Proba de condución Nissan Juke: extrovertido

Proba dun dos modelos máis extravagantes entre os crossovers urbanos

Desde o seu lanzamento, a primeira edición do Nissan Juke conseguiu dividir a opinión pública en dous campos radicalmente diferentes: á xente ou lle gustaba o modelo excéntrico antes do amor inicial ou simplemente non podían aceptalo. A razón disto reside, por suposto, no deseño indescriptible do coche, que se recoñece desde centos de metros e que non se pode confundir con ningún outro coche do mercado. Afondando máis na esencia do Juke, o seu concepto polariza tamén a actitude do público cara a el: baseándose na técnica de plataformas sinxela do anterior Micra, o modelo é un puro exemplo de modelo de cidade pequena, só montado sobre zancos e cunha visión cruzada. , xa que a súa principal arma funcional sobre a maioría dos coches pequenos estándar era a capacidade de pedir un accionamento dual para versións máis potentes. Dado que creo que os feitos están no centro de calquera intento de atopar a verdade obxectiva, debo engadir que importa ou non ao XNUMX% en si mesmo, a estratexia deste coche resultou enxeñosa: o primeiro Juke vendeu unha tirada dun. millón e medio de copias. Un millón e medio! Ademais, o Juke foi un deses coches que cada vez conducían a máis crossovers no segmento urbano. Polo tanto, hoxe o seu sucesor ten que enfrontarse a unha competencia moito máis dura que antes.

Concepto familiar, pero con moitas novidades

Nótese que o novo modelo non se ve intimidado de ningún xeito por un gran número de opositores ao mercado: o seu aspecto é tan seguro como o seu predecesor, pero esta provocación intencionada deu paso a unha excentricidade máis madura, pero non menos influente. . A grella segue a nova linguaxe de deseño da marca, os faros estreitos están elaborados como unha extensión maxistral das súas caras laterais e mantívose a solución con faros redondos adicionais no parachoques: tardará moito tempo en atopar unha cara máis memorable en este segmento de mercado. No seu mellor momento, o Juke baséase nunhas impresionantes rodas de 19 polgadas, que son unha adición bastante impresionante ás súas xa atléticas proporcións de carrocería; só ten en conta que, fronte á súa modesta lonxitude duns 4,20 m, o coche mide case 1,83 polgadas de ancho. XNUMX metros. Como antes, as posibilidades de personalización adicional son numerosas e poden satisfacer case calquera desexo do cliente.

Unha sensación cualitativa no interior

O desenvolvemento evolutivo do modelo é especialmente pronunciado no interior: chamar ao Juke super-espacioso sería unha esaxeración, pero a sensación de atasco tan característica do seu predecesor non se mantivo en absoluto. Unha visión radicalmente diferente desde o asento do condutor: a cabina está moi ben orientada ao seu redor, especialmente a posición alta da palanca de cambios, que recorda a un coche de carreiras, é agradable. A vista desde o exterior non parece menos impresionante: se no modelo anterior a visibilidade era, por dicilo suavemente, escasa, aquí a visibilidade é sorprendentemente boa, especialmente en combinación con cámaras para unha visión de 360 ​​graos do espazo ao redor do coche. manobrando en espazos reducidos, convértese nun xogo de nenos. No máis alto nivel de prestacións, o cadro de instrumentos e outros elementos interiores destacan nunha cor contrastante ou poden estar cubertos en Alcántara. Entre as ofertas moi interesantes atópase un sistema de audio de alta calidade de Bose con altofalantes integrados nos repousacabezas do asento dianteiro integrado.

Máis maduro na estrada

A impresión de maduración xustifícase mesmo despois de marchar co novo Juke. A redución de ruído é clase por clase superior á versión anterior, e os controis son axustados e directos. O coche pequeno, sobre todo en modo deportivo, móvese cunha espontaneidade moi agradable, dando como resultado un estilo de condución moi dinámico. En ambientes urbanos, a clásica transmisión manual de seis velocidades ou de dobre embrague de sete embragues cun motor turbo de gasolina de tres cilindros de 117 litros que se ofrece en combinación con (cambios moi agradables) ten un aspecto bastante enérxico. Non obstante, isto non é do todo certo na pista, onde se mantén a velocidade máxima permitida dunha pequena unidade de 200 CV. e 4 Nm moitas veces teñen que ir á velocidade máis alta. Se non, o paseo aínda é un pouco duro, pero moito máis cómodo que o primeiro modelo. En canto á tracción, non hai razón para comentar aquí: a diferenza do seu predecesor, non se espera que o Juke actual teña unha versión de unidade 4xXNUMX. O que é improbable que lle impida continuar co impresionante éxito de mercado da primeira xeración, sobre todo tendo en conta o feito de que en case todos os demais se fixo mellor e máis refinado ca el.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov