Nissan Leaf e +: cada vez máis alto – Proba de estrada
Contido
Nissan Leaf e +: cada vez máis alto – Proba de estrada
Probamos o Nissan Leaf e +: a versión de gama alta da segunda xeración do vehículo eléctrico xaponés ofrece unha batería máis grande e un motor máis potente (pero non só).
| Recurso | Menos escénico que Tesla. |
| Contido tecnolóxico | Numerosos: motor eléctrico, batería grande e ADAS en abundancia. |
| Pracer de conducir | Rápido, pero máis centrado na comodidade que no entretemento. Freos de baixa potencia. |
| estilo | Os deseñadores traballaron máis na eficiencia aerodinámica que na beleza. Certo. |
Mundo авто eléctrica moi semellante a смартфон: non só noticias e restyling, senón tamén Actualizacións publicacións periódicas que conteñen importantes melloras nos produtos.
Exemplo sobre todo? Alí Nissan Leaf, segunda xeración de eléctrico compacto O xaponés, nacido hai tres anos cunha batería de 40 kW (aquí está a nosa proba), a finais de 2019 foi reposto cunha variante e+: máis poder, máis autonomía, máis rendemento, un батареи máis e Prezos superior.
No noso proba en estrada probamos a última evolución Nissan Leaf, e+, no marco máis rico (e máis caro) Xurdiu ProPilot Park: imos abrir o seu puntos fortes e defectos.
Nissan Leaf e +: o que cambiou de 40 kWh
La Nissan Leaf e+ custa uns 6.000 euros máis que a variante de 40 kWh coa mesma configuración, pero presume motor máis potente (218 CV en lugar de 150 e 340 Nm de torque en vez de 320) e características máis áxiles: velocidade máxima 157 km / hy "0-100" en 6,9 segundos (versión "básica") eléctrico compacto O xaponés detense a 144 km / h e 7,9 segundos, respectivamente).
Non obstante, as melloras máis importantes refírense aautonomía (reclamado 385 km fronte a 270): se coa versión de 40 kWh realmente se pode superar os 200 km a "cheo" - aproveitando os modos de condución Eco (que limitan a potencia do motor) e o modo B (máis recuperación de enerxía ao frear) e a activación dunha electrónica. pedal que che permite conducir usando só o pedal do acelerador (o coche diminúe cando levantas o pé) - usando батареи da 62 kWh pode superar os 300.
Valores interesantes para a categoría, pero mellorables: na franxa de prezo inferior aos 50.000 euros, atopamos todoterrenos coreanos pequenos e compactos que son máis eficientes a pesar do seu aspecto menos aerodinámico. Para tempo de carga leva aproximadamente hora e media pasar do 20% ao 80% cunha carga rápida.
Nissan Leaf e +: prezo e equipamento
La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park o noso personaxe principal proba en estrada Ten prezo bastante alto - 47.150 евро - en combinación con equipamento estándar moi rico:
Batteria
- Batería de 62 kWh
- Cargador de batería 6,6 kW
- Cargador rápido CHAdeMO
- Activación do temporizador de carga remota
- Temporizador a bordo para a carga
Exteriores
- Espellos a xogo
- Tiradores de portas cromados
- Llantas de aliaxe de 17 ″ 215/50 R17
Interior
- Volante en forma de D regulable en altura con controis integrados
- Volante de coiro
- Reposabrazos do condutor
- Asentos con detalles en ecopelleiro e ultra-camurça
seguridade
- Airbags laterais para condutor e pasaxeiro
- Airbags laterais
- Cortina de airbag
- ESP + ABS + EBD
- Sistema acústico para a seguridade dos peóns
- Roda de recambio + kit de montaxe
- Conexións isofix
- Freada intelixente de emerxencia con recoñecemento de peóns e ciclistas
- Aviso e prevención de saída de carril intelixente
- Cobertura activa dos puntos mortos intelixentes
- Detección intelixente de obstáculos en movemento traseiro
- Sistema intelixente de atención ao condutor
- Limitador de velocidade con controis do volante
- Sistema de recoñecemento de sinais de tráfico
- Sistema de control de presión dos pneumáticos
VISIBILIDADE
- Faros automáticos Twilight e dispositivo Follow me home
- Faros LED manuais
- Faros antiniebla LED dianteiros con función de curva
- Faros automáticos intelixentes
- Limpadores automáticos con sensor de choiva
Conforto
- Selector de marchas automático (cambio de arame)
- Espellos regulables eléctricamente
- Espellos abatibles eléctrica e automáticamente
- Calefacción automática e aire acondicionado con filtro de pole
- Aire acondicionado automático con bomba de calor
- Os asentos dianteiros inclínanse e axústanse lonxitudinalmente
- Volante, espellos, asentos dianteiro e traseiro con calefacción
- Instrumentación con acabado técnico
- Arranque remoto do aire acondicionado
- Temporizador a bordo para acender o aire acondicionado
- Apertura eléctrica e iluminación do compartimento de carga
Portas e ventás
- Vidro de privacidade
- Ventanas eléctricas dianteiras e traseiras (lado do condutor dun só toque)
- Clave intelixente Nissan con botón de inicio
Технология
- pedal electrónico
- ProPilot
- Parque ProPilot
- Freo de estacionamento eléctrico
- Sistema de asistencia ao inicio da montaña
- Control de cruceiro intelixente
- Monitor intelixente de XNUMX graos
- Cámara de visión traseira para aparcar
- Sensores de aparcamento dianteiros e traseiros
- Retrovisor intelixente antirreflectante
- Pantalla HD integrada en cor de 7 "
- 2 USB na parte traseira
- Radio DAB con reprodutor MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB frontal, controis do volante, 7 altofalantes e sistema Bose Premium
- NissanConnect EV: navegación por satélite. Pantalla táctil A-IVI de 8 "con teléfono incorporado (Apple CarPlay e Android Auto)
- Sistema de recoñecemento de voz por teléfono
- Sistema de recoñecemento de voz Funcións de vehículos eléctricos
- Ordenador de bordo con indicadores de consumo medio e instantáneo de enerxía
- Sistema de freado rexenerativo
- Modo de condución ECO
- Modo de condución Modo B (freo reforzado do motor)
- Telemática externa
- Telemática a bordo
A quen vai dirixido
La Nissan Leaf e+ destinado a quen o busca eléctrico compacto e moitas veces choca con rutas fóra da cidade. Máis de 300 quilómetros autonomía hai máis que suficientes de verdade para saír da cidade de cando en vez.
Condución: primeiro golpe
Conducín nos primeiros quilómetros Nissan Leaf e+ Non notamos grandes diferenzas con respecto á versión de 40 kWh: o interior é amplo, que se distingue por unha montaxe coidadosa (pero non cambiou o plástico demasiado duro, e a segunda ganancia por "0-100" tampouco se nota en un coche xa animado en versión "base".
A pesar do aumento significativo do poder, compacto O vehículo xaponés de emisión cero consolidouse como un vehículo enfocado máis á comodidade que ao pracer de conducir: unha suspensión máis suave, unha excelente tranquilidade, unha dirección lixeira que mostra o mellor da cidade e un sistema de freada menos potente.
Condución: nota final
Despois de cen quilómetros, comeza a comprender a melloría máis importante realizada Nissan Leaf e+, Relacionado conautonomía: ter outra carga de dous terzos en lugar da metade do "tanque", como 40 kWh, reduce moito a ansiedade.
A pesar do aumento da quilometraxe, o segmento C asiático de emisións cero segue sentíndose máis cómodo na cidade que fóra. Nas condicións de tráfico urbano isto pode ser moi eficiente e o estacionamento é imposible de perder grazas a unha ampla gama de axudas: Monitor intelixente de XNUMX graos (Cámara 360 °), Parque ProPilot (aparcamento automático), detección de obstáculos en movemento por detrás, parktronic cámara de visión frontal e traseira e traseira.
Que di de ti
Vostede é un condutor consciente do medio ambiente e está a buscar un coche que poida cubrir facilmente distancias curtas e medias. Probablemente a primeira vez que te atopascapacidade e é improbable que volvas aos vellos patróns térmicos.
Спецификация
| motor | eléctrico |
| Batteria | 62 kWh |
| Potencia | 160 kW (218 CV) |
| unha parella | 340 Nm |
| Liberdade | 385 km (WLTP) |
| Tracción | diante |
| Peso freo | 1.709/1.726 kg |
| Acc. 0-100 km / h | 6,9 s |
| velocidade máxima | 157 km / h |
| O Audi A3 Sportback e-tron admirado | A variante híbrida enchufable da anterior xeración compacta de Ingolstadt ten un alcance de aproximadamente 40 km en modo eléctrico e custa menos que o Leaf. O segmento C pode usarse sen restricións debido á presenza dun motor térmico baixo o capó. |
| Hyundai Ioniq Electric Prime | O compacto coreano de cero emisións ten unha batería máis pequena que o Leaf, e isto afecta -pero non tanto- á autonomía. O motor ten só 136 CV, 82 menos que o competidor xaponés, pero os prezos son máis baixos. |
| O Mercedes A 250 é Premium | A variante híbrida enchufable da clase A custa menos que a Leaf, pero non pode percorrer máis de setenta quilómetros en tracción eléctrica. O motor térmico fai que o compacto Star sexa máis cómodo para o seu uso cotián. |
| Volkswagen E-Golf | O Golf eléctrico custa moito menos que o Leaf, pero tamén é menos potente e menos áxil. Sen esquecer a menor autonomía. |
