New Fiesta é unha festa para Ford
A principios de xullo, Ford xa comezou a vender a próxima xeración do Fiesta, que está dispoñible no mercado esloveno desde finais de agosto. Conta cun conxunto moi sofisticado de asistentes de condución, ao que se engade unha ampla gama de opcións de equipamento. A finais de ano, ademais dos tres niveis xa fixados, que primeiro estarán a disposición dos compradores, sumarase a oferta de equipamento máis rico, Vignale e ST-Line, e a principios de 2018, o Fiesta Active. cruzamento. Posteriormente, Ford tamén anuncia polo menos un Fiesta ST deportivo de 200 cabalos de potencia. Pero antes, estará dispoñible o habitual, con tres niveis de acabado (Trend, Style e Titanium) e catro versións con motores de gasolina e diésel (ambas as dúas versións máis potentes estarán dispoñibles máis adiante).
O aspecto da Fiesta, por suposto, tornouse máis maduro, o que conseguiron debido a un corpo un pouco máis longo (máis 7,1 cm) e máis ancho (máis 1,3 cm). Menos cambios no deseño do extremo dianteiro, onde conservan a distintiva reixa Ford que difire en canto á versión (regular, Vignale, Titanium, Active, ST e ST Line). Non obstante, con faros modificados (incluíndo luces diurnas e luces traseras LED), fixeron que o novo Fiesta se recoñecese ao instante. Parece que o novo Fiesta cambiou o mínimo cando se viu de lado: a distancia entre eixes aumentou só 0,4 centímetros e a parte traseira adquiriu un aspecto completamente novo.
A cabina agora ofrece máis espazo de sombra para os dous pasaxeiros dianteiros, mentres que o espazo traseiro parece manterse no seu nivel actual. O mesmo ocorre co maleteiro, que é o suficientemente grande nas versións máis caras do equipamento, coa adición dun dobre fondo, que permite unha superficie de carga plana se xira ambas seccións divididas do respaldo traseiro. A xestión de Fiesta redeseñouse agora. Dous sensores cunha pantalla de información adicional no medio están practicamente prestados do anterior e agora pódese instalar unha pantalla táctil maior ou menor (6,5 ou oito polgadas) no centro da consola central a unha altura adecuada. Con esta innovación, Ford abandonou a maioría dos botóns de control. Agora o controlador controla o entretemento e máis información a través dunha pantalla, por suposto, o novo sistema Ford Sync 3 tamén está dispoñible.
Cabe mencionar algunhas das novidades tecnolóxicas que está a experimentar a nova xeración do Fiesta. Por primeira vez, Ford instalará a freada automática de emerxencia coa capacidade de recoñecer aos peóns, mesmo na escuridade, se están iluminados polos faros dos coches. Ademais, este sistema pode evitar colisións leves ao estacionar cun sistema activo de asistencia ao estacionamento, e tamén é benvido un sistema de recoñecemento de tráfico cruzado ao dar marcha atrás desde as prazas de aparcamento. O Fiesta está dispoñible con limitador de velocidade ou control de crucero, que tamén pode estar activo. Tamén hai un asistente de mantemento de carril e unha máquina de vixilancia de puntos cegos.
A oferta de motor é ampla. Xa están dispoñibles dous motores de gasolina de tres cilindros: un de serie de 1,1 litros atmosférico e un de inxección positiva de 70 litros. O motor de tres cilindros máis pequeno é novo, coida a mobilidade básica e está dispoñible en dúas versións (85 e 100 cabalos). Ás dúas versións xa coñecidas do motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros (denominado en repetidas ocasións International Engine of the Year, con 125 e 140 CV) unirase a finais de ano uns 200 CV aínda máis potentes. cabalos'. O turbodiésel de 1,5 litros segue en oferta para os compradores "clásicos" (85 ou 120 "cabalos de potencia", este último non estará dispoñible ata finais de ano). As caixas de cambios tamén son sinxelas: o motor de 1,1 litros ten manual de cinco velocidades, os motores EcoBoost e turbodiésel de litros teñen manual de seis velocidades e a versión básica EcoBoost tamén ten unha clásica caixa de cambios de seis velocidades. paso de transmisión automática.
Como un dos poucos, Ford decidiu ofrecer unha versión de tres ou cinco portas para a próxima xeración do seu Fiesta. Mediante o uso de programas informáticos desenvolvidos para calcular o mellor comportamento do cadro de chapa en caso de colisión, a resistencia á torsión do corpo mellorouse nun 15 por cento.
A nova xeración de Ford ten a máis longa tradición de nomenclatura (con máis de 17 millóns de unidades producidas) en termos de nomeamento no mercado europeo. Fiesta celebrou o seu 40 aniversario o ano pasado, e coa súa próxima mostra en Ford, están a apoiar a ambición de agora o único provedor estadounidense "auténtico" no mercado europeo, con un forte argumento para a fabricación. E de novo pensan competir polo título do modelo máis vendido en Europa xunto co Volkswagen Golf.
texto: Tomaž Porekar · foto: Ford
