Revisión de Audi e-tron: excelente cabina insonorizada, alcance real duns 330 km [Auto Holy / YouTube]

Na canle de YouTube de Auto Świat apareceu unha revisión do Audi e-tron. O xornalista da revista probou o coche en Dubai, polo tanto, con bo tempo e a temperatura é de 24-28 graos centígrados. Segundo o modo de condución, a autonomía eléctrica do Audi estímase en 280-430 quilómetros, mentres que a media real é de 330 quilómetros.

O autor da crítica quedou encantado co silencio no coche mentres conducía. Outros condutores están a falar diso, e na película Autogefuehl podes escoitar realmente que a 140 km/h podes falar no coche sen levantar a voz.

> Audi e-tron dun vistazo: condución perfecta, alto confort, autonomía media... [Autogefuehl]

Consumo de enerxía e alcance

Despois de todo un día de probas (416 km), o xornalista AutoSvyat estimou que Audi e-tron debe percorrer 330 quilómetros sen sacrificios... Esta cifra tamén é o resultado da gama Audi e-tron WLTP declarada polo fabricante (400 km / 1,19 = 336 km *). Recordemos que a batería ten unha capacidade de 95 kWh.

Todo o camiño o consumo medio de enerxía foi de 29,1 kWh/100 km. a unha velocidade media de 66 km/h.Moito, pero está claro que non estaba permitido. Cando se circulaba fóra da cidade a unha velocidade de 80 km/h, só se conseguiron 18 kWh/100 km, o que xa é soportable.

> Os vehículos eléctricos máis económicos segundo a EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Na autoestrada, a unha velocidade media de 119 km/h e varias fortes aceleracións, Audi consumiu 33,5 kWh/100 km. Na cidade, o ordenador mostraba 22 kWh / 100 km. Fácil de converter isto estes valores corresponden ao rango de 280 a 430 quilómetros de alcance. cunha soa carga, suxeita a un movemento do 100 ao 0 por cento (o que non sempre é posible).

Isto é uns 100 quilómetros peor que o Tesla Model X 100D da competencia (máis grande), que, con todo, é 180 PLN máis caro:

> Prezos actuais dos vehículos eléctricos en Polonia [dec 2018]

Outros datos curiosos sobre a unidade

Os enxeñeiros de Audi presumían de que o coche podía acelerar bruscamente varias veces. A palabra "varios" é sintomática aquí: non se especifica cantas veces, pero sábese que unha forte aceleración provoca unha gran carga na batería. A mesma gran carga ocorre cando se conduce a altas velocidades.

Un xornalista de Auto Wiat informa diso O Audi e-tron alcanza unha velocidade máxima de 200 km/h nuns 20 minutos.... O que é improbable agradar aos alemáns que compran coches para "saltar" rapidamente entre as cidades nas autoestradas, pero isto non será un obstáculo noutros países europeos.

> "Comprei un Tesla e síntome cada vez máis frustrado" [Tesla P0D CURRENT]

Outro dato interesante é que Audi prefire conducir o coche cun motor traseiro máis potente (190 CV) e evita ao máximo a transmisión da propulsión ao eixe dianteiro. O problema é tan sorprendente que o motor dianteiro é máis débil (170 CV), polo que en teoría debería achegar máis aforro enerxético.

Paga a pena ver:

*) Ao converter as bandas WLTP a EPA máis próximas aos valores reais en modo mixto, observamos que a relación WLTP/EPA é de aproximadamente 1,19. É dicir, un coche eléctrico cunha autonomía declarada WLTP de 119 quilómetros debe percorrer 100 quilómetros (119 / 1,19) en modo mixto. Ao mesmo tempo, a WLTP cobre ben a gama urbana dos vehículos eléctricos.

Imaxes: Auto Świat

Isto pode interesarche: