Mentres tanto, unha batería completamente cargada ofrece unha autonomía de varios centos de quilómetros.

Nio ten actualmente 177 estacións en China desde o lanzamento. 1,49 millóns de substitucións de batería.

Nio ET7, un novo modelo do fabricante chinés (c) Nio

Podes ver unha presentación sobre baterías e estacións intercambiables a continuación despois de aproximadamente 1:58 horas:

Isto pode interesarche: