Subaru Outback

Subaru Outback aínda sabe conducir de lado, aínda que agora é moito máis importante para el: un novo nivel de confort e equipamento.

Parece ser o mesmo coche, pero a liña desapareceu do panel frontal. Pero a estrada nevada converteuse nun desagradable peite con coceira. Poucas veces hai unha oportunidade de comparar un novo produto e un coche de estilo previo nunha proba. No caso do Subaru Outback, non só isto sucedeu: a marca xaponesa trouxo toda a súa gama de modelos a Laponia.

Non foi difícil adiviñar que algún novo modelo de Subaru, que a compañía tiña previsto presentar nun ambiente de estrito segredo, é o Outback actualizado. Cada restyling engade LEDs, electrónica e confort ao coche moderno. E Subaru non é unha excepción.

Nos Estados Unidos hai un modelo máis grande: Ascenso, en Europa e Rusia, o Outback conseguiu o papel do buque insignia. E este papel debe coincidir: polo tanto, engadíronse detalles exteriores cromados e LED. O panel frontal estaba cosido con fermosas costuras a contraste e decorado con novas insercións combinadas (madeira máis metal). O sistema multimedia é máis rápido de entender e recoñece mellor os comandos de voz. O Outback agora está literalmente colgado con cámaras: algúns facilitan as manobras, mentres que outros, como parte do sistema de seguridade EyeSight, controlan a situación do tráfico, as marcas e os peóns.

Conducir pola noite volveuse máis cómodo debido aos faros con luces de curva. Os pasaxeiros traseiros agora teñen á súa disposición dúas tomas USB: para Subaru, que obstinadamente aforrou en interiores e opcións, este é un luxo. Como son as liñas guía da cámara de visión traseira. Que dicir sobre cousas tan pequenas como unha advertencia sobre unha carga de chave baixa ou unha palanca de embrague cunha marcha máis suave.

Os cambios tamén afectaron á tecnoloxía: o Outback debería conducir agora con máis comodidade, silencio, mellor controlabilidade e freada. Unha viaxe nun coche prediseñado confirmou todos estes puntos. Especialmente no que se refire á suavidade do traxecto: a station wagon actualizada non informa sobre o alivio da estrada con tal detalle, suaviza as irregularidades e non molesta coas vibracións. Podemos dicir que o seu carácter condutor mellorou.

A neve e o xeo son os mellores que se che ocorren para Subaru. Especialmente cando hai a oportunidade de comparar varios modelos da compañía. O novo XV está feliz de xirar os dimes debido á base máis curta e á configuración máis liberal da electrónica de seguridade, aínda que o ESP non está completamente apagado aquí. Despois de diapositivas prolongadas, o crossover aínda emite un aviso sobre o sobrecalentamento do embrague, pero isto non afecta o funcionamento da transmisión.

Nas rodeiras, o XV está demasiado nervioso, aínda que non anda peor que os seus irmáns maiores: ten unha boa reserva baixo o fondo e o asistente electrónico en modo X axudaralle en situacións difíciles. A configuración das suspensións parece que non é nada ideal: o coche circula de forma elástica e deportiva e ao mesmo tempo non nota irregularidades. Isto conseguiuse grazas a unha nova plataforma e un corpo máis ríxido. A calidade do paseo do XV é exactamente a que concilia cun maleteiro pequeno e un prezo serio.

Forester debería mirar cara o bosque e a dacha, pero o seu personaxe tamén está loitando. O sistema de estabilización está máis axustado que no XV, pero o cruce non ten medo a xiros bruscos. Unha vez no parapeto, Forester é capaz de saír só. A configuración de dirección e suspensión pode ser defectuosa, pero este é sen dúbida o modelo Subaru máis versátil.

O Outback máis grande e pesado tamén pode deslizarse co sistema de estabilización parcialmente desactivado, pero non o fai de boa gana. A súa distancia entre eixes é maior que a do Forester, e o sistema de estabilización é o máis estrito. Pódese enganar, pero en canto os slips comezan a funcionar, a electrónica intervén e estraga todo o zumbido. Isto é comprensible, o Outback é un coche grande e cómodo e a seguridade dos pasaxeiros debería ser o primeiro.

É estraño esperar proezas de Subaru Outback no escenario especial de rallyes ou no corazón do bosque, ao mesmo tempo que non se queda atrás do "Forester". Pero este nin sequera é un crossover, senón un vagón todoterreo cun longo saínte dianteiro. A distancia ao chan aquí é impresionante: 213 mm, pero se balance o coche cando se move sobre baches, existe o risco de colocalo no chan.

Un nariz longo e un pequeno ángulo de entrada obrigan a ter coidado, as cámaras na grella do radiador e o espello dereito axudan nas manobras. O botón X-Mode activa os algoritmos de tracción integral, ofrece tracción rapidamente ao eixo traseiro e frea as rodas deslizantes. Tamén me gustou o cómodo funcionamento do sistema de asistencia ao descenso. Se o Outback é inferior aos competidores, entón na capacidade xeométrica de campo a través: non atopará fallos no traballo da tracción integral.

Se tes algunha dúbida, tamén ao parabrisas sen calefacción. Non obstante, esta é unha reclamación para todos os Subaru. No frío de Laponia, o fino po de neve debaixo das rodas convértese en xeo e os cepillos comezan a mancharse ou incluso a conxelarse. Unha boquilla adicional no limpaparabrisas realmente non axuda.

Representantes da marca xaponesa afirman que o sistema patentado EyeSight con cámaras estéreo instaladas nos lados do espello do salón interfire coa fabricación de vidro con fíos. Parece vixiante, recoñece aos peóns e permítelle dirixirse con confianza ao control de cruceiro adaptativo. Se hai un turismo, autobús ou camión por diante, deixan atrás unha suspensión de neve na que o EyeSight desaparece.

Non importa se ve no solpor. Subaru basicamente segue o seu propio camiño, diferente doutras marcas, pero probablemente sexa exactamente así cando non debes ser orixinal e engadir radares ás cámaras, como todo o mundo.

En calquera caso, é máis importante para o condutor ver a estrada e quentar o parabrisas dos coches Subaru definitivamente non fará mal. Tendo en conta que doutro xeito son xeniais para países con climas duros. Incluído para Rusia, pero o prezo tamén é importante para o noso mercado.

Agora o Outback de estilo anterior custa polo menos 28 dólares e o prezo para a versión de 271 cabalos cun boxeador de 260 cilindros supera os 6 dólares. Os prezos do automóbil do modelo 38 aínda se manteñen en segredo, pero, moi probablemente, tendo en conta as opcións, o Outback actualizado está garantido para que aumente o prezo. O único que se sabe ata o momento é que a versión superior pódese pedir non só con 846 cilindros, senón tamén con catro, o que a fai máis accesible.

Mentres tanto, o modelo máis caro segue sendo o WRX STI: 42 dólares. Este é xeralmente o mellor Subaru, e non só en termos de potencia e dinámica. Se o Outback tivese que ser arrastrado ás esquinas, o WRX STI, pola contra, procura converter o nariz no parapeto e encher de neve a boca ancha da entrada de aire.

Non se trata dun coche civil, senón dunha máquina de carreiras complexa, cun motor de 300 cabalos de potencia, unha tracción integral afinada e un apagado completo da electrónica de seguridade. El só brama ameazante dun xeito Subarov, e este ruxido penetra facilmente a través da capa adicional de illamento acústico.

O diferencial activo perdeu o bloqueo mecánico e agora está controlado exclusivamente por electrónica, polo que funciona máis rápido e suave. Non debería haber problemas coa dirección rápida e o cambio de marchas: o amplificador e o mecanismo da caixa de cambios manual sufriron melloras. Así e todo, o paseo no sedán actual está cheo de adrenalina e loita: ou darás a volta ao círculo aínda máis rápido ou estarás colgado no parapeto.

Un coñecido pasaxeiro e as habilidades básicas de condución non son suficientes para ter unha idea deste coche. Se es piloto de rallyes finlandés, o WRX STI conducirá coma ningún outro coche. Se non, o súper sedán parecerache incomprensible e demasiado caro.

Si, o interior refinouse o mellor que puido e o esforzo nos pedais do embrague fíxose menor, o que fai que o condutor estea menos canso nos atascos. Pero o control climático de dobre zona non é capaz de secar as fiestras empañadas e os cepillos non poden limpar o parabrisas de po de neve fino. Ou vas a cegas ou un volcán respírase na túa cara.

Na nova realidade, xa non hai espazo para este tipo de coches. Mitsubishi, por exemplo, xa renegou do Lancer Evolution. É aínda máis importante preservar o WRX STI, como o estándar dun auténtico Subaru, para que, na procura da comodidade e da ecoloxía, non esquezamos como fabricar eses coches.

Tipo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4820/1840/1675
Distancia entre eixes, mm	2745
Distancia ao chan mm	213
Volume do maleteiro, l	527-1801
Peso limitado, kg	1711
Peso bruto, kg	2100
tipo de motor	Boxer de gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	175/5800
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	235/4000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, variador
Máx. velocidade, km / h	198
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	10,2
Consumo de combustible, l / 100 km	7,7
Prezo desde, $.	Non anunciado