Novidade: Tori Master
O deseñador Tony Riefel empregou esta vez o seu rico deseño e a súa experiencia mecánica para desenvolver un novo ciclomotor de catro tempos que debería satisfacer aos usuarios máis esixentes e menos esixentes.
Este complexo proxecto, desde o deseño conceptual ata a produción en masa e as vendas, durou oito longos anos. O primeiro esbozo realizouse no ano 2000, o primeiro prototipo en 2002, e nos anos 2006 e 2008 obtivéronse os correspondentes esixentes certificados europeos, cos que o novo ciclomotor tamén se pode vender na Unión Europea.
A idea principal era crear un ciclomotor robusto e fiable que, ademais do uso civil clásico, tamén poida facer fronte ás tarefas laborais máis difíciles. Así, o deseño técnico é exactamente o que esperamos destes ciclomotores.
Motor Honda con licenza fabricado en Taiwán. É un motor monocilíndrico de catro tempos e o seu sistema de escape é o suficientemente limpo como para cumprir o estándar Euro3. A potencia transmítese á roda traseira por unha cadea, a transmisión é de catro velocidades. O esquema de transmisión é algo inusual, xa que todas as engrenaxes, incluída a primeira, están acopladas premendo o pin de transmisión.
O embrague pode ser automático e unha versión clásica de embrague manual tamén estará dispoñible para usuarios máis esixentes. Independentemente do tipo de embrague, o consumo de combustible oscila entre 1 e 5 litros por 2 quilómetros.
Actualmente hai tres modelos diferentes. O modelo Master é o máis básico, seguido do Master X, que está equipado ademais cun embrague manual e un soporte central e, para as necesidades dos mercados máis esixentes, tamén está dispoñible o Stalion, que está aínda máis equipado. Arrancador eléctrico e velocímetro nun caso un pouco máis fermoso que o modelo base.
O novo Tori véndese en 21 países da Unión Europea e actualmente estanse asinando acordos para ampliar as vendas aos mercados turco e sudamericano. En Eslovenia, os servizos de venda e posvenda confíanselle a VELO dd (parte da antiga Slovenija Avta) e nas súas tendas un taller básico custará 1.149 euros. Planean producir 10.000 pezas ao ano e tamén trasladarán a produción a un dos países da UE nos próximos anos.
Información técnica:
potencia do motor: 46 cm
arrefriamento: en avión
Tipo de motor: 4 tempos, monocilíndrico
cambiar: semiautomático, 4 marchas
freos dianteiros: manual, tambor
freos traseiros: manual, tambor
suspensión dianteira: garfos telescópicos de aceite
suspensión traseira: amortiguadores de aceite con resorte axustable
peso: 73 kg
Primeira impresión:
Confeso que despois dunha viaxe moi curta quedei gratamente sorprendido. Non tiña ningunha dúbida de que o señor Riefel deseñou un bo ciclomotor, pero este TORI é un ciclomotor moi exitoso. O motor de catro tempos acende en canto premes suavemente o "botón", funciona de xeito silencioso e silencioso. O embrague automático comportarase con calma despois de rodar e apretar un pouco.
O deseño do tren de transmisión é un pouco inusual, pero as relacións de transmisión son axeitadas para un bo paseo. Só hai espazo para un no asento brando, se non, o ciclomotor vai do mesmo xeito que este ciclomotor. O motor é un pouco abafante debido á lexislación, pero o pensamento de que o bloqueo só está no módulo CDI, que tamén se encarga da ignición, me persegue. Non me tentará pecar, pero con algúns coñecementos e ferramentas, este Mestre pode ser un ciclomotor moi rápido. ...
Matyaj Tomajic
