Nissan Pulsar 1.5 dCi - un introvertido na familia

Nissan segue supervisando o progreso do Qashqai. O estilo do popular crossover pasou ao X-Trail máis grande e ao Pulsar máis pequeno. Comprobamos o que ofrece o hatchback.

No pasado, o Nissan Almera púxose á altura dos competidores en forma de Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane ou Volkswagen Golf -é dicir, segundo o Polo estatístico, os "clásicos" do xénero hatchback. Despois de substituír a Almera por Tiida, a cousa foi un pouco diferente. Poucas persoas saben realmente que existía este tipo de coches. Canto máis difícil será para Pulsar romper, pero quizais teña algo que convenza aos compradores? Imos buscar.

Qashqai menor

Aínda que a identificación da marca a través da liña xa se usa amplamente, Nissan tomou un camiño lixeiramente diferente. Os seus modelos non están tanto relacionados entre si no estilo como case idénticos. Un xogo arriscado, apostando todo nunha carta chamada Qashqai. Non obstante, actualmente é o modelo máis vendido da marca, polo que quizais un dos elementos do éxito sexa o deseño neutro.

A pesar das fortes referencias cruzadas, nissan pulsar cosido bastante ben. A silueta parece tan deportiva que nos gustaría ver un hatchback quente baseado nel. O mandil frontal é típico da industria automobilística xaponesa, é dicir. unificadas nunha soa liña, en cuxos extremos atopamos as luces, e no medio da reixa e o emblema da marca. As liñas, con todo, están tan rotas que tal sistema parece moi dinámico. 

As luces traseiras sobresaen con forza cara aos lados e un pequeno alerón por riba delas é outro guiño ao deporte. Na proxección lateral, con todo, o depósito de gasolina de forma cadrada con esquinas redondeadas parece o máis estraño. Consultei cos notorios "enquisados" - din que non parece mal.

Espazo para o tempo

O caso é que os nosos coches están en constante crecemento. Se poñemos coches do mesmo segmento pero de décadas diferentes un ao carón, poderemos sorprendernos. Non obstante, non se trata dunha tendencia innecesaria, xa que a súa esencia é aumentar o confort, mellorar o rendemento da condución e aumentar o maletero. En resumo, construír mellores coches. 

Nissan Pulsar Iso é o que é. Este hatchback discreto esconde bastante espazo no seu interior. O punto máis débil é o asento traseiro. E aquí? Puxen o asento dianteiro de 1,86 m debaixo de min e aínda tiña entre 8 e 10 cm de espazo diante dos meus xeonllos cando me sentaba na parte de atrás. Pero de volta ao lugar correcto. O asento do condutor é moi brando, pero os lados que suxeitan o corpo por voltas son máis ríxidos. Despois de todo, o corpo non ten apoio suficiente ao virar en curva.

Como condutor, tamén teño algunhas dúbidas sobre a calidade dos materiais cos que está feito o asento. Nin sequera se trata de estética, porque o deseño do panel de control é bastante interesante, pero na zona dos xeonllos hai plástico duro, ademais, forman un ángulo ao redor do xeonllo esquerdo, que moitas veces tocaremos. - especialmente durante as freadas intensas e os xiros á dereita. 

Tampouco é moi boa idea colocar a perilla do interruptor da luz no mesmo interruptor no que usamos os sinais de xiro. Achegándoo con coidado, non pasa nada terrible. Non obstante, abonda con comezar a moverse de forma máis dinámica cara a outro carril, querendo saír da intersección, e apagamos accidentalmente a luz. Afortunadamente, tamén hai algúns outros beneficios. Como unha cámara de visión traseira cunha vista de paxaro ben executada, unha gran pantalla de ordenador de viaxe entre o reloxo ou un apoyabrazos de coiro moi ben acabado. O volume do compartimento de equipaxe tamén é suficiente: 385 litros.

introvertida

Carl Gustav Jung na súa obra "Tipos psicolóxicos" introduciu o concepto de introvertido, que caracteriza a unha persoa que dirixe as súas percepcións e accións cara a dentro, a costa da expresión cara ao mundo exterior. nissan pulsar en termos de manexabilidade, podería verse como un introvertido. En calzado deportivo.

O hatchback de Nissan garda todo para si. Anda ben, claro. Segue de boa gana a traxectoria marcada polo condutor e non mostra sinais de inestabilidade. Quizais, só nas superficies máis irregulares, o eixe traseiro viva a súa propia vida. Isto débese a unha solución de suspensión traseira máis sinxela, que é unha viga de torsión. Non pode haber reivindicacións especiais para as estradas de "boa" e "moi boa" calidade. 

É só unha cuestión de emocións, a alegría de conducir. Pulsar levarache onde queiras, pero non quere que aprendas demasiado sobre a súa vida interior. Como resultado, o paseo é case inexpresivo: non fomenta unha condución máis rápida e o alto ritmo que impoñemos non se manifesta en forma de ráfagas eufóricas. Quizais o punto tamén estea no moi bo illamento acústico da cabina. Despois de todo, os introvertidos tamén están pechados do mundo exterior.

A falta de adrenalina tamén se pode explicar pola presenza dun diésel familiar baixo o capó - 1.5 dCi. Esta é unha das opcións máis razoables. A 4000 rpm atopámonos coa manifestación de 110 CV, que é a potencia máxima. O par máximo está dispoñible nun rango bastante estreito: de 1750 a 2500 rpm e é de 260 Nm. Ao conducir económicamente, non aproveitamos a turbina, que sen dúbida prolonga a súa vida útil, pero reducimos a tendencia á aceleración típica dos diésel en case todas as marchas. É improbable que o adiantamento se produza en sexta marcha, porque a velocidades permitidas é demasiado baixa, no rango de 1200-1500 rpm. Haberá unha caída para entrar no rango de empuxe máis alto.

Ardendo a un nivel decente, aínda que o logran algunhas unidades, tamén máis potentes, de competidores. En terreos pouco urbanizados, onde o tráfico é uniforme, 5,1 l / 100 km son a norma, os mestres de condución ecolóxica poderán mellorar aínda máis este resultado. Tampouco decepciona a entrada á concurrida cidade: 7,5 l / 100 km.

Por último, tamén prestaría atención ao freo, apoiado polo sistema ABS que utiliza Brake Assistant. Isto está mal nissan pulsar é o único coche no que o asistente é súper sensible, pero é un deles. O sistema esperta con bastante frecuencia e ás veces intervén demasiado cedo. Pois ben, deste xeito, evitarase definitivamente algúns accidentes que poidan ser provocados polo noso momento de desatención. O propio pedal do freo tamén é difícil de sentir. As súas características non son lineais, polo que, cando se presiona lixeiramente, diminúe moi pouco, e cando se presiona con máis forza, diminúe demasiado. Temos que buscar un punto intermedio.

Para a familia

Nissan Pulsar 1.5 dSi é principalmente un coche familiar. Familia no sentido no que a coñeciamos antes da era dos SUV e crossovers. Non é particularmente grande, pero contén a maioría das cousas necesarias. Non é o máis rápido, pero tampouco fuma moito. Non obstante, circula con confianza e ten moitos puntos de seguridade de serie. E os nenos poden durmir tranquilos. Despois de todo, o pai non será provocado a un paseo tolo.

A lista de prezos abre un razoable PLN 65 para a versión Visia 000 DIG-T 1.2 KM. O mesmo motor na versión superior de Tekna xa custa 115 PLN, e cunha transmisión automática - 84 PLN. Podemos ter un motor diésel como o do coche de proba por 000 PLN, pero farían falta polo menos 92 PLN para conseguir unha configuración similar á que conducimos. A oferta tamén inclúe un motor máis potente. O motor de gasolina 000 DIG-T desenvolve 75 CV. en dous niveis de acabado: Acenta por 000 PLN e Tekna por 94 PLN. Só cunha transmisión manual de 000 velocidades, pero cun tempo de 1.6-190 mph de 87 segundos, e é esta versión a que destaca o acento deportivo do Pulsar. Non obstante, isto probablemente só representará unha pequena fracción das vendas, sendo as unidades máis eficientes en combustible.