Revisión do Rover 75 usado: 2001-2004
Rover enfrontouse a unha batalla cuesta arriba cando volveu entrar no mercado en 2001. A pesar de ser unha marca respectada nos anos 1950 e 60, desapareceu do panorama local cando a industria automobilística británica comezou a colapsar. 1970, e cando regresou en 2001, os xaponeses apoderaron do mercado.
No seu apoxeo, Rover era unha marca de prestixio, situada xusto por debaixo dos coches de luxo como Jaguar. Eran coches sólidos e fiables, pero conservadores, con acabados de coiro e nogueira. Na casa, eran coñecidos como coches comprados por xestores de bancos e contadores.
Cando a marca volveu ao mercado, os que a lembraban dos bos tempos ou estaban mortos ou renunciaron ás súas licenzas. Basicamente, Rover tivo que comezar de novo desde cero, o que nunca foi doado.
O mercado que, segundo a historia, debería pertencer a Rover, na súa ausencia ocupárono empresas como BMW, VW, Audi ou Lexus.
Era un mercado moi concorrido e realmente non había moito Rover que ofrecer que outros non puidesen, e, finalmente, había poucas razóns para compralo.
Ao final, foron problemas na sede británica de Rover os que provocaron a súa morte, pero tivo poucas posibilidades de sobrevivir desde o principio.
MODELO DE RELOX
Co prezo entre os 50 e os 60,000 dólares no momento do lanzamento, o Rover 75 estaba no seu hábitat natural, pero en lugar de ser o xogador dominante no segmento de prestixio, intentaba abrirse paso tras unha ausencia de anos.
Na súa ausencia, o mercado cambiou drasticamente, e o segmento de luxo quedou especialmente congestionado xa que empresas como BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo e Benz ceden as súas accións. Non importa o bo que sexa o Rover 75, sempre terá dificultades.
Foi máis aló da propia máquina. Houbo preguntas sobre a fiabilidade e competencia da rede de concesionarios, a capacidade da planta para fornecer pezas de recambio, houbo a inestabilidade da empresa na casa.
Había moita xente disposta a derrubar o Rover ao chegar. Estaban preparados, mesmo con paixón, para lembrar a todos que esta é unha industria británica, que a industria británica gañou unha reputación pola súa incapacidade para producir coches de calidade e que está atrapada no tempo.
Para gañar o respecto da crítica, 75 tiña que ofrecer algo que outros non tiñan, tiña que ser mellor.
A primeira impresión foi que non era mellor que os líderes de clase, pero en certo modo inferior a eles.
O Modelo 75 era un sedán convencional de tracción dianteira de tamaño medio ou un break cun motor V6 montado transversalmente.
Era un coche bastante rechoncho con proporcións xenerosamente redondeadas que o facían parecer un pouco corpulento en comparación cos seus principais rivais, todos eles con liñas ciceladas.
Os críticos non tardaron en criticar o 75 pola súa cabina bastante reducida, especialmente na parte traseira. Pero tamén había motivos para gustar o interior, coa súa tapicería de estilo club, o uso abundante de coiro e o trazo tradicional e os adornos de madeira.
Pasa o tempo con 75 e había todas as posibilidades de que che acabase gustando.
Os asentos eran bastante agradables e de apoio, e proporcionaban un paseo cómodo xunto con facilidade de axuste de potencia.
As esferas crema de estilo tradicional foron un toque agradable e fáciles de ler en comparación con moitos dos instrumentos demasiado elegantes que se atopan noutros coches modernos.
Baixo o capó había un V2.5 de 6 litros con dobre cámara aérea que se contentaba con engurrarse a baixas velocidades, pero que cobraba vida cando o pé do condutor golpeaba a alfombra.
Cando o acelerador estaba aberto, o 75 tornouse bastante enérxico, capaz de alcanzar os 100 km/h en 10.5 segundos e correr 400 metros en 17.5 segundos.
O Rover ofrecía unha selección de transmisións automáticas de cinco velocidades e manuais de cinco velocidades, e ambas eran deportivas para combinar co animado V6.
A impresionante rixidez da carrocería que sustentaba o manexo do 75 proporcionou unha base estable para un chasis áxil e sensible. Cando se presionaba, xiraba con precisión e mantivo a súa liña durante os xiros cun equilibrio e equilibrio impresionantes.
Aínda co manexo, o 75 nunca esqueceu as súas raíces, e o paseo foi cómodo e absorbente, como era de esperar dun Rover.
No momento da posta en marcha, foi o Club o que abriu o camiño a 75 potenciais propietarios. Viña con adornos de coiro, unha columna de dirección axustable, un panel de instrumentos de nogueira, un conxunto completo de diales, un sistema de audio CD de oito altofalantes con controis no volante, aire acondicionado, crucero, alarma e peche centralizado a distancia.
O seguinte paso para os membros foi o Club SE, que tamén contaba con navegación por satélite, sensores de aparcamento traseiros e adornos de madeira no volante e no pomo de cambios.
A partir de aí, entrou no Connoisseur, que conta con asentos dianteiros eléctricos con calefacción e memoria, teito solar eléctrico, tiradores de portas cromados e faros antinéboa dianteiros.
O Connoisseur SE recibiu cores especiais de acabado, sistemas de navegación por satélite baseados en CD, un volante con borde de noz e unha inserción de pomo de cambios.
Como resultado dunha actualización da liña en 2003, o Club foi substituído polo Classic, e tamén se introduciu un motor diésel de 2.0 litros.
NA TENDA
A pesar do escepticismo, o Rover 75 atopouse cun maior nivel de calidade de construción do esperado e demostrou ser razoablemente fiable en xeral.
Aínda son relativamente novos en canto a coches usados, e os máis antigos teñen quilometraxe ao redor dos 100,000 quilómetros ou achéganse aos XNUMX quilómetros, polo que hai pouco que informar sobre as cuestións profundas.
O motor ten unha correa que acciona os árboles de levas, polo que busca rexistros de substitución se o coche foi conducido máis de 150,000 km. En caso contrario, busque a confirmación dos cambios regulares de aceite e filtro.
Realiza comprobacións rutineiras de danos corporales que poidan indicar un accidente pasado.
Os antigos concesionarios de Rover aínda están no servizo e coñecen ben os coches, polo que os concesionarios saben deles aínda que a marca saíu do mercado.
As pezas de reposición tamén están dispoñibles no país e no estranxeiro se é necesario. Se tes dúbidas, ponte en contacto co Rover Club para obter máis información.
EN ACCIDENTE
O 75 ten un chasis sólido cun chasis áxil e potentes freos de disco nas catro rodas asistidos por topes antiderrapantes ABS.
Os airbags frontais e laterais ofrecen protección en caso de accidente.
NA BOMBA
As probas en estrada no lanzamento mostraron que o 75 volvería a uns 10.5 L/100 km, pero os propietarios suxiren que é un pouco mellor. Espérase 9.5-10.5 l/100 km de media da cidade.
DIN OS PROPIETARIOS
Graham Oxley comprou un Rover '2001 Connoisseur de 75 en 2005 con 77,000 millas. Agora percorreu 142,000 quilómetros e nese tempo o único problema que atopou é unha lixeira falla no sistema de control de tracción. Repara o coche segundo o horario de fábrica e di que as pezas non son un problema para conseguir de Inglaterra se non están dispoñibles en Australia. Na súa opinión, o Rover 75 ten un aspecto elegante e é un pracer conducir, e non dubidaría en recomendalo para a condución diaria. Tamén é bastante eficiente en combustible cun consumo medio de combustible de preto de 9.5 mpg.
BUSCAR
- estilo rechoncho
• Interior acolledor
– Acabados e equipamentos moi británicos
• Rápida manipulación
• Rendemento enerxético
• Aínda hai pezas dispoñibles
LIÑA DE FONDO
Desaparecido pero non esquecido, o 75 trouxo un toque de clase británica ao mercado local.
