Cantos CV e KW ten o Nissan Qashqai 1.6 16V
Contido
Hoxe, cando xa vimos (algúns ata conduciron) tantas furgonetas, limusinas e limusinas, e todos os días nos bombardean con todoterreos brandos, ás veces ao vender un coche hai que ir para outro lado. A competencia é feroz aquí e os produtos son cada vez máis inusuales. Un deles é o Nissan Qashqai. A metade de Eslovenia que o ve na estrada non sabe ler o seu nome, as tres cuartas partes da metade restante non sabe pronuncialo, e a verdadeira proba da intelixencia é escribir o seu nome. .
Pero Qashqai é ideal para as estradas europeas. E os clientes están cansos da vida cotiá. O deseño non grita que a froita sexa unha idea bastante fresca, pero é o suficientemente especial para que a xente acuda a ela en calquera lugar. Algúns mesmo sinalan co dedo "aquel cuxo nome non pronunciamos". En caso contrario, é o máis sinxelo: mostrar o que sabes. Cash-kai. O primeiro e non o último. Nos sabemos? Aqueles que xa os impresionaron, aínda que só en deseño e ideas, dominan o "kash-kai" no medio da noite.
Admíteo, se estás interesado en compralo e di o nome Qashqai tres veces, case xa o estás. E paso a paso. O Qashqai é o resultado de grandes compromisos e é o negocio de case todos os departamentos de Nissan que se ocupan de case todas as clases de vehículos, agás que a pickup non se mesturou, afortunadamente, co Q. ), soleiras de plástico e protección debaixo da carrocería, un aspecto elegante e resistente. . iso é o que significa "off-road".
A proba Qashqai cun motor de gasolina de 1 litro foi impulsada desde o chan só polo par de rodas dianteiro. A tracción integral pódese pensar exclusivamente cun motor de gasolina ou diésel de dous litros. Como ESP! Non obstante, este Qashqai é máis todoterreo que outros coches de gama media. A distancia do chan garante que nunha pista de carros (ou en motos de neve de inverno) non deslice a barriga máis alto que un dente de león medio. Na grava, tamén é máis cómodo que "competidores exclusivamente en estrada".
Se che gusta aparcar nas beirarrúas (¿sabes que isto é incorrecto e incorrecto?), O Q con botas con globo tamén estará máis que listo. E non tes que coller spoilers de plástico rasgados do chan nin mirar para os silenciadores. Tamén está situado no alto do SUV, o que proporciona unha boa visibilidade do que ocorre ao redor do nariz de Qashqai. Os compradores de SUV tamén escollen estes vehículos polo seu (a miúdo falso) sentido de seguridade. Os feitos demostran que, hai só unhas semanas, o Freelander 2 de Land Rover converteuse no primeiro SUV compacto en recibir unha clasificación de cinco estrelas para a protección dos ocupantes adultos.
Qashqai aínda non o fixo, pero é posible que este inusual "concepto" o sitúe entre os cinco primeiros. A parte traseira é menos cómoda cando se estaciona debido a unha mala visibilidade (principalmente debido ás fiestras laterais "avións" e á liña lateral alta), pero os grandes espellos retrovisores e a vista traseira axudarán a chegar ao lugar do asfalto "estacionario" sen protuberancias. Cun Qashqai tan controlado, podes esquecer o barro, as subidas e baixadas máis difíciles os fins de semana. Este é un SUV urbano que tamén quere ser unha limusina, pero os auténticos monovolumes só se rían diso. Os principais motivos están no maleteiro, que doutro xeito está ben dotado cunha base de 352 litros, pero en comparación con (digamos) o Golf non destaca.
O asento traseiro Qashqai non se pode mover nin retirar lonxitudinalmente e a flexibilidade interior comeza e remata cando o respaldo se dobra nun banco traseiro dividido 60:40. O maleteiro está menos listo debido á alta altura de carga (770 milímetros) e ao labio (120 milímetros), e a moitos tamén lles gustará a abertura non moi alta do portón traseiro. Se tes tres cuartos de parte máis dun metro, teña coidado ou garde un cubo de xeo na bolsa. Se non, o maleteiro ten varios lugares para asegurar a carga e o maleteiro en si é exemplar na circulación.
En termos de usabilidade, Qashqai está aínda máis preto das furgonetas (ou furgonetas limusinas, non furgonetas!) E das limusinas. O interior está dominado por materiais agradables á vista e ao tacto. A impresión que o panel de control fai en termos de ergonomía é boa. Os botóns están nos lugares correctos e tamén son o suficientemente grandes, só os botóns de control do aire acondicionado automático son un pouco pequenos. Tamén chilla un pouco cando os botóns do retrovisor (eléctrico) non están iluminados.
Os botóns do volante do control de velocidade, da radio e do teléfono do coche (conectando un teléfono móbil a unha radio de dentes azuis) adoitan acostumarse e hai relativamente poucos espazos de almacenamento útiles. Se enches o espazo para as latas entre os asentos cunha bebida, só poderás gardar pequenos obxectos en dous lugares: na porta ou no oco pechado no medio dos asentos. O salón dianteiro ofrécese como terceira opción. Non hai nada para desfacerse rapidamente de pequenas cousas en forma de teléfono móbil, tarxeta ABC de pago, carteira, chaves, doces ...
Os asentos dianteiros teñen forma de cuncha cun apoio lateral suficiente para manter o corpo no seu sitio. As costas poden ir rapidamente máis aló do espazo dos xeonllos e a cabeza aínda antes. Se os nenos e os adultos de estatura media sentan na parte traseira, non haberá problemas e calquera pasaxeiro máis alto no asento traseiro quedará reducido. No interior, estabamos preocupados polo nivel de fabricación, que é exemplar, pero a súa clasificación foi rebaixada por un peitoril do asento traseiro lixeiramente desviado. Un descoido que non notamos por ningures.
A dirección asistida eléctrica asistida proporciona resposta e retroalimentación satisfactorias. A suspensión máis dura (o Qashqai non está empapado) trae aínda máis os suaves asentos dianteiros xa que mitigan a maioría das vibracións emitidas na cabina polo resistente pero non francés chasis suave (Renault Nissan). ... Debido á posición do corpo máis alta, o que tamén significa un centro de gravidade máis alto, o Qashqai está claramente menos en curva que a maioría dos competidores ("todoterreo"), pero aínda así é sorprendentemente bo.
O corpo inclínase un pouco, a sensibilidade aos ventos cruzados tamén aumenta, pero as rodas seguen na traxectoria prevista. Non obstante, a existencia da física reportase primeiro pola parte traseira, que se fai pesada e, como cabería esperar, comeza a deslizarse na dirección oposta. A proba de Qashqai aínda tiña pneumáticos de inverno e tivo bastantes problemas de medición. Cabe destacar a mala distancia de freada (ata 50 metros). A proba de pneumáticos de inverno tamén mostrou problemas ocasionais coa transmisión ao chan da potencia do motor de gasolina de 1 litro.
Cunha presión máis elevada no pedal do acelerador (que ás veces é necesaria cando se conduce ao tráfico), o par de rodas motrices cambia facilmente a punto neutro, especialmente en superficies deslizantes. Calquera sistema antideslizante sería estupendo, pero esperamos a próxima proba, cando os pneumáticos de verán xa están no Qashqai. A potencia do motor de gasolina de 114 litros (6.000 CV a 1 rpm) transmitiuse a través dunha transmisión manual de cinco velocidades. A caixa de cambios non é a mellor.
É seguro, pero para un desprazamento suave sen (especialmente pola mañá) dureza, terás que desprazarte a algunha outra peza de chapa. A palanca de velocidades do Qashqai non lle gusta especialmente polo cambio rápido e a maioría das veces á dereita parece que a palanca está a piques de quedar atrapada. E non. Para as rúas da cidade e o campo, hai unha combinación dun motor ao que lle gusta xirar e que está inmediatamente preparado para responder ás ordes do pedal do acelerador e unha caixa de cambios con relacións de velocidade curtas. É posible que o motor non sexa tan animado como se esperaría (non se beneficiará de intersección en intersección), pero dado o enorme peso do Qashqai (case 1 tonelada sen pasaxeiros), a vista será mellor tarde ou cedo.
A desvantaxe do motor, que tamén ten a culpa da transmisión, maniféstase en viaxes máis longas. Na autoestrada, a unha velocidade duns 130 quilómetros por hora, o velocímetro do cigüeñal mostra o número catro (en miles) e o consumo de combustible e o ruído do motor comezan a aumentar. Na nosa proba, o consumo de combustible na maioría dos casos superou os nove litros (por cada 100 quilómetros), o que é bastante para un motor deste tamaño. Non, non perseguimos con el!
O test Qashqai chamado Tekna actualiza o xa rico equipamento base de Visia (airbags para condutor e pasaxeiro dianteiro, airbags laterais e cortina, Isofix, cristais eléctricos, volante con altura e profundidade axustables, aire acondicionado manual, Bluetooth, sistema de audio para o control do volante botóns.sistema e ordenador de bordo, retrovisores exteriores regulables eléctricamente e calefactables, peche central remoto, ordenador de bordo) con control de cruceiro, volante de coiro e palanca de cambio de coiro, faros antinéboa e retrovisores plegables eléctricamente ...
Este Kash-kai (¿xa o sabemos?) En lugar de conducir por terreos menos reputados (4 x 4) aposta por coquetear con clientes que queren ser diferentes. Aqueles que teñen suficientes representantes típicos das clases de vehículos de cadro. Na maioría das veces levarano ao xardín desta cidade de Rambot. Case sen a crecente popularidade (extra para asfalto) batom SUV.
Texto: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Cantos CV e KW ten o Nissan Qashqai 1.6 16V
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.400 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.840 € |
| Potencia: | 84kW (114 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 km de garantía xeral e móbil, 12 anos de garantía de ferruxe, 3 anos de garantía de móbil, 3 anos de verniz |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 770 € |
|---|---|
| Combustible: | 9264 € |
| Pneumáticos (1) | 1377 € |
| Seguro obrigatorio: | 2555 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27358 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 78,0 × 83,6 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 10,7:1 - potencia máxima 84 kW (114 hp) .) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,7 m / s - potencia específica 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - par máximo 156 Nm a 4.400 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 2,05 horas; III. 1,39 horas; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 marcha atrás - 4,50 diferencial - llantas 6,5J × 16 - pneumáticos 215/65 R 16 H, rango de rodadura 2,07 m - velocidade en marcha 1000 a 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | vagón - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, aparcamento mecánico freo nas rodas traseiras (panca entre os asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.297 kg - peso total admisible 1.830 kg - peso admisible do remolque con freo 1.200 kg, sen freo 685 kg - carga admisible no teito 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.783 mm - vía dianteira 1.540 mm - vía traseira 1.550 mm - distancia ao chan 10,6 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.430 - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 480 - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Propietario: 40% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Lectura do contador: 2.765 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 121 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 153 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,4 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 50,4m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (315/420)
O Qashqai é un vehículo de compromiso, polo que podes esperar un rendemento todoterreo a simple vista que podes ver a simple vista, e as características da furgoneta limusina acaban derrumbando o banco traseiro. Está aínda máis preto das limusinas, pero con peores características de condución, o que se debe principalmente a un centro de gravidade máis elevado. Escolle un motor máis potente.
Exterior (13/15)
Parece un SUV de verdade que atrae a moitos compradores coas súas crecentes vendas de SUV.
Interior (108/140)
Hai un espazo relativamente amplo na parte dianteira, mentres que na parte traseira acaba rapidamente para pasaxeiros altos. O barril de tamaño medio ten un bordo bastante alto e é practicamente inflexible.
Motor, transmisión (30
/ 40)Á caixa de cambios non lle gusta o cambio rápido. Tamén me gustaría a sexta marcha. O motor sería perfecto para calquera coche máis baixo e lixeiro.
Rendemento de condución (70
/ 95)É máis áxil do que o seu aspecto promete. O mesmo ocorre coa posición de condución, pero as longas distancias de parada son decepcionantes.
Actuación (28/35)
O motor é flexible, tamén proporciona velocidade máxima e aceleración estables, pero o Qashqai será mellor cun motor máis potente.
Seguridade (35/45)
Moitos airbags, malas distancias de freada (con pneumáticos de inverno) e o feito de que este motor non teña ESP nin sequera cun custo adicional.
Economía
Boa garantía, o consumo de combustible aumenta rapidamente cunha condución máis vigorosa. Os diésel manteñen o prezo mellor.
Loamos e reprochamos
forma e deseño interesantes
deseño interior fresco e materiais usados
motor en directo
equipos de seguridade
posición na estrada (dependendo do modelo do coche)
varios competidores directos
alto consumo de combustible
transparencia cara atrás
banco traseiro
en ocasións incómoda suspensión
varios espazos de almacenamento útiles
O ESP non está dispoñible con este motor
distancia de freada (pneumáticos de inverno)
