Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano é unha illa do noso mar Adriático, demasiado lonxe para un gondolero veneciano pero o suficientemente preto para un barco taxi, unha illa que moitos estadounidenses queren visitar inmensamente. Pero tamén hai moitos estadounidenses aos que lles encantaría ter un Nissan Murano, moi probablemente porque non parece aterse a ningunha tendencia de deseño "mainstream" aínda que parece harmonioso, ordenado e interesante.
O Murano claramente non é o primeiro gran SUV de luxo, o seu liderado levouno o Range Rover moito antes, pero é un deses nos que adoitamos pensar cando a palabra se aplica a coches deste tipo. Probablemente o primeiro en afinar o fondo da palabra "prestixioso" ata o final e o máis afastado do fondo da palabra "SUV". E traeo todo á súa maneira.
Polo tanto (e por suposto por mor dos americanos e xaponeses), por exemplo, os asentos traseiros están quentados, o interior está cuberto de coiro, agradable ao tacto, o sistema de son Bose, unha chave intelixente (é unha mágoa que sexa non tan intelixente coma Renault, que non require botóns para desbloquear e desbloquear), senón só a presenza dunha persoa cunha chave no peto) e un ambiente adaptado para o condutor.
Tamén moi grandes, chamaríalles manómetros cunha iluminación interesante, aínda que quizais o vermello brillante (indicadores) e laranxa (borde de escala) non sexa a mellor combinación de cores. Ademais da impresión de luxo creada pola sensación de amplitude ao volante, lémbrame inmediatamente a América e os seus vicios.
O europeo adoita ser polo menos máis esixente neste aspecto. Estará satisfeito, porque este lamentable botón para camiñar segundo os datos do ordenador de bordo non está situado dentro dos sensores (como algúns Nissans), senón no seu bordo exterior (dereito) e o feito de que o botón sexa único (movemento nunha dirección). entre os datos) non é tan estrito, xa que algúns datos móstranse por parellas, pero é máis doado para unha persoa (ler: máis rápido) atoparse a si mesma.
Non lle molesta nada o axuste eléctrico do volante, os botóns de navegación, o teléfono (Bluetooth) e os controis de audio tamén lle caen ben baixo os dedos e, sen dúbida, resentará con algunhas das cousas que os produtos europeos desenvolveron de forma máis intelixente. .
Por que? Porque aquí tamén o cambio automático de marchas só é para a xanela do condutor, porque levantando o teito solar tamén se abren as persianas (que tal un sol forte?), Porque algunhas das descricións dos botóns do aire acondicionado non son visibles (pero por sorte a xente acostúrase para que o botón funcione rapidamente) porque catro dos seis botóns na parte inferior esquerda do panel son completamente invisibles para o condutor (normalmente non se pode confiar aquí) e porque non ten asistencia de aparcamento audible.
Sería moi cómodo, sobre todo cun corpo coma este, pero aínda hai algunha axuda: a cámara traseira axuda un pouco e a cámara adicional no espello exterior dereito é especialmente recomendable, o que dá unha boa imaxe arredor da roda dianteira dereita. . ...
Pero supoñamos que un elegante interior beige con algúns marróns mortos, negros, cromo e titanio aumenta moito máis o qi do condutor e dos pasaxeiros, a pesar de que este brillo está a causar a suciedade rapidamente introducida.
Os pasaxeiros do segundo tipo, que non teñan que arrodillarse nos asentos e ter unha caixa grande, tamén estarán contentos e calquera que cargue cousas no maleteiro estará feliz, xa que as súas portas abren e péchanse eléctricamente e o banco traseiro. os asentos tamén se poden dobrar usando os botóns do maleteiro. E estará feliz de ter un cabaleiro, cuxa señora traerá do mercado unha chea de bolsas, cuxo contido normalmente se enrola no chan e aquí pode quedar atrapado xunto a unha idea convenientemente deseñada no maleteiro.
A mecánica tamén está destinada a ser divertida. Non, non para curvas rápidas, xa que o corpo está moi inclinado e non hai suficientes apoios dos asentos nos laterais (ademais, son de coiro, polo tanto, esvaradíos); Desde o primeiro momento, Murano invita aos amantes dun coche cómodo (e polo tanto un chasis que absorbe ben todos os boxes e baches), pero, se é necesario, un coche animado e rápido.
O motor é o suficientemente potente e a transmisión automática CVT (incluído o embrague) tamén é o suficientemente rápida como para arrancar o Murano de xeito parado e acelerar rapidamente ata superar o límite de velocidade.
A combinación de transmisión automática e motor de gasolina non é especialmente boa en termos de consumo (a media da proba é o resultado dunha aceleración importante), pero cunha condución moderada e cumprindo a normativa, uns 12 litros por cada 100 km é un valor que parece probable.
É difícil determinar as características dos motores combinados cunha transmisión automática, pero definitivamente podemos determinar se é o suficientemente potente ou non. Este de Murano é tal que só se lle pode reprochar que sexa preguiceiro en fortes subidas, se non, non hai comentarios ao respecto.
A transmisión é unha CVT típica: tanta gasolina, tantas revolucións (e, por desgraza, tamén ruído), e un programa deportivo adicional, se se exclúe a insistencia en revolucións máis altas ao pisar o acelerador e/ou ao baixar, máis ou menos innecesario, así que non nos deixaron pasar.
Dende a cidade neste Murano pódese circular no reloxo, o que é máis importante que para a carreira desde e ata o semáforo, o que é importante para comezar de xeito rápido ao xirar á esquerda ou entrar no tráfico. CVT tamén permite cambiar de marcha fixa manual; entón, especialmente a revolucións máis altas, cambia de xeito agradable e rápido, e as relacións de velocidade bastante longas son as culpables de que o Murano perda un pouco de vitalidade.
Aínda que o motor xira ata 6.400 rpm incluso en modo manual (entón a transmisión cambia automaticamente a unha maior), non se trata realmente dun mecánico capaz de manter unha maior deportividade. O volante é o suficientemente preciso, pero como se mencionou, o corpo inclínase significativamente e o ESP responde de xeito rápido e abundante ao menor deslizamento.
Non obstante, é difícil elaborar máis información sobre a propulsión, que é permanente ou opcional (para boas condicións baixo as rodas e para aforrar combustible) tracción integral conectada automaticamente; en tempo seco, como foi durante a proba, a mecánica e a electrónica que quedan no asfalto non lle permiten ir ao bordo e os cascallos están lonxe do ambiente adecuado para o aspecto e o carácter de Murano.
Dende a primeira presentación de Murano, unha enorme cantidade de auga fluíu debaixo da ponte desde o monte Fuji, mentres tanto naceron moitos e diferentes rivais, pero Murano segue fiel a si mesmo. Si. Algo especial.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 48.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 49.150 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 188kW (256 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V 60 ° - gasolina - cilindrada 3.498 cm? – potencia máxima 188 kW (256 hp) a 6.000 rpm – par máximo 334 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión continuamente variable - pneumáticos 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,0 s - consumo de combustible (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emisións de CO2 261 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.862 kg - peso bruto admisible 2.380 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.834 mm - ancho 1.880 mm - altura 1.730 mm - distancia entre eixes 2.825 mm - depósito de combustible 82 l. |
| Caixa: | 402-1.825 L |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Estado do quilómetro: 1.612 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 145 km / h) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| consumo de proba: | 16,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,5m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Destaca entre a multitude. Murano é especial polo seu aspecto agradable, cómodo e fermoso no seu interior, e a súa mecánica está preparada para un paseo cómodo. Non lle gustan as voltas, pero aínda así podes chegar á meta moi rápido.
Loamos e reprochamos
aspecto distintivo e recoñecible
espazo interior dianteiro e traseiro
confort, benestar
capacidade
cámara no espello exterior dereito
chasis
tronco
vivacidade cando se acelera desde a cidade
equipos (en xeral)
non ten unha axuda estacionaria sólida
única xanela do condutor con conmutación automática
algúns botóns son invisibles, algúns son difíciles de ver
relacións de transmisión fixas demasiado longas
consumo
caixa de cambios sen programa deportivo
