Revisión de Nissan Leaf e +, EV Revolution: rango decente, potencia de carga decepcionante, Rapidgate non visible [YouTube]

A canle de YouTube EV Revolution ten unha revisión do Nissan Leaf e+ (e Plus) na versión canadense. Non houbo unha proba exhaustiva de autonomía cunha soa carga, pero a máquina prevía regularmente máis de 300 quilómetros. Non obstante, a potencia de carga de 100 kW da estación resultou ser unha decepción: o coche só alcanzou os 55 kW, aínda que debería estar máis preto dos 70 kW.

Imos comezar cun pequeno recordatorio. O Nissan Leaf e + aparece na entrada, cuxa especificación é a seguinte:

• batería: 62 kWh, incluída a potencia útil ~ 60 kWh,
• potencia: 160 kW / 217 km,
• torque: 340 Nm,
• rango real: 346-364 km (WLTP = 385 km),
• segmento: C,
• prezo: desde 195 PLN para a versión N-Connect, por suposto, en Polonia.

A Youtuber EV Revolution comezou cunha presentación bastante detallada do sistema multimedia. Cambiou un pouco, a pantalla é un pouco máis grande, pero a maior diferenza é un tempo de resposta notablemente máis rápido e un recálculo máis rápido ou o cambio entre as opcións.

Nissan Leaf e+: unha experiencia de condución inesquecible

Aínda que o coche acelera mellor que a versión de 40 kWh, o coche parece ser máis lento. Tamén hai 140 quilogramos adicionais de batería no chan, aínda que a suspensión actualizouse para soportar mellor o peso do vehículo.

Na primeira presentación, o medidor mostrou unha autonomía de 341 quilómetros cunha carga de batería do 81%. É doado calcular que isto corresponde a aproximadamente 421 quilómetros do rango previsto. Coas seguintes medicións, utilizando as imaxes do calibre, calcularon a previsión 363, 334 (probablemente o tramo máis rápido), 399 e, xa ao longo de todo o percorrido, 377 quilómetros de reserva de marcha.

Así, pódese supoñer que cunha condución normal, o Nissan Leaf e + percorrerá uns 300-320 quilómetros e suxerirá buscar unha estación de carga.

> Mapa da estación de carga de vehículos eléctricos

A potencia de carga foi a máis decepcionante... Aínda que Nissan prometeu unha potencia "pico" de ata 100 kW, normalmente ata 70 kW, fíxoo. o coche conseguiu acadar só 55-56 kW cun 60% de capacidade da batería. Nun 70 por cento, a potencia caeu ata 46 kW, nun 80 por cento ata 37 kW e nun 90 por cento ata 22 kW. O Nissan Leaf e+ ten unha capacidade de batería útil de 59,8 kWh, segundo LeafSpy.

Nissan Leaf e+. Potencia de carga fronte ao tempo de carga (eixo X) e aumento da temperatura da batería (liña vermella) durante todo o proceso (c) EV Revolution

A maior vantaxe do Leaf e + sobre a batería máis pequena foi Freo Rapidgate, é dicir, unha redución significativa da potencia de carga debido ao aumento da temperatura da batería. Mesmo cando un dos sensores mostraba 42 graos centígrados, o coche comezou a cargarse con 44 kW, e esta é a terceira parada deste tipo durante a viaxe.

> Carreira: Tesla Model S vs Nissan Leaf e+. Vitorias... Nissan [vídeo]

Nótese, non obstante, que o condutor conduciu con calma, de acordo coas normas, como se desprende do tempo de viaxe: 462,8 km en 7,45 horas cun consumo medio de enerxía de 15,9 kWh/100 km (6,3 km/kWh). ...

Youtuber non escoitou como o ventilador supostamente arrefría a batería durante a carga rápida. Tal rumor apareceu durante a estrea do Nissan Leaf e +.

A entrada completa (longa, recomendo só a súa visualización):

Isto pode interesarche: