Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – que coche escoller? [VÍDEO]

Nissan Leaf II ou Volkswagen e-Golf: que coche é mellor? O youtuber Bjorn Nyland decidiu responder a esta pregunta organizando unha carreira entre ambos os coches. O obxectivo da loita era superar o trazado de 568 quilómetros o máis rápido posible. O gañador foi... un Volkswagen e-Golf a pesar de ter unha batería máis pequena.

Se miramos os datos técnicos, o Nissan Leaf e o VW e-Golf teñen o mesmo aspecto, cunha lixeira vantaxe para o Leaf:

• capacidade da batería: 40 kWh no Nissan Leaf, 35,8 kWh no VW e-Golf,
• capacidade útil da batería: ~ 37,5 kWh no Nissan Leaf, ~ 32 kWh no VW e-Golf (-14,7 %),
• Autonomía real: 243 km no Nissan Leaf, 201 km no VW e-Golf,
• refrixeración activa da batería: NON en ambos modelos,
• potencia de carga máxima: aproximadamente 43-44 kW en ambos modelos,
• llantas: 17 polgadas para o Nissan Leaf e 16 polgadas para o Volkswagen e-Golf (menos = menor consumo de enerxía).

O Volkswagen e-Golf adoita ser eloxiado pola súa fabricación, que debería ser a mesma que a do motor de combustión do Golf. Non obstante, polo seu prezo, deixa moito que desexar, porque na versión máis barata custa o mesmo que o Nissan Leaf cun paquete rico:

Etapa 1

Despois da primeira etapa, cando os condutores [xuntos] chegaron ao cargador rápido, o Volkswagen e-Golf tiña un consumo medio de enerxía de 16,6 kWh/100 km, mentres que o Nissan Leafie consumía 17,9 kWh/100 km. Na estación de carga, ambos os coches tiñan a mesma cantidade de enerxía na batería (porcentaxe: 28 por cento no e-Golf fronte ao 25 ​​por cento no Leaf).

Nyland adiantou que o e-Golf cargará a menos de 40 kW, o que lle dará ao Leaf unha vantaxe de 42-44 kW, aínda que o operador de rede Fastned di que a velocidade debería chegar a 40 kW (liña vermella):

O Leaf tamén tivo un problema de carga: a estación fiable de ABB interrompeu o proceso de carga dúas veces e comezou con menor potencia cada vez porque a batería estaba máis quente. Como resultado, o condutor do e-golf conduciu máis rápido que Nyland.

Etapa 2

Na segunda estación de carga apareceron á vez os dous condutores. O Nissan Leaf tiña o software actualizado, polo que aínda cunha temperatura da batería de 41,1 graos centígrados, o coche estaba cargado con máis de 42 kW. Curiosamente, o Volkswagen e-Golf mostrou os mellores resultados en canto ao consumo de enerxía durante a condución: 18,6 kWh/100 km, mentres que o Leaf requiriu 19,9 kWh/100 km.

Durante a segunda parada no e-Golf, houbo un problema co cargador. Afortunadamente, todo o proceso reiniciouse rapidamente.

De camiño á seguinte estación de carga de Nissan, apareceu un aviso de fallo do sistema. Non se sabe o que significaba isto nin o que estaba implicado. Tampouco se escoitou que tales erros molesten ao condutor do e-golf.

Etapa 3

De feito, a verdadeira carreira só comezou despois do terceiro intento. O Nissan Leaf apartouse do cargador para dar paso a un e-golf que chegou poucos minutos despois. Curiosamente, despois de cargar ao 81 por cento, o e-Golf mostraba unha autonomía de só 111 quilómetros, pero a temperatura exterior era de -13 graos, estaba escuro e a última ducia de quilómetros foi costa arriba.

> O Mercedes EQC non sairá á venda ata novembro de 2019 como moi pronto. Problema de batería [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland conectouse a unha estación de carga a poucas decenas de quilómetros de distancia, pero só se reabasteceron ~ 32 kW de enerxía e a temperatura da batería superou os 50 e achegouse aos 52 graos centígrados, a pesar de -11,5 graos no exterior. Iso é máis de 60 graos de diferenza entre as células e o medio ambiente!

Etapa 4

Durante a última carga, o Volkswagen e-Golf, de media, preocupouse pola batería quente, ou non estaba tan quente como a batería do Leaf. O coche reabasteceu enerxía a unha velocidade de 38-39 kW, mentres que o Leaf alcanzou só 32 kW. Entón, o condutor de Volkswagen non notou ningunha diferenza, mentres que o condutor do Leaf era dolorosamente consciente do que quería dicir Rapidgate.

Fase 5, é dicir, resumo

A carreira foi abandonada na última estación de carga antes da meta prevista. O Volkswagen e-Golf que chegou antes puido conectarse, mentres que o Nyland in the Leaf tivo que esperar a que o BMW i3, segundo clasificado, rematase de cargar. Non obstante, aínda que se conecte ao dispositivo, as baterías quentadas permitiranlle encher a súa subministración de enerxía cunha potencia de ata 30 kW. Mentres tanto, o e-Golf probablemente aínda tiña 38-39 kW de potencia.

Como resultado, o Volkswagen e-Golf foi declarado vencedor. Con todo, o duelo repetirase en breve.

Aquí tedes o vídeo da carreira:

Volkswagen e-Golf - opinión do condutor

O condutor de e-golf Pavel falou varias veces sobre a calidade de construción do coche. Gustáballe o coche alemán polos asentos e os acabados moi bos. Tamén lle gustaba a luz de fondo e as luces adaptativas das curvas estaban literalmente satisfeitas. Podes velos traballar ao redor das 36:40 e, de feito, excluír as seccións do campo que ocultan o coche que se achega é impresionante.

Isto pode interesarche: