Mantemento cero: necesario ou non? Recensións e consellos
Contido
Vivimos en condicións de relacións económicas modernas. O vendedor de calquera produto ou servizo, xa sexa un paquete de inicio, unha neveira nova ou un vehículo a motor, está interesado en sacar o máximo beneficio posible do comprador. De aquí debúxanse todos aqueles servizos innecesarios que nos impoñan operadores móbiles, provedores de Internet ou vendedores de electrodomésticos.
No que se refire aos coches, ao comprar un coche novo, o responsable insistirá na necesidade de someterse á chamada ITV cero ou intermedia. Requírese cero mantemento? Esta pregunta causa moita controversia, así que imos tratar de tratala con máis detalle.
Programa de mantemento e mantemento cero
Na tarxeta de servizo de cada coche, o fabricante indica claramente cantas veces é necesario someterse ao mantemento obrigatorio e que traballo se realiza. Segundo a normativa do fabricante, TO1 adoita realizarse cunha quilometraxe de 7 a 20 mil quilómetros e polo menos unha vez ao ano. Non hai ningunha liña separada para o mantemento cero no mapa.
Así, o mantemento cero ou intermedio é unha inspección técnica do vehículo, que se realiza á marxe da normativa prevista polo fabricante. O mantemento cero é opcional. E se un xestor te presiona, dicíndoche que o aceite de fábrica contén moitas partículas metálicas e que as pezas da dirección ou do motor poden deformarse durante o proceso de lapeado, podes pedirlle que mostre o programa de mantemento con mantemento intermedio no libro de servizo. ou na páxina web da empresa de automóbiles. Simplemente non estará alí.
É dicir, unha inspección técnica intermedia, que, dependendo do modelo e do concesionario de automóbiles, custa entre 5 e 8 mil rublos, non é proporcionada pola empresa de automóbiles. Outra pregunta é se é necesario realizar un diagnóstico completo se o coche é practicamente novo e só percorreu 1-5 mil km?
A lóxica suxire que a resposta depende do modelo do teu coche, do país de montaxe e das condicións de funcionamento. Durante o mantemento intermedio realízanse os seguintes traballos:
- substitución de aceite de motor e filtros de aceite;
- medir o nivel de aceite e comprobar a súa calidade nunha caixa de cambios automática;
- diagnóstico do mecanismo de rodaxe para identificar posibles danos e deformacións;
- comprobando o nivel de anticongelante e DOT 4 (líquido de freos);
- diagnóstico de equipos eléctricos.
Necesito aceptar un mantemento intermedio?
Por suposto, cando se trata de vehículos fabricados por AvtoVAZ ou a República Popular Chinesa, os propietarios enfróntanse a fugas de aceite ou líquido de refrixeración incluso con baixo quilometraxe. En consecuencia, o mantemento intermedio axudará a detectar a tempo un posible mal funcionamento e eliminalo de forma oportuna.
É unha cuestión completamente diferente se comprou Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. Segundo a normativa, cunha quilometraxe de 15-20 mil km ou despois dun ano de funcionamento, lévase a cabo o seguinte conxunto de medidas de diagnóstico. como parte de TO1:
- comprobando a eficacia da freada, medindo o desgaste das pastillas de freo;
- cambiar o aceite do motor e os filtros;
- comprobación da electricidade: batería, sistema de ignición, xerador, arranque, óptica automática;
- traballo de axuste de diagnóstico: correas de transmisión, pedais de freo, pedais de embrague, freo de estacionamento, etc.;
- axuste dos soportes do motor, varillas de dirección, suspensión e suspensión no seu conxunto.
Como se pode ver na lista, a maioría das obras duplícanse entre si. Por suposto, os diagnósticos adicionais nunca son superfluos. É mellor atopar un mal funcionamento inmediatamente que poñer varias decenas de miles máis tarde na compra e instalación dun novo xerador ou bomba de combustible. Non obstante, no que se refire aos produtos das principais compañías de automóbiles, Mercedes-Benz ou Toyota son sometidos a un control de calidade moi estrito. Polo tanto, as avarías nos primeiros meses de funcionamento son extremadamente raras. E na maioría dos casos son causados por culpa do propio propietario do coche.
O que aconsellan os expertos
Se estás preparado para desembolsar 5-10 mil rublos do teu peto para diagnósticos técnicos que non son proporcionados polo fabricante, este é o teu propio negocio. Pero primeiro de todo, debes centrarte nos seguintes factores:
- condicións de funcionamento do vehículo;
- a calidade da capa de rodaxe;
- estabilidade dos sistemas do motor e do coche no seu conxunto;
- estilo de condución individual.
Por exemplo, nas estradas rusas "empinadas" abonda con saltar un pozo ou un golpe varias veces para que aparezan lixeiras deformacións do fondo. Como escribimos anteriormente en vodi.su, arrancar o motor en frío equivale a unha carreira de 500-600 quilómetros. Engade aquí o combustible non sempre de alta calidade nas gasolineiras locais. Chegamos á conclusión de que se o velocímetro indica un quilometraxe de 5 mil km, de feito o coche pode estar nun estado máis descoidado, coma se percorrese dúas ou tres veces máis. Neste caso, cero TO non será superfluo con certeza.
Se manexas o coche en condicións normais, en estradas planas, fai reposta en estacións probadas e, ao mesmo tempo, non compraches un coche económico, senón un coche máis caro. Isto significa que é pouco probable que necesites cero mantemento e podes rexeitalo.
Cargando ...
