2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic - Samurai Sword Facelift

Toyota nunca foi famoso polos seus serios lavados de cara, os xaponeses crían que non tiña sentido cambiar o que era bo. Non obstante, todo cambia coa estrea do modelo Avensis actualizado.

Parece que os fabricantes xaponeses puxéronse a traballar para tratar aínda máis agresivamente cos competidores alemáns nos mercados europeos. Primeiro un lavado de cara moi decisivo e rápido do novo Mazda 6, e agora unha actualización completa do Toyota Avensis. O fabricante de Tokio decidiu un cambio tan masivo que a versión de lavado de cara pódese chamar con seguridade unha xeración completamente nova.

Desde o principio, o mandil frontal completamente redeseñado chama a atención. Toyota comezou a facer referencia a outras ofertas de modelos, e agora as luces LED, as novas tomas de aire e unha gran insignia da marca no medio están dispostas en forma de X. Tamén hai cambios de estilo significativos na parte traseira. Aquí, unha tira cromada que antes engadía un acento bastante sutil sobre a matrícula agora vai de luz a luz por todo o corpo. Como resultado, a parte traseira parece un pouco máis refinada, mentres que as nervaduras características e os novos LED que adornan a correa traseira tamén se refiren á forma da terceira letra do final do alfabeto.

Interior reordenado

Falando de estilo, imos botar unha ollada dentro. Aquí veu ela panel de control completamente novo cunha consola central completamente redeseñada. Agora está claramente separado do túnel central e o sistema de infoentretemento tamén cambiou fundamentalmente. O seu corazón é unha pantalla de 8 polgadas rodeada de botóns a cada lado. Ademais, unha pantalla de 4,5 polgadas colócase entre o reloxo aínda máis lexible do panel de instrumentos, que, por suposto, funciona con todos os multimedia do coche.

O adorno interior utilizou materiais completamente novos, aínda mellores. O plástico é brando, queda bastante ben, pero aínda así novo Toyota Avensis hai algo que queixarse ​​en termos de funcionalidade. Diante só hai unha cunca para as bebidas, o que parece impensable no segmento D. Ademais, non hai pequenos compartimentos, non hai onde poñer un teléfono móbil. O único lugar atractivo para iso é un estante estreito entre a consola central e o túnel central, que simplemente non cabe noutra cousa.

Os asentos do novo Toyota Avensis son cómodos, pero os pasaxeiros máis altos queixaranse dos asentos bastante contorneados, que foron preparados para persoas máis baixas que poden sentir dor de pescozo e pescozo despois dun longo percorrido. Hai moito espazo por enriba da túa cabeza, por desgraza, un pouco menos na parte traseira, pero isto está totalmente compensado cun chan plano, polo que será máis cómodo que tres pasaxeiros do sofá traseiro poñan os pés. Desafortunadamente, na parte traseira do túnel central non hai espazo de almacenamento, control de fluxo de aire e mesmo reixas de ventilación. Outra cousa que parecería obvia nun coche desta clase.

Continuación da noticia

O maletero da berlina Avensis ten algo máis de 500 litros, e unha vantaxe definitiva é o baixo limiar de carga, que facilita o transporte de artigos voluminosos e pesados. Un dato interesante é que hai dúas pancas escondidas no maleteiro. Un deles para apertura secuencial da escotilla do depósito de combustible en caso de fallo da pechadura principal, e o segundo fai que o Toyota Avensis sexa inadecuado como coche para bandas que secuestran persoas para pedir rescate. Aquí hai unha panca que che permite abrir de emerxencia a tapa do maleteiro desde o interior, por se alguén choca de forma improbable contra o maleteiro dun sedán.

Os enxeñeiros de Toyota tamén desenvolveron novos brazo oscilante e amortiguadores para o modelo Avensis renovado, e todo o sistema de suspensión foi axustado para que o coche fose o máis cómodo posible. O mesmo aplícase ao sistema de dirección, que non é demasiado preciso, pero permite viaxar facilmente nun cruceiro xaponés brando. Parece que o último no que pensaron os deseñadores de Avensis foi nos deportes. Tanto o chasis como os sistemas de propulsión son absolutamente inadecuados para unha condución agresiva e rápida.

Dende que chegamos aos motores, cabe destacar que aquí producíronse cambios moi grandes, pero ao mesmo tempo moi imperceptibles. A potencia e a potencia das unidades de gasolina permaneceron igual, pero melloráronse os sistemas de inxección, cambiouse a relación de compresión das unidades e agora son aínda máis económicas. A liña de motores de gasolina inclúe tres posicións: a base de 1,6 litros con 132 CV, a popular e óptima de 1,8 litros con 147 CV. e só 5 hp máis potente que a unidade de 2,0 litros. Toyota recoñeceu que cunha diferenza tan pequena de potencia entre os dous deseños principais, a gran maioría dos compradores do noso mercado elixen a versión de 1,8 litros, polo que o maior motor de 2,0 litros ofrécese só cunha transmisión CVT automatizada. No caso que probamos, este kit demostrou ser moi digno, despois de repostar un tanque de 60 litros, o coche pode incluso percorrer 1000 km. O novo Toyota Avensis, aínda con esta unidade, non pertence aos velocistas, porque o coche acelera de 0 a 100 km/h nuns 10 segundos.

Hai dous motores diésel máis para escoller. D-1,6D máis pequeno de 4 litros con 112 CV é en realidade un substituto do antigo D-2,0D de 4 litros. Os xaponeses tamén ofrecen unha variante 2,0 D-4D máis potente, que definitivamente é máis adecuada para os coches do segmento D, que xa producen 143 CV. e 320 Nm de par. BMW é responsable de ambos os deseños, que foi encargado por Toyota para preparar estas unidades, porque os xaponeses simplemente non teñen moita experiencia cos diésel no mundo.

Ademais do deseño e os materiais de acabado, as unidades de potencia inclúen toda unha lista de sistemas de seguridade instalados no novo Toyota Avensis. Estes inclúen, por exemplo, sistemas que len os sinais de tráfico, un asistente de carril ou acenden e apagan automaticamente as luces altas, que garanten que os condutores que circulan no carril contrario non queden deslumbrados. Os principais cambios beneficiaron definitivamente ao coche, ao igual que agora Os prezos do Toyota Avensis comezan en 86 PLN.porque iso é o que hai que pagar por unha berlina cunha unidade base de gasolina de 1,6 litros e unha moldura base Active. Curiosamente, isto é uns 3000 PLN máis barato que o prezo anterior para a versión antiga deste modelo. O motor diésel superior 2,0 D-4D co paquete Prestige e station wagon custará case 140 PLN. O lanzamento dun modelo moi actualizado tamén é unha gran oportunidade para aforrar diñeiro comprando a versión antiga de Avensis, que agora se ofrecerá cun desconto de 000 PLN.