Explicación do aviso de saída de carril

A tecnoloxía é tan notable que está dispoñible incluso nos modelos máis económicos.

Se hai algunha dúbida de que os coches autónomos percorrerán algunha vez a nosa rede de estradas, entón a tecnoloxía que hai detrás dos sistemas de control de carril debería facer que ata os máis non crentes estean preparados para saudar aos nosos señores robots.

Os nosos vehículos xa poden acelerar, frear, circular polo tráfico, manter unha distancia de seguridade co vehículo de diante, estacionar, ler e recoñecer os sinais viarios e avisarnos se eles mesmos necesitan servizo, pero a capacidade de seguir e permanecer dentro das marcas viarias é necesario. o carril, tanto se estás conducindo en liñas rectas como por curvas, é a peza máis grande do quebracabezas sen conexión que se coloca no seu lugar.

Comezou, coma sempre, no Xapón impulsado pola tecnoloxía alá por 1992, cando Mitsubishi introduciu un sistema de cámara de vídeo rudimentario que podía rastrexar as marcas do carril e alertar ao condutor se percibía que o coche estaba a saír do carril. Ofrecido no Debonair non australiano, foi o primeiro sistema de aviso de saída de carril do mundo, unha tecnoloxía que é tan destacada no mercado australiano de automóbiles novos hoxe en día que está dispoñible en todo, desde o económico Hyundai Sante Fe ata o moito menos económico Mercedes-Benz. AMG GLE 63.

Isto fai que un futuro sen condutores sexa absolutamente inevitable.

A tecnoloxía que hai detrás do sistema non cambiou moito ao longo dos anos: unha cámara, normalmente montada sobre o parabrisas, explora a estrada adiante, recoñecendo liñas de puntos ou rectas á esquerda e á dereita do teu vehículo. . Se comeza a desviarse das liñas ou cruzalas sen utilizar o indicador, acciona a parte de aviso, xa sexa unha bocina, unha luz no cadro de mandos ou unha leve vibración no volante.

Pasarán outros 12 anos antes de que a tecnoloxía se desenvolva ata o punto de que non só poida identificar o erro humano, senón que tome medidas para corrixilo. Este avance produciuse en 2004 co sistema instalado no Toyota Crown Majesta. Utilizou o motor da dirección asistida eléctrica para xirar o volante na dirección oposta para manterte na estrada recta e estreita se sentiu que estabas a saír do teu carril.

Tamén coñecida como asistencia de mantemento de carril, asistencia de mantemento de carril ou asistencia de mantemento de carril, esta tecnoloxía non está exenta de detractores. Algúns din que o mantemento do carril é unha habilidade esencial para todos os condutores e, se non podes facelo ti mesmo, estarás mellor no autobús. Mentres outros lamentan a sensibilidade da tecnoloxía mentres loitan coa súa propia dirección cando o seu coche xulga incorrectamente que están abandonando o carril. Non obstante, a maioría dos sistemas pódense desactivar, deixándoche control total.

Esta tecnoloxía despegou de novo co lanzamento do modo Autopiloto moi publicitado de Tesla en 2015. Usando 12 sensores ultrasónicos situados ao redor do sedán Model S, o modo Autopiloto permite que o coche asuma unha serie de funcións que antes requirían un condutor humano, incluíndo a dirección. a súa velocidade, dirección, freos e mesmo cambio de carril. Aínda que non é unha solución completa: non podes subirte a un coche na túa calzada e dicirlle que funcione, o sistema só se activará en determinadas circunstancias, un futuro sen condutor parece absolutamente inevitable.

E cando isto suceda, os controladores humanos, como toda a tecnoloxía heredada, converteranse en redundantes.