Test Drive A nova tecnoloxía diésel de Bosch resolve o problema

Conserva as súas vantaxes en termos de consumo de combustible e protección ambiental.

"O diésel ten futuro. Hoxe queremos poñer fin ao debate sobre o fin da tecnoloxía diésel dunha vez por todas”. Con estas palabras, o director xeral de Bosch, o doutor Volkmar Döhner, anunciou un avance decisivo na tecnoloxía diésel na súa intervención na rolda de prensa anual do Grupo Bosch. Os novos desenvolvementos de Bosch permitirán aos fabricantes de automóbiles reducir as emisións de óxido de nitróxeno (NOx) de forma tan espectacular que cumprirán límites máis estritos. Nas probas de emisións reais (RDE), o rendemento dos vehículos equipados coa tecnoloxía diésel avanzada de Bosch está moi por debaixo non só dos permitidos actualmente, senón tamén dos previstos para introducirse en 2020. Os enxeñeiros de Bosch acadaron estas cifras. resultados mediante a mellora das tecnoloxías existentes. Non hai necesidade de compoñentes adicionais que aumenten os custos. "Bosch está empurrando os límites do que é tecnicamente viable", dixo Denner. "Equipados coa última tecnoloxía de Bosch, os vehículos diésel clasificaranse como vehículos de baixas emisións a un prezo accesible". O titular de Bosch tamén pediu unha maior transparencia en canto ás emisións de CO2 do tráfico rodado. Para iso, é necesario medir o consumo futuro de combustible e as emisións de CO2 en condicións reais da estrada.

Rexistrar valores en condicións normais de estrada: 13 miligramos de óxidos de nitróxeno por quilómetro.

Desde 2017, a lexislación europea obriga a que os novos modelos de turismos que sexan probados de acordo cunha combinación de viaxes urbanas, extraurbanas e por estrada que cumpre RDE non emitan máis de 168 mg de NOx por quilómetro. Para 2020, este límite reducirase a 120 mg. Pero aínda hoxe, os vehículos equipados con tecnoloxía diésel Bosch chegan a uns míseros 13 mg de NOx nas rutas estándar RDE. Isto é aproximadamente 1/10 do límite que se aplicará despois de 2020. E mesmo cando se conduce en condicións urbanas especialmente difíciles, onde os parámetros das probas superan os requisitos legais, as emisións medias dos vehículos Bosch probados son só de 40 mg/km. Os enxeñeiros de Bosch lograron este avance técnico decisivo nos últimos meses. Os valores baixos son posibles grazas á combinación da moderna tecnoloxía de inxección de combustible, un sistema de control de fluxo de aire de recente desenvolvemento e un control intelixente de temperatura. Agora as emisións de NOx mantéñense por debaixo dos niveis aceptables en todas as situacións de condución, xa sexa con aceleración forte ou arrastre de coches lixeiros, fríos ou quentes, nas autoestradas ou nas concurridas rúas da cidade. "Os vehículos diésel manterán o seu lugar e vantaxe no tráfico urbano", dixo Dener.

Bosch demostra o seu innovador progreso cun test drive especialmente organizado en Stuttgart. Decenas de xornalistas, tanto de Alemaña como do estranxeiro, tiveron a oportunidade de conducir vehículos de proba equipados con medidores móbiles na concorrida cidade de Stuttgart. Aquí podes atopar detalles da ruta e dos resultados acadados polos xornalistas. Dado que as medidas de redución de NOx non teñen un impacto significativo no consumo de combustible, o gasóleo mantén as súas vantaxes comparativas en termos de economía de combustible, emisións de CO2 e, polo tanto, contribúe á protección do medio ambiente.

A intelixencia artificial pode aumentar aínda máis a potencia dos motores de combustión interna

Aínda con tales avances tecnolóxicos, o motor diésel aínda non alcanzou todo o seu potencial de desenvolvemento. Bosch pretende utilizar a intelixencia artificial para actualizar os seus últimos logros. Este será un paso máis cara ao importante obxectivo de desenvolver un motor de combustión interna que (con excepción do CO2) teña pouco ou ningún efecto no aire circundante. “Cremos firmemente que o motor diésel seguirá xogando un papel importante no transporte do futuro. "A medida que os vehículos eléctricos entren no mercado masivo, necesitaremos estes motores de combustión interna altamente eficientes". O ambicioso obxectivo dos enxeñeiros de Bosch é desenvolver unha nova xeración de motores diésel e de gasolina que non emitan partículas significativas e emisións de NOx. Mesmo nunha das zonas máis contaminadas de Stuttgart, o Neckartor, os futuros motores de combustión interna non deben emitir máis de 1 microgramo de óxidos de nitróxeno por metro cúbico de aire ambiente, o que equivale ao 2,5% do máximo actual de 40 microgramos. por metro cúbico.

Bosch quere avanzar: probas transparentes e realistas de consumo de combustible e CO2

Dener tamén pediu atención ás emisións de CO2 directamente relacionadas co consumo de combustible. Dixo que as probas de consumo de combustible xa non deberían facerse nun laboratorio, senón en condicións reais de condución. Isto podería crear un sistema comparable ao utilizado para medir as emisións. "Isto significa máis transparencia para os consumidores e accións máis orientadas para protexer o medio ambiente", dixo Dener. Ademais, calquera estimación das emisións de CO2 debe ir moito máis alá do depósito de combustible ou da batería: "Necesitamos unha estimación transparente das emisións totais de CO2 do tráfico rodado, que inclúa non só as emisións dos propios vehículos, senón tamén as emisións derivadas da produción do combustible. ou electricidade usada para alimentalos.nutrición", dixo Dener. Engadiu que a análise combinada das emisións de CO2 proporcionaría aos condutores de vehículos eléctricos unha imaxe máis realista do impacto ambiental destes vehículos. Ao mesmo tempo, o uso de combustibles non fósiles podería reducir aínda máis as emisións de CO2 dos motores de combustión interna.

Código de produto Bosch - Deseño de tecnoloxía ética

Denner, que tamén é o responsable directo da investigación e desenvolvemento, tamén presentou o código de desenvolvemento de produtos de Bosch. En primeiro lugar, o código prohibe estrictamente a inclusión de funcións que detecten automaticamente bucles de proba. En segundo lugar, os produtos Bosch non precisan ser optimizados para situacións de proba. En terceiro lugar, o uso diario dos produtos Bosch debe protexer a vida humana, así como protexer os recursos e o medio ambiente na medida do posible. “Ademais, as nosas accións están guiadas polo principio de legalidade e polo noso lema “Tecnoloxía para a vida”. En casos contenciosos, os valores de Bosch priman sobre os desexos dos clientes", explicou Dener. Por exemplo, desde mediados de 2017, Bosch xa non participa en proxectos de clientes europeos para motores de gasolina que non teñen filtro de partículas. A finais de 70, 000 empregados, na súa maioría do sector I+D, formaranse nos principios do novo código no programa de formación máis completo dos 2018 anos de historia da compañía.

Preguntas e respostas técnicas sobre a nova tecnoloxía diésel Bosch

• Cales son as características diferenciais da nova tecnoloxía diésel?

Ata a data, a redución das emisións de NOx dos vehículos diésel viuse obstaculizada por dous factores. O primeiro é o estilo de condución. A solución tecnolóxica desenvolvida por Bosch é un sistema de xestión de fluxo de aire do motor de alto rendemento. Un estilo de condución dinámico require unha recirculación de gases de escape aínda máis dinámica. Isto pódese conseguir cun turbocompresor optimizado para RDE que responde máis rápido que os turbocompresores convencionais. Grazas á recirculación combinada dos gases de escape de alta e baixa presión, o sistema de xestión do fluxo de aire faise aínda máis flexible. Isto significa que o condutor pode presionar con forza o gas sen un aumento repentino das emisións. A temperatura tamén ten unha influencia moi grande.

Para garantir unha conversión óptima de NOx, a temperatura dos gases de escape debe ser superior a 200 ° C. Cando se conduce na cidade, os coches moitas veces non alcanzan esta temperatura. É por iso que Bosch optou por un sistema intelixente de xestión de motores diésel. Regula activamente a temperatura dos gases de escape: o sistema de escape permanece o suficientemente quente como para funcionar nun rango de temperatura estable e as emisións seguen sendo baixas.

• Cando estará lista a nova tecnoloxía para a produción en serie?

O novo sistema diésel Bosch baséase en compoñentes que xa están no mercado. Agora está dispoñible para os clientes e pódese incluír na produción en serie.

• Por que conducir nunha cidade é máis difícil que saír da cidade ou pola autoestrada?

Para unha conversión óptima de NOx, a temperatura dos gases de escape debe ser superior a 200 ° C. A miúdo non se alcanza esta temperatura na condución urbana, cando os coches se arrastran polos atascos e paran e arrancan constantemente. Como resultado, o sistema de escape arrefríase. O novo sistema de xestión térmica Bosch resolve este problema regulando activamente a temperatura dos gases de escape.

• ¿O novo termostato require un calefactor de escape adicional de 48V ou compoñentes adicionais similares?

O novo sistema diésel Bosch baséase en compoñentes que xa están no mercado e non precisa un sistema eléctrico de bordo adicional de 48 V.

• As novas tecnoloxías Bosch encarecerán moito o motor diésel?

A tecnoloxía diésel Bosch baséase en compoñentes dispoñibles que xa foron probados en vehículos de produción en serie. O avance decisivo vén dunha innovadora combinación de elementos existentes. A redución de emisións non aumentará o custo dos vehículos diésel xa que non se precisan compoñentes de equipos adicionais.

• ¿Perderá o motor diésel os seus beneficios en canto a economía de combustible e protección do clima?

Non. O obxectivo dos nosos enxeñeiros era claro: reducir as emisións de NOx mantendo a vantaxe do combustible diésel en canto ás emisións de CO2. Así, o gasóleo mantén o seu papel beneficioso na protección do clima.