Test drive Toyota Hilux
En Sakhalin, unha proba de condución de novas pickup Toyota causou un revuelo comparable á chegada de Aerosmith a Moscova... En Uglegorsk non houbo auga durante tres días, e en toda Sakhalin non houbo peixe, café normal e, salvo raras excepcións, asfalto. Pero aquí hai moitos Toyota, e seriamos moi orgánicos se non pareceramos descoñecidos con volante á esquerda. Entre os residentes locais, unha proba de condución de pickups Toyota Hilux de oitava xeración, para a que se construíu unha cidade enteira de tendas na baía de Tikhaya, causou un revuelo comparable á chegada de Aerosmith a Moscova. Pero se ninguén na capital intentou comprar a Steve Tyler a un prezo razoable, entón os habitantes da illa estaban preparados para levar tendas de campaña e novos "taxis dobres" xaponeses por diñeiro. Por suposto, o primeiro Hilux non renunciou aos seus poderes durante nove longos anos.
Que as tendas de campaña, que os camionetas parecían intelixentes e modernos, conceptos alleos á illa, onde as estradas están cubertas de mestura de grava, en contacto coas rodas dun coche, estoupando en nubes de po impenetrable opaco. A situación habitual aquí, cando emerxe do veo un carril que se achega cara a un ataque frontal, permitiu descubrir que o Hilux carece desesperadamente de nitidez da dirección, un dos poucos síntomas de que permanecía el mesmo, un camión con marco sólido e intratable. En transporte comercial, cun 30% das vendas corporativas.
Como sempre crin, o Universo só podería ter dúas razóns para poñerme ao volante dunha camioneta, especialmente despois da experiencia de hai cinco anos co Pickup UAZ, á vista da que os moscovitas compasivos me amosaron a entrada de metro máis próxima. En primeiro lugar, se de súpeto me esperto como un pescozo vermello de Texas, botarei a pistola ás costas e vou a facer campaña por Bush Jr. O segundo - se realmente quero un SUV de gran cadro, pero non vou ter cartos para iso. Como se viu, hai un terceiro, o máis común: o meu traballo. Unha viaxe de negocios a Sakhalin, aparentemente por analogía coas estradas locais, foi cuberta cun veo de segredo. Non sabiamos con certeza nin o propósito da viaxe nin o destino, só que tardaban máis de oito horas en voar desde Moscova. E aquí, en xeral, fun accidentalmente, xa que non son nin un jeep nin un experimentado pick-up artist. Quizais sexa para o mellor, porque os xaponeses estaban ansiosos por facer de Hilux non só unha opción atractiva para os seus fieis clientes, senón tamén un "coche normal" ao entender dun público novo, que antes nin sequera podía imaxinar mercar unha camioneta. . Aquí está un novo público, chegou. Impresionar.
Hilux parece convincente. Como xa sabes, unha camioneta só ten boa pinta se Matthew McConaughey acepta montar nela e aquí Toyota funcionou de xeito eficaz: un front frontal agresivo que coincide co americano Tacoma, faros LED (luz baixa - en niveis de acabado caros, luces de funcionamento LED -). nos simples), elementos exteriores cromados. Se na última xeración a estampación directa triunfou e os expansores de plástico quedaron impresionados polo volume visual, agora todo é verdadeiro: arcos de roda convexos, portas en relevo, un parachoques dianteiro enorme. Melloras e pequenas cousas como a situación da cámara de visión traseira. Anteriormente, a "mirilla" cortábase nalgún lado do mango do portón traseiro e daba a impresión de "axuste do garaxe", pero agora está integrada directamente nela. Por suposto, non só por beleza: o deseño dun coche debe ser unha expresión da súa funcionalidade. Neste caso, centrar o elemento axudou a conseguir un ángulo de visión máis cómodo.
No interior, a pastilla tamén é moderna e, dalgún xeito, incluso vai máis alá da súa clase. Por exemplo, a pantalla do cadro de mandos, entre o velocímetro e o tacómetro, está coloreada; ninguén máis no segmento ten isto. No canto dunha ranura para a chave de contacto, hai un botón de inicio / parada á dereita do volante e a chave en si, pesada e impresionante, non parece avergoñada. A panca de entrega foi substituída por un interruptor redondo, situado alí mesmo, baixo o botón de arranque do motor. Asentos de coiro, tapicería de coiro do volante; se non, o plástico goberna a pelota, pero todo se fai de forma suave e ordenada, o interior está debuxado e executado cualitativamente. A forma dos asentos dianteiros e a súa funcionalidade tamén cambiaron: a altura permitida dos asentos aumentou un centímetro, o alcance do seu axuste tamén aumentou e o coxín do asento fíxose máis longo. Falta un apoio lateral, pero isto é, máis ben, os custos do segmento. A fila traseira fíxose máis espazos, o que é importante para unha "cabina dobre", e os asentos aquí non se inclinan cara abaixo, senón cara arriba, ata a parede da cabina e alí agarrados ás bisagras. Hilux aumentou de ancho (+20 mm a 1855 mm) e de lonxitude (+70 mm a 5330 mm), mentres que en comparación coa xeración anterior é menor (-35 mm a 1815 mm), pero a distancia entre eixes non cambiou - 3085 mm ... Cun aumento de tamaño, a pastilla Toyota ten agora a plataforma máis longa da súa clase con 1569 milímetros.
O papel das pantallas táctiles na industria mundial de automóbiles e nas pastillas é digno de mención por separado, xa que a moda para elas chegou aos camións: unha brillante pantalla táctil de 7 polgadas agora emítese desde a consola central do Hilux, á esquerda e á dereita de que se aliñan as teclas de navegación da pantalla táctil. Entón, isto, por suposto, é un envoltorio tentador para os posibles compradores e, sen dúbida, unha opción conveniente para cambiar a emisora de radio nun semáforo de Maryino, pero en todo Sakhalin había aproximadamente un lugar no que era posible chegar á dereita do botóns deseñados a primeira vez - este é, de feito, Yuzhno-Sakhalinsk, onde hai estradas planas con asfalto. Ao mesmo tempo, os xaponeses pódense entender, de novo, o desexo de atraer a un novo público e facer en "Haylax" un salón completamente "pasaxeiro", como nos increíblemente populares crossovers desta década. E todas as funcionalidades necesarias están duplicadas no volante.
O interior é unha diferenza importante entre o Hilux de oitava xeración e o seu predecesor, que no seu momento tamén parecía bastante brillante por fóra, pero deprimente por dentro, e quizais este sexa o mellor interior do segmento. Pero a vantaxe máis poderosa de Hilux para os que non o coñeceron antes é a suspensión. Voar pola estrada de grava de Sakhalin a unha velocidade de máis de 100 km/h, sen reparar nos baches, pozos e pasos que marcan a transición a unha rara peza de asfalto e cara atrás, é unha delicia infantil, apoiada nun excelente illamento acústico. E iso a pesar de que a proba tivo lugar con pneumáticos todoterreno A/T, que agora están instalados por defecto nas versións Standard e Comfort. É improbable que o paquete Prestige se compre exclusivamente para a caza e a pesca, Toyota suxeriu razoablemente e instalou caucho civil nel.
Os creadores do novo Hilux reforzaron o marco, que, con travesas máis grosas, soportes redeseñados e o uso de novos materiais, é un 20% máis ríxido. Ademais, cambiáronse os puntos de fixación dos resortes e dos amortecedores e aumentaron os seus resortes en 100 milímetros de lonxitude. Na parte dianteira, como antes, hai unha suspensión independente de dobre espiña. Os xaponeses enfrontáronse a unha tarefa difícil: facer que o Hilux fose competitivo en comparación cos segmentos veciños tanto en termos de manexo como de confort, sen perder as súas principais vantaxes: capacidade de carga, capacidade para todo o país e, sobre todo, indestrutibilidade. A primeira vista, tiveron éxito. De xeito predeterminado, hai tracción traseira, nunha estrada seca só pode usala, xa que o extremo dianteiro está conectado de forma ríxida, pero o pickup mantén tenazmente a traxectoria e nunca nos fixo lamentar que a proba non fose no inverno. unha estrada escorregadiza, grazas ao novo diferencial dianteiro do sensor de sobrecalentamento da temperatura, digamos o modo 4H. Os resortes non emiten sons innecesarios, mesmo cun corpo baleiro, o Hilux non "cabra" excesivamente e a ausencia completa de avarías infunde unha sensación de absoluto medo. Aínda que este Hilux aínda non explotou a Jeremy Clarkson.
Xunto co novo Hilux, tamén chegaron ao mercado ruso novos motores diésel. En lugar da familia KD, a serie GD (Global Diesel) instalarase agora nos SUV Toyota. No caso do Hilux, hai dúas opcións dispoñibles: 2,4 litros e 2,8 litros. A primeira opción está dispoñible só con “mecánica” e non a tiñamos na proba, e a segunda con transmisión automática de 6 velocidades, tamén nova para Toyota. A primeira vista, o motor de 2,8 litros non foi moi lonxe en potencia do seu predecesor de tres litros (+ 6 CV a 177 CV), pero o par máximo aumentou a 450 Nm a 1600-2400 rpm, o que supón 90 Nm máis que Serie KD. O número de etapas de inxección de combustible pasou de tres a cinco, o que fai que non sexa tan difícil de traballar, e tamén se cambiou o deseño da turbina. De novo, para a fiabilidade: aquí úsase unha cadea de tempo. Ademais dunha maior eficiencia, o novo motor tamén é moito máis silencioso: parece unha cidade, e non como nunha parada de camións, hai moito menos vibracións diésel. Pero os milagres non ocorren. Adiantar, típico da pista a alta velocidade, é difícil para o pesado Hilux cun motor de 177 cabalos de potencia. Si, e non é o seu traballo: é moito máis divertido non pasar por alto a aburrida serie de camións, senón cortar a estrada. Polo bosque.
É importante que Hilux, ao esforzarse por entrar noutros estratos da sociedade, non se esqueza das súas raíces. Tarde ou cedo chegará o día no que alguén importante dirá: “Ei, xa se secaron todos os vados e os castores fuxiron. Aquí tes unha pastilla mono-corpo cun motor eléctrico e oito portabicicletas ", pero o mundo aínda non se volveu completamente tolo. Segue sendo o mesmo SUV de cadro e o seu rendemento todoterreo tamén evolucionou. En primeiro lugar, a xa alta distancia ao chan volveuse aínda máis, de 222 a 227 milímetros. En segundo lugar, o Hilux agora ten un diferencial traseiro de bloqueo duro por defecto. Agora, o amortecedor está máis alto, xusto detrás do parachoques, e aumenta a articulación da roda (20% á esquerda, 10% á dereita) e agora é igual, 520 mm cada un, nos dous lados. Finalmente, reforzouse a protección do baixo. Ademais do control de tracción activo A-TRC, que distribúe o par entre as rodas cando é necesario, están dispoñibles os sistemas de axuda para subir e baixar.
Un camiño estreito, embarrado tras as choivas e convertido nunha desorde de lama cunha pista ata os xeonllos, con varios vados no camiño, é un camiño familiar para a dacha para os veciños, e cando pasamos por outro xardín, sorprendeunos. para ver alí un coche Toyota estacionado. Probablemente, o seu propietario conduciu ata alí en terra seca e, dado que o tempo en Sakhalin cambia case todos os días, o desprendemento de barro foi rehén. Para o Hilux, con todo, o único problema nesta zona era a barra de remolque opcional, que colleu algúns terreos de Sakhalin nunha forte subida, pero mentres atravesábamos outro baño de barro, reflexionamos sobre o exercicio do cabrestante e como estar co toque. pantalla non soltou.
Para os afeccionados a todo o mundo, pescadores e cazadores, gran parte do que o novo Hilux ten para ofrecer aínda é inútil. Toyota ofrécelles o nivel de acabado máis asequible, cun motor diésel de 2,4 litros e caixa de cambios manual, que comeza en 20 dólares. A versión máxima, "Prestige" cun motor diésel de 024 litros e transmisión automática, custa xa 2,8 dólares, pero aínda é máis barata que os SUV convencionais. Pero non esquezas que calquera pickup é, en primeiro lugar, un deseñador. Caixas, soportes, forros do corpo, tubos de protección: o 26% das pastillas Hilux cómpranse con accesorios.
O certificado de rexistro de Hilux aínda di "carga a bordo". A capacidade de carga de ata 1 tonelada permite a "Haylax" cruzar o terceiro anel de transporte, pero entrar no "marco de carga", que agora está a ser probado no HAO de Moscova, ameaza ao seu propietario cunha multa de 66 dólares. A diferenza do concello de Moscova, resultou moito máis doado convencerme de que o Hilux é todo un turismo. Ou un camión, pero "normal" na opinión dos que antes se negaban a percibir as pastillas como coches para a vida e a familia. Carga normal.
E os peixes volverán a Sakhalin. Todo se trata do mal tempo, din os veciños.
"Está ben, vale ... Teña coidado, hai un paso detrás do vado, collelo á esquerda ... Imos ... Gaza! Gas! Gas! " - o líder da columna irrompe na radio. Estamos asaltando a vella estrada xaponesa, nalgúns lugares semellantes a unha auténtica selva, no actualizado Toyota Land Cruiser Prado, a segunda razón pola que fomos convidados a Sakhalin.
Externamente, Prado non cambiou: a actualización consiste nun novo, o mesmo que o do Hilux, un motor diésel de 2,8 cabalos e unha transmisión automática de 6 velocidades. Prado tamén ten un sistema de asistencia ao estacionamento RCTA, que avisa ao condutor de vehículos en puntos cegos e unha nova opción interior con coiro marrón escuro.
Non é suficiente para unha actualización? Tamén o pensamos e, a continuación, observamos a reacción dos residentes de Sakhalin e tivemos que recuperar as nosas palabras. O Prado actualizado chamou case máis a atención local que o Hilux e o interese foi bastante importante: cando sae á venda, canto custa, onde mercalo. Isto é aínda máis sorprendente, xa que moita xente aquí aínda prefire traer coches de Xapón. Por certo, Prado será agora transportado desde o mesmo lugar; a súa produción en Vladivostok reduciuse.
