Nissan Patrol GR Wagon 3.0 por elegancia

Que criterio para un SUV real se coñece desde hai moito tempo. Un corpo con chasis, un todoterreo con eixos ríxidos (dianteiro e traseiro), tracción ás catro rodas e, polo menos, unha caixa de cambios. Nissan foi aínda máis lonxe e engadiu un bloqueo diferencial traseiro e un estabilizador traseiro conmutable á Patrol, que proporcionan un eixo traseiro máis flexible e, polo tanto, máis fácil de superar terreos difíciles.

Características que nunca atoparás nos SUV modernos. Primeiro de todo, cousas que requiren que o usuario teña polo menos algúns coñecementos previos antes de usalos. Por exemplo, a tracción ás catro rodas e a caixa de cambios pódense ligar manualmente, é dicir, mecánicamente. Só se activan automaticamente os concentradores de fluxo libre. Non obstante, en caso de emerxencia, tamén se pode activar manualmente. O bloqueo do diferencial traseiro é algo máis avanzado. O interruptor está situado no cadro de mandos, o interruptor é electromagnético. O mesmo vale para apagar o estabilizador traseiro. Pero aínda que o modo de encendido e apagado electromagnético garante que non haxa danos mecánicos, é útil saber cando se usan os dous e cando non.

Isto é o que xa chama Patrulla para todoterreos en lugar de todoterreos. Finalmente, o exterior claramente todoterreo e case en forma de caixa que atraeu a moitos durante moito tempo tamén fala moito. E un interior amplo que pode resultar cómodo, pero de ningún xeito tan ergonómico como os todoterreos. Os interruptores non están nunha secuencia lóxica, o volante é só axustable en altura, o condutor e o pasaxeiro dianteiro sentan presionados contra a porta a pesar da gran anchura -o espazo no medio require unha transmisión todoterreo- e, por último, pero non menos importante. A pesar de que hai espazo para sete pasaxeiros, só acomodarán comodamente só catro. Nissan prestou pouca atención ao terceiro pasaxeiro no banco central, mentres que os pasaxeiros traseiros (na terceira fila) queixaranse principalmente do espazo.

Pero sexamos sinceros, a Patrulla, que ten que deducir 11.615.000 tolares, combinada co paquete de equipamento máis rico (Elegance), non será comprada por persoas que teñan que transportar outros seis pasaxeiros ao día -preferirán ir ao Mutivana 4Motion decentemente equipado, pero para persoas ás que lles gusta a fiabilidade e a potencia que emite GR. E se non es ese tipo de persoa, é mellor que esquezas del.

Pola mañá, cando xiras a chave e arrancas o motor, a patrulla chama xusto detrás do camión. O motor diésel de 3 litros, que substituíu ao turbodiesel de 0 litros en 1999, xa tiña inxección directa (Di), catro válvulas por cilindro e dous eixes de levas. O máis inusual é que a unidade non é de seis cilindros, como a maioría deste tipo, senón de catro cilindros. A razón é sinxela. Para a Patrol, Nissan desenvolveu un motor en funcionamento que ofrece par e rendemento deportivo. Así, o motor tiña unha carreira por riba da media (2 mm) e un par de 8 Nm no rango de 102 rpm.

Probablemente non haxa que explicar de xeito específico o que isto significa. Entre outras cousas, practicamente non importa en que marcha se activa (primeira, segunda ou terceira), que durante o adiantamento a Patrol raramente require cambiar a unha velocidade inferior, que incluso con subidas fortes, a intervención no funcionamento da caixa de cambios é practicamente práctica. non é necesario (excepto nos casos en que o coche non se carga adicionalmente) debido á potencia relativamente elevada (118 kW / 160 CV) que a unidade consegue a 3.600 rpm favorables e a viaxe por estrada pode ser bastante rápida e cómoda.

Pero se estás a mercar un todoterreo e estás pensando en Patrol, recomendámosche que penses de novo. O Patrol é un SUV cómodo, pero non o compares co confort típico dos SUV.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 por elegancia

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	46.632,45 €
Custo do modelo de proba:	46.632,45 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	118kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	15,2 s
Velocidade máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2953 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 CV) a 3600 rpm - par máximo 380 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras (tracción total) - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,2 s - consumo de combustible (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 2495 kg - peso bruto admisible 3200 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5145 mm - ancho 1940 mm - altura 1855 mm - tronco 668-2287 l - depósito de combustible 95 l.

As nosas medidas

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / lectura do metro: 16438 km)
Aceleración 0-100 km:	15,0s
402m da cidade:	20,1 anos ( 111 km / h)
1000m da cidade:	36,6 anos ( 144 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,9 (V.) páx
Velocidade máxima:	160 km / h (V.)
consumo de proba:	14,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,1m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Unha cousa é segura: o Patrol GR é o último maxi-SUV completo -só o Land Cruiser 100 está preto del- e os que xuran por tales vehículos seguramente o agradecerán. En caso contrario, debes evitalo. Non en gran círculo, certamente (Patrol pode ser cómodo), pero non deixa de ser certo que tamén hai todoterreos "cuasi" moito máis axeitados, tamén coñecidos como todoterreos, para cubrir distancias rapidamente en autoestradas europeas ben conservadas.

Loamos e reprochamos

deseño de campo primario

potente motor

salón amplo

radio de xiro bastante pequeno

asento alto (sobre outros)

imaxe

interruptores dispersos

asentos condicionados na terceira fila

flexibilidade interior

consumo de combustible

prezo