Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Como se pode ver nas fotografías, foron obedecidas, polo menos desde fóra. Polo seu aspecto, os propietarios anteriores eran o suficientemente convincentes, pero tamén o suficientemente ruidosos, debido á enorme cantidade, que os estrategas de Nissan tiñan que obedecer. Pouca xente a primeira vista notará que diante de ti hai un coche completamente novo.

Aínda que é máis longo (175 mm), máis ancho (20 mm) e máis alto (10 mm) e, aínda que cambiaron case todas as partes do corpo, recoñecerás ao recén chegado principalmente polos faros cambiados (dianteiro e traseiro). , unha reixa do radiador revisada e unha terceira luz de freo, que agora está integrada no corpo, en lugar de debaixo da luneta traseira. Polo tanto, a xanela traseira tamén se pode matizar, o que antes era imposible debido á luz de freo. Non obstante, conservaron a esencia: unha forma cadrada, un aspecto todoterreno con saíntes relativamente curtos e estantes do teito que agochan vigas extra altas. Poden ser unha forte vantaxe en calquera duelo nocturno que dure moito con luces elevadas, polo que aconsellamos aos condutores que se acheguen non desafiar aos propietarios de X-Trail. Créame, estás condenado ao fracaso de antemán. ...

Pero este progreso aínda require cambios que se poden ver e sentir desde dentro. O X-Trail anterior tiña un esquema de panel inusual xa que os medidores estaban situados na parte superior da consola central. Así, os datos de velocidade actuais non só estaban reservados ao condutor, senón que tamén os podía ver a muller líquida ("¿Debería ser tan rápido?") Ou os nenos ("Ollos, gases!"). Para proporcionar máis tranquilidade á familia, o cadro de instrumentos está agora diante do condutor, o que non é propicio para a innovación, pero definitivamente é máis familiar para a maioría dos condutores.

A razón, por suposto, non está no parentesco das linguas, senón na posibilidade de instalar a pantalla na que está situado o navegador. Sen mover o panel de control, a pantalla só podería situarse nalgún lugar no medio da consola central, ou incluso debaixo dela, o que sería opaco e, polo tanto, molesto para os usuarios. Ben, os velocímetros e as revolucións están ben deseñados e transparentes e o máis pequeno (no medio) contén moitos datos (dixitais) que son pequenos e, polo tanto, menos visibles.

Polo tanto, ten que mirar dúas veces a pantalla da engrenaxe actual (chamada conmutación secuencial) ou observala durante máis tempo se desexa ver o número correcto, que é desagradable e aínda máis seguro. No habitáculo, pronto sentirás esa sensación real que dá calquera coche, situado un pouco máis lonxe do chan. A transparencia é excelente debido á posición alta, só precisa afacerse á marcha atrás (o que non é difícil debido aos dous enormes espellos retrovisores), a ergonomía é satisfactoria, a pesar da parte curta do asento, hai moitos caixas para gardar pequenos obxectos.

O plástico da consola central é agora de mellor calidade, aínda que todos coincidimos en que podería axustarse mellor á palanca de cambios, xa que o plástico brando só se racha baixo os dedos a cada cambio. E entre nós, xornalistas, os nosos dedos só están acostumados a un teclado de computadora, ¿imaxinades o que farían as "pas" de forestais ou soldados? Falando de soldados, permítanme que che diga que durante os xuízos rebautizamos cariñosamente a nosa X-Trail branca UNPROFOR. Adiviña por que?

A facilidade de uso e moita potencia incluso no campo son, por suposto, as razóns polas que o SUV Nissan é tan popular onde a vida depende literalmente dun transporte fiable. O chasis é compartido co Qashqai máis pequeno polo que ten unha suspensión personalizada na parte dianteira e un eixe traseiro multibrazo, un bo compromiso entre confort, usabilidade e fiabilidade.

Non obstante, cando se fai máis pesado nunha estrada suavizada, o nariz quere saír constantemente da curva (independentemente de se circula con dúas ou catro rodas), o que non é o máis agradable, a pesar da boa dirección asistida eléctrica e na grava traga irregularidades de forma soberana cando se conduce lentamente. Cando o condutor se fai máis esixente, primeiro debe asegurarse de que todos os pasaxeiros do coche teñan un bo estómago.

Un bo rendemento fóra de estrada tamén proporcionou pneumáticos con ranuras máis grandes, pero funcionaron un pouco peor en plena freada. Non só aumentamos a distancia de freada, senón que tamén diminuímos un pouco a hora de medir, o que (afortunadamente) hoxe non ocorre con moita frecuencia cos coches modernos. Ah, o que queremos son compromisos. ...

O X-Trail ten unha gran transición entre motores individuais, xa que é tan sinxelo de usar que pode ser facilmente ignorado por unha rubia incómoda no primeiro paseo (polo que non pensaría que non nos gustan as rubias na tenda de Avto, ao contrario). A perilla rotativa grande xunto á palanca de cambios non require enerxía, só ten os dedos suficientes para pasar das dúas rodas á tracción completa.

Pero é algo así: cando está seco e suave, é intelixente "tirar" só dun xogo de rodas (o X-Trail é de tracción dianteira, por desgraza, polo que non é divertido na grava) cando se molla e esvaradío. . , pode ser mentres conduces, elixe unha automática (que regula canta potencia vai ás rodas traseiras), e en barro ou area podes legalizar a condución catro veces catro (50:50). Cando as cousas se pongan moi difíciles, apreciarás o USS, que fai que o coche agarde automaticamente no lugar para quitar o pé do freo de gas, e o DDS, que frea automaticamente costa abaixo.

O USS funciona automaticamente, mentres que o DDS ten que ser chamado por un botón na aleta central e funciona tanto na primeira como na marcha atrás cando mantén automaticamente unha velocidade de sete quilómetros por hora. Dado que ás veces incluso se recomenda que as rodas escorregar no campo, o novo X-Trail tamén ten un sistema ESP conmutable. ¿Queres saber de que é capaz? A altura máis baixa do chasis é de 20 centímetros, polo que, debido aos saíntes máis curtos, podes escalar covas cun ángulo de entrada de 29 e un ángulo de saída de 20 graos. Non obstante, se isto non che basta, podes mergullarte lentamente na auga, que non debería exceder os 35 centímetros. ¿Non significa nada para ti? Confía en min, cos pneumáticos axeitados, desistirás antes de que o teu vehículo se avare.

O motor foi creado para este coche. O son é un pouco áspero, como para dicirlle a todo o mundo que o X-Trail é o máis SUV entre os todoterrenos, pero o suficientemente animado e moderadamente sedento de máis potentes (127 quilovatios ou 173 cabalos de potencia, que tamén podes montar neste coche) non é necesario en absoluto. Aínda con iso, podes ser un dos máis rápidos na pista, valente nos adiantamentos ou sen diñeiro para comprar combustible cando fas unha viaxe longa.

Por unha taxa adicional, podes lembrar a transmisión automática que probamos. A axuda para a dereita ten seis niveis e só algúns puntos débiles que nos farán cóxegas nos nervios. Quizais poida permitirse un pequeno salto ao ir de R a D, quizais un torpe condutor ás veces o seduza e gañe un pouco de diñeiro só, quizais non sexa dos máis rápidos, pero é educado e segue as ordes dos que quero. no X-Trail. En resumo, con esta combinación non podes equivocarte coa túa compra.

O tronco é outro trunfo que non se pode pasar por alto. En comparación co seu predecesor, medrou un pouco (603 litros), pero pode ter menos espazo principal e dobre fondo, ademais dunha cómoda caixa (como a de proba). Pero se queres aínda máis, podes aumentar facilmente o espazo para a equipaxe cun asento traseiro que cambia nunha proporción de 40:20:40.

Aínda que o X-Trail é un coche novo, só ti e os amigos que invitaches a beber sobre o novo cabalo de aceiro saberedes sobre el. O veciño non che envexará, as autoridades fiscais non sospeitarán, incluso os que non están preparados preferirán recorrer ao modelo máis vistoso estacionado na túa rúa. Pero que vantaxe é esta, saben os vellos donos, e se son suficientes para obedecer ata a fábrica, hai que tomar a palabra.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	32.250 €
Custo do modelo de proba:	34.590 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 km de garantía xeral, 3 anos de garantía de dispositivos móbiles, 12 de garantía de ferruxe, 3 de garantía de verniz
Cambio de aceite cada	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.742 €
Combustible:	8.159 €
Pneumáticos (1)	1.160 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.469 €
Seguro obrigatorio:	3.190 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	38.430 € 0,38 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 11,2 m/s – densidad de potencia 55,1 kW/l (75 hp/l) – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm – 2 árboles de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - carga arrefriador de aire.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona a dianteira ou as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencial 3,360 – llantas 6,5J × 17 – pneumáticos 215/60 R 17, circunferencia de rodadura 2,08 m – velocidade en VI. marchas a 1000 rpm 43,2 km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 181 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	Furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, travesías, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,15 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.637 kg - peso total admisible 2.170 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.350 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.785 mm, vía dianteira 1.530 mm, vía traseira 1.530 mm, distancia ao chan 11 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.440 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 65 l.
Caixa:	Volume de maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Propietario: 41% / Pneumáticos: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Lectura do contador: 4.492 km
Aceleración 0-100 km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 128 km / h)
1000m da cidade:	32,3 anos ( 161 km / h)
Velocidade máxima:	183 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,6 l / 100 km
Consumo máximo:	9,8 l / 100 km
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	73,5m
Distancia de freada a 100 km / h:	44,2m
Táboa AM:	43m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (326/420)

• O Nissan X-Trail non chama a atención sobre si mesmo, pero despois duns días penetrará na túa pel. É bastante útil a pesar da flotación baixo os pneumáticos, modesto a pesar da súa capacidade de rebote e bastante forte, aínda que só é un SUV.

• Exterior (13/15)

  Aínda que é novo, non chama a atención. Boa factura.

• Interior (112/140)

  Espazo relativamente grande (útil), boa ergonomía no lugar de traballo do condutor, algúns puntos perdidos por calibres e materiais.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  Moi bo motor (non máis potente), transmisión automática fiable pero lenta.

• Rendemento de condución (68
  
  
  / 95)

  Perde algúns puntos debido aos pneumáticos (demostraron no chan cun perfil máis profundo), algúns debido á estabilidade, e gáñaos debido ao volante e á condución.

• Actuación (31/35)

  A pesar da transmisión automática, a aceleración e a velocidade máxima son envexables.

• Seguridade (37/45)

  Bo stock con paquete de seguridade estándar, distancia de parada estendida.

• Economía

  Prezo competitivo, pouca perda de valor, consumo de combustible modesto.

Loamos e reprochamos

motor

facilidade de operación (elección da unidade)

consumo de combustible

prezo

o vento sopra na autoestrada

pequeno indicador de marchas para cambio manual

plástico na panca de cambios

sensación cando está completamente freado

pouca xente nota que tes un coche novo