Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
En primeiro lugar, o coche é moito máis fácil de superar obstáculos curtos e altos, non se queda atrapado tan rápido como os coches cunha distancia entre eixes máis longa. En segundo lugar, é máis manexable xa que tamén se pode despregar en espazos reducidos. E en terceiro lugar, esta diferenza de lonxitude de medio metro pode ser ben coñecida en calquera lugar.
SWB! ? Distancia entre eixes curta. A curta distancia entre eixes significa iso. Por suposto, hai inconvenientes na distancia entre eixes curta. A amplitude faise dubidosa. Aínda que esta patrulla mide pouco menos de catro metros e medio, só ten dúas portas laterais. Aínda moi curto. Polo tanto, o acceso aos asentos traseiros é bastante difícil e incómodo. Non obstante, o asento dianteiro non volve á súa posición orixinal, polo que hai que axustalo unha e outra vez. Polo tanto, a patrulla "curta" é máis adecuada para só dúas.
É perfecto para un condutor que dobra os asentos traseiros e logo usa un maleteiro enorme ademais dos dous asentos dianteiros, que basicamente non é moito. Un práctico reforzo abatible permítelle ocultar o contido dos asentos traseiro e traseiro.
Patrol é, por suposto, un auténtico SUV. Con chasis, eixes ríxidos, barra estabilizadora traseira extraíble, tracción dianteira, caixa de cambios, bloqueo de diferencial traseiro e... e por suposto un motor diésel.
Non hai SUV sen motor diésel. A patrulla ofreceu unha boa solución cun novo cilindro de catro cilindros (!) Cun enorme volume (3 litros) en lugar do vello de seis cilindros de 2 litros. O enorme par a baixas revolucións e o deseño moderno (inxección directa de combustible, turbocompresor) prometen e entran exactamente o que necesita este coche. Motor sinxelo e bo rendemento. Ademais, o motor compórtase tan ben como no campo (a baixas revolucións) no carril rápido. É fácil alcanzar unha velocidade de cruceiro de 8 km / h.
Os controis tamén son interesantes. Non esperaría moito dun xigante tan pequeno e aparentemente voluminoso, pero por sorte o manexo é sorprendentemente bo incluso a velocidades máis altas. O radio de condución tamén é pequeno, só polo gran número de revolucións (doutro xeito moi ben asistido) do volante ao que ten que acostumarse. A ergonomía e o benestar do condutor non son precisamente envexables, pero esperamos todo dun SUV de pura raza. E moito máis importante é a sensación dominante que tal xigante lle dá a unha persoa.
A caixa de cambios manual xunto coa caixa de cambios é media e non causa ningún problema particular ao conducir, só o consumo de combustible pode sorprender un pouco. Non é exactamente un dos máis económicos, pero se pensamos en canta masa debería mover, teremos que poñernos de acordo cunha media de quince litros.
Coa patrulla curta, conseguimos un excelente escalador de obstáculos, pero a pesar do seu tamaño, non pode presumir da súa amplitude. O máis sinxelo é acceder pola porta traseira. Realmente, só tes que pensar onde entrar, xa que realmente parece máis ancho que longo.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29.528,43 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 116kW (158 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa diésel - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 116 kW (158 hp) a 3600 rpm - par máximo 354 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árboles de levas na culata (cadea) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inxección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - refrigerador de aire de carga (intercooler) - refrigerado por líquido 14,0 L - aceite de motor 5,7 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas traseiras (5WD) - transmisión sincronizada de 4,262 velocidades - relación de transmisión I. 2,455 1,488; II. 1,000 horas; III. 0,850 horas; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 marcha atrás - 4,375 e 235 marchas - 85 diferencial - pneumáticos 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,0 s - consumo de combustible (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | 3 portas, 5 asentos - Carrocería do chasis - Eixe ríxido dianteiro, carrís lonxitudinais, varillas Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - eixe ríxido traseiro, carrís lonxitudinais, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora extraíble - freos de dobre circuíto , disco dianteiro (refrixeración forzada), rodas traseiras, dirección asistida, ABS - volante con bolas, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 2200 kg - peso total admisible 2850 kg - peso admisible do remolque con freo 3500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4440 mm - ancho 1930 mm - altura 1840 mm - distancia entre eixes 2400 mm - vía dianteira 1605 mm - traseira 1625 mm - radio de conducción 10,2 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1600 mm - ancho 1520/1570 mm - altura 980-1000 / 930 mm - lonxitudinal 840-1050 / 930-690 mm - depósito de combustible 95 l |
| Caixa: | normalmente 308-1652 litros |
As nosas medidas
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 37,2 anos ( 136 km / h) |
| Velocidade máxima: | 157 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 14,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 15,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 50,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Cun novo motor, un equipamento bastante rico e unha tecnoloxía fiable, a Patrol é un deses SUV que teñen un bo rendemento tanto en estradas pavimentadas como en condicións extremas de fóra de estrada. Con rodas estreitas e defensas anchas ultra anchas, incluso pode ser feo, pero impresiona coa súa actitude intransixente.
Loamos e reprochamos
capacidade de campo
motor
condutividade
destreza
acceso ao asento traseiro
antena de radio aberta
axuste do asento dianteiro
