Novidades: Conduce o Maxi Scooter co exame do coche: Quadro 3 e Piaggio MP3 500

Respondamos un pouco filosoficamente a esta pregunta. Se es o tipo de persoa que realmente non pensa facer un exame de motocicleta, esta é unha opción de primeiro nivel para gozar da liberdade, vencer á multitude e alegrar os días nos que andar sen fogar é divertido. Non é barato, é un luxo. Pero se pensas nun consumo substancial duns cinco litros por cada 100 quilómetros, podemos dicir que este tamén é un transporte barato. Nos dous casos, o pasaxeiro tamén conducirá con solidez e comodidade. Aquí o MP3 ten unha lixeira vantaxe, xa que está máis baixo e é máis cómodo que o Quadru3. Se non, podes ler o que pensamos nos parágrafos seguintes.

O suízo Quadro3 gañoume despois dos primeiros metros. A unidade de 346 metros cúbicos proporciona unha aceleración o suficientemente boa como para conducilo de forma dinámica pola cidade sen problemas. As dúas primeiras rodas inclínanse hidráulicamente ao virar, polo que a sensación é similar á dunha motocicleta clásica. Na miña opinión, o agarre en curva é quizais incluso máis fiable que unha motocicleta de dúas rodas. O triplo xogo de freos funciona de xeito fiable incluso baixo calquera freada inesperada nunha curva. O taboleiro é transparente, os asentos son cómodos, pero relativamente altos (780 mm). Aínda máis alto está o asento do pasaxeiro, que se deixa sentir nas esquinas. Debaixo do asento hai espazo para dous cascos e, se tes sorte, unha bolsa de golosinas. Definitivamente botou de menos outra caixa na armadura dianteira. O Quadro está estabilizado con palancas de freo. Cando o scooter se detén, estabilizámolo premendo a panca do freo e evitamos que se incline, o que é moi ben recibido nos semáforos. Cando engades o acelerador e soltas o freo, o sistema de prevención de envorco está activado. O consumo é relativamente baixo, dependendo do estilo de condución e da carga. Sen dúbida, un scooter urbano para moverse a diario polo tráfico urbano, pero recomendo encarecidamente un paseo de fin de semana.

Cun pouco máis de potencia (3 kW), ABS e ASR, unha plataforma multimedia e confort, o MP500 29,5 do fabricante italiano Piaggia é realmente máis para empresarios que desexan mobilidade e pracer de conducir ao mesmo tempo. A aceleración é excelente, o manexo é excelente. ASR impide o xiro das rodas traseiras, o que mellora moito a seguridade. Aquí merece unha nota alta. Incluso con MP3, a sensación de curva é a mesma que as dúas rodas clásicas. O patinete inclínase ben e acelera ben desde un curruncho. Sentado cómodamente tanto para o condutor coma para o pasaxeiro, para que poida realizar unha viaxe máis longa. O MP3 tamén ten espazo baixo o asento para dous cascos. Para estabilizar a inclinación, Piaggio ten un interruptor de aceleración dedicado. É vergoñento que o scooter estea "bloqueado", aínda que non sexa completamente vertical, o que supuxo a maior desvantaxe para min. Cando se engade gas, o sistema desbloquéase automaticamente e o scooter pódese inclinar de novo. O MP3 tamén bombea a baixas revolucións, que desaparece en canto engades gasolina. Ambos os scooters pódense aparcar usando o freo de man, que estabiliza o vehículo verticalmente, evitando que se mova cara adiante e cara atrás, polo que non é necesario o uso dun soporte. Persoalmente, só botaba de menos a neveira de dous bancos e a marcha atrás, se non, aparcaríaa no garaxe da miña casa.

Ambos son boas opcións para os non motociclistas e para calquera que busque a máxima seguridade cando se trata de maxi scooters. Non, as sensacións non son exactamente as mesmas que nunha moto, pero son moi, moi próximas, polo que non son necesarios prexuízos. O útil que é isto é o feito de que as cidades europeas están inundadas de maxi-scooters de tres rodas, onde se usan case todo o ano.

texto e foto: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 7.330 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: novo, de catro tempos, arrefriado por líquido

  Potencia: 19,8 kW (27 CV) a 7.000 rpm

  Par: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, inxección de combustible, arranque eléctrico + pé

  Transferencia de enerxía: variador automático

  Marco: aceiro tubular

  Freos: bobina dobre frontal de 256 mm de diámetro, bobina traseira de 240 mm de diámetro

  Suspensión: rodas dianteiras, dobres, suspendidas individualmente, dobre amortiguador traseiro

  Pneumáticos: dianteiro 110 / 80-14˝, traseiro 140/70 x 15

  Crecemento: 780

  Depósito de combustible: 13,0

  Distancia entre eixes: 1.550

  Peso: 200

Piaggio MP3 500

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.799 EUR EUR €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido

  Potencia: 29,5 kW (40 CV) a 7.200 rpm

  Par: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, inxección
  
  
  combustible, eléctrico + arranque de pé

  Transferencia de enerxía: variador automático

  Marco: aceiro tubular

  Freos: bobina dobre frontal de 258 mm de diámetro, bobina traseira de 240 mm de diámetro

  Suspensión: rodas dianteiras, dobres, suspendidas individualmente, dobre amortiguador traseiro

  Pneumáticos: dianteiro 110 / 70-13˝, traseiro 140/70 x 14

  Crecemento: 790

  Depósito de combustible: 12,0

  Distancia entre eixes: 1.550

  Peso: 115

Panel Panel 3

Loamos e reprochamos

estabilización vertical presionando as palancas do freo

tronco grande

o motor debe estar en marcha

asento alto do pasaxeiro

prezo

Piaggio MP3 500

Loamos e reprochamos

comodidade

man de obra

aceleración

un pouco incómodo a velocidades baixas

o sistema de estabilización vertical podería resolverse mellor

prezo