Revisión do Bentley Bentayga 2019: V8

Cando Bentley presentou o seu Bentayga en 2015, a marca británica chamouno "o SUV máis rápido, potente, luxoso e exclusivo do mundo".

Son palabras emocionantes, pero pasaron moitas cousas desde entón. Cousas como o Rolls Royce Cullinan, o Lamborghini Urus e o Bentayga V8 son o coche que estamos mirando.

Xa vedes, o primeiro Bentayga tiña un motor W12, pero o SUV que temos presentouse en 2018 cun motor de gasolina V8 de dobre turbo e cun prezo reducido.

Entón, como se compara este Bentayga máis económico e menos potente coas altas ambicións de Bentley?

Ben, chegaches ao lugar indicado, porque xunto coa velocidade, a potencia, o luxo e a exclusividade, tamén podo falar dos outros atributos do Bentayga V8, como o que é aparcar, levar aos nenos á escola, facer compras. en e mesmo percorrer "drive through".

Si, un Bentley Bentayga V8 queda coa miña familia durante unha semana e, como ocorre con calquera hóspede, axiña aprendes o que teñen de bo... e hai momentos nos que non atopas o mellor.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 minutos)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$274,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

É unha pregunta que queren saber aqueles que non poden pagar un Bentley Bentayga V8, e quen non poden facer.

Estou no primeiro grupo polo que podo dicirche que o Bentley Bentayga V8 ten un prezo de lista de 334,700 dólares. O noso coche tiña 87,412 dólares nas opcións que revisaremos, pero incluídos os gastos de viaxe, o noso coche de proba custou 454,918 dólares.

As características interiores de serie inclúen a opción de cinco tapizados de coiro, chapa de eucalipto Dark Fiddleback, un volante de coiro de tres raios, pedais con relevo "B", peitorís das portas con relevo Bentley, unha pantalla táctil de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android. Automático, navegación por satélite, estéreo de 10 altofalantes, reprodutor de CD, radio dixital, climatizador de catro zonas e levas de cambio.

As características exteriores estándar inclúen rodas de 21 polgadas, pinzas de freo pintadas de negro, suspensión neumática con catro axustes de altura, unha selección de sete cores de pintura, reixa negra brillante, reixa inferior do parachoques negra, faros LED e luces traseiras LED, tubo de escape dobre cuádruple. e un teito solar panorámico.

O noso coche estaba equipado con moitas opcións, o que é típico dos coches cedidos aos medios. As compañías de automóbiles adoitan usar estes vehículos para mostrar as opcións dispoñibles, en lugar de representar unha especificación típica do cliente.

Hai pintura "Artica White" da liña a medida de Mulliner por 14,536 dólares; As rodas de 22 polgadas do "noso" coche pesan 9999 dólares, así como os chanzos laterais fixos; controlador de enganche e freo (con distintivo Audi Q7, ver imaxes) $ 6989; A parte inferior da carrocería custa 2781 dólares e as luces LED 2116 dólares.

Despois hai cristais acústicos por 2667 dólares, asentos dianteiros "Especificación de confort" por 7422 dólares e despois 8080 dólares para a tapicería de coiro principal "Hot Spur" e a tapicería de coiro secundaria "Beluga", 3825 dólares de acabado de chapa negra piano e se queres un Bentley. o logotipo bordado nos repousacabezas (como o noso coche) custa 1387 dólares.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Non segundo os estándares habituais, pero os Bentley non son coches normais en absoluto, e os que os compran tenden a non mirar os prezos.

Pero como ocorre con todos os coches que reviso (se custa 30,000 dólares ou 300,000 dólares), pídolle ao fabricante unha lista de opcións instaladas no coche de proba e un prezo posterior á proba, e sempre inclúo estas opcións e o seu custo no informe. a miña crítica.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Bentayga é innegablemente un Bentley, pero dubido que o primeiro intento da marca británica de facer un SUV fose un éxito de deseño.

Para min, unha vista traseira de tres cuartos é o mellor ángulo con esas coxas traseiras, pero a vista frontal mostra unha sobremordida que non podo ver.

A mesma cara funciona moi ben no coupé Continental GT, así como nos sedanes Flying Spur e Mulsanne, pero no Bentayga máis alto, a grella e os faros séntense demasiado altos.

Pero, de novo, quizais teño mal gusto, quero dicir, creo que o Lamborghini Urus SUV, que usa a mesma plataforma MLB Evo, é unha obra de arte no seu deseño, mantendo fiel aos automóbiles deportivos da familia ao tempo que obtén. a súa propia visión audaz.

Esta plataforma MLB Evo tamén sustenta o Volkswagen Touareg, o Audi Q7 e o Porsche Cayenne.

Tamén me decepcionou o interior do Bentayga V8. Non en termos de artesanía en xeral, senón en termos de tecnoloxía obsoleta e estilo sinxelo.

Para min, unha vista traseira de tres cuartos é o mellor ángulo con esas coxas traseiras.

A pantalla de 8.0 polgadas é case idéntica á utilizada no Volkswagen Golf 2016. Pero na versión 7.5, o Golf recibiu a actualización Mk 2017, e con ela unha sorprendente pantalla táctil que o Bentayga non viu antes.

O volante tamén ten o mesmo aparello que o Audi A42 de 3 dólares que revisei hai dúas semanas, e tamén pode engadir indicadores e interruptores de limpadores a esa mestura.

Aínda que o axuste e o acabado da tapicería eran excelentes, nalgunhas áreas carecían de adornos interiores. Por exemplo, os portavasos tiñan bordos de plástico ásperos e afiados, a palanca de cambios tamén era de plástico e se sentía fráxil e o repousabrazos reclinable do asento traseiro tamén carecía de sofisticación na forma en que estaba deseñado e baixou sen amortiguación.

Con algo máis de 5.1 m de longo, 2.2 m de ancho (incluídos os espellos laterais) e algo máis de 1.7 m de alto, o Bentayga é grande, pero a mesma lonxitude e ancho que o Urus, e algo máis alto. A distancia entre eixes do Bentayga é só 7.0 mm máis curta que a do Urus con 2995 mm.

O Bentayga non é o Bentley máis longo, iso seguro. O Mulsanne ten 5.6 m de longo e o Flying Spur 5.3 m, polo que o Bentayga V8 ten un tamaño case "divertido" desde o punto de vista de Bentley, aínda que é grande.

O Bentayga está fabricado no Reino Unido na casa de Bentley (desde 1946) en Crewe.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Ata o momento, as puntuacións que lle dei ao Bentayga V8 foron decepcionantes, pero agora estamos co V4.0 de 8 litros de dobre turbo.

Baseado na mesma unidade que o Audi RS6, este motor V8 turbo-gasolina ofrece 404 kW/770 Nm. Isto é suficiente para impulsar a esta besta de 2.4 toneladas de estacionar no teu garaxe a 100 km/h en 4.5 segundos, supoñendo que a túa calzada teña polo menos 163.04 m de lonxitude, cousa que algúns propietarios son bastante capaces.

Non é tan rápido como o Urus, que pode facelo en 3.6 segundos, pero aínda que Lamborghini usa o mesmo motor, está axustado para 478 kW/850 Nm e este SUV é uns 200 kg máis lixeiro.

No Bentayga V8, a transmisión automática de oito velocidades cambia moi ben, que é mellor para o Bentley con cambios suaves, pero non demasiado precipitados que a mesma unidade do Urus.

Aínda que hai quen pensa que o W12, como o primeiro Bentayga, está máis no espírito de Bentley, creo que este V8 é excelente en potencia e soa sutil pero xenial.

O esforzo de tracción do Bentley Bentayga con freos fai 3500 kg. 

Como é conducir? 9/10

Cómodo e (créalo ou non) deportivo, resume. E o único que me impide engadir outra palabra, como "luz", é a visión cara adiante, que notei no momento en que saín do concesionario e saín pola calzada.

Pero antes, déixeme contar a boa noticia cómoda e deportiva. O Bentayga é calquera cousa menos o que parece ao conducir: os meus ollos dixéronme que ao conducir debería ser máis un loitador de sumo que un ninja, pero estaban equivocados.

A pesar do seu gran tamaño e gran peso, o Bentayga V8 sentíase sorprendentemente áxil e ben manexado para un SUV do seu tamaño.

Que o Urus, que probara unhas semanas antes, tamén se sentía deportivo non parecía tan sorprendente xa que o estilo suxeriu que era áxil e rápido.

O caso é que isto non debería ser unha sorpresa dado que o Urus e o Bentley comparten a mesma plataforma MLB EVO.

Manter un modo de confort fai que o paseo sexa suave e flexible.

Catro modos de condución estándar permítenche cambiar o carácter do Bentayga V8 de "Comfort" a "Sport". Tamén hai un modo "B", que é unha combinación de resposta do acelerador, axuste da suspensión e dirección que Bentley chama a mellor para todas as condicións de condución. Ou pode crear o seu propio modo de condución na configuración "Personalizada".

Manter un modo de confort fai que o paseo sexa suave e flexible. A suspensión neumática autonivelante con amortiguación continua é estándar, pero cambia o interruptor a Sport e a suspensión é ríxida, pero non ata o punto de comprometer a marcha.

Pasei a maior parte dos meus case 200 quilómetros probándoo en modo deportivo, o que non fixo nada para mellorar o aforro de combustible pero gustou os meus oídos co ronroneo do V8.

Agora a visibilidade por diante. Preocúpame o deseño do nariz do Bentayga; en particular, a forma en que os protectores das rodas son empuxados cara abaixo desde o capó.

O único que sabía era que tiña uns 100 mm máis de ancho do que parecía desde o asento do condutor; non me gustan ese tipo de suposicións cando estou pilotando medio millón de dólares por unha rúa estreita ou un aparcamento. Como verás no vídeo, atopei unha solución ao problema.   

Non obstante, non vou deixar que ese nariz impida unha mala valoración. Ademais, os propietarios acabarán afacendo.

Ademais, o Bentayga era bastante fácil de aparcar en paralelo grazas á súa lixeira dirección, a súa boa visibilidade cara atrás e os grandes espellos laterais, mentres que os aparcamentos de centros comerciais de varios pisos tamén eran sorprendentemente sen complicacións de conducir: non é un SUV grande e moi longo. despois de todo. .

Houbo unha excursión "en coche" e de novo estou feliz de informar que saín con hamburguesas e sen rabuñaduras no outro extremo.

Entón, estou feliz de xogar sen esforzo e podes engadir serenidade: esta cabana parecía unha bóveda bancaria illada do mundo exterior. Non me preguntes como sei isto.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Bentayga V8 pode ser un SUV, pero iso non o converte inmediatamente nun deus da practicidade. Aínda que a parte dianteira é espazos para o condutor e o copiloto, os asentos traseiros non parecen unha limusina, aínda que con 191 cm podo sentar nun espazo duns 100 mm. O espazo para a cabeza está lixeiramente limitado polos bordos do teito solar panorámico para os pasaxeiros traseiros.

Hai moito espazo para almacenar na cabina: dous portavasos e pequenos petos nas portas na parte traseira, e outros dous portavasos e petos grandes nas portas na parte dianteira. Tamén hai unha caixa de almacenamento pouco profunda na consola central e dúas papeleiras soltas diante dela.

O maleteiro do Bentayga V8 cos asentos traseiros instalados ten unha capacidade de 484 litros, medido ao maleteiro e ao teito, 589 litros.

O maletero segue sendo máis pequeno que o Lamborghini Urus (616 litros), e moito máis pequeno que o Audi Q7 e o Cayenne, que tamén teñen 770 litros no teito.

O sistema de baixada da carga en altura, que se controla mediante un botón situado no maleteiro, facilita a vida.

O portón traseiro está eléctrico, pero a función de apertura (de serie, por exemplo, no Audi Q5) é unha opción que debes pagar no Bentayga.

Cando se trata de puntos de venda e carga, o Bentayga tamén está obsoleto. Non hai un cargador sen fíos para teléfonos, pero hai dous portos USB na parte frontal e tres tomas de 12 voltios (unha na parte frontal e dúas na parte traseira) a bordo.

Canto combustible consome? 7/10

Un motor de gasolina V4.0 de 8 litros de dobre turbo que empurra un todoterreo de 2.4 toneladas cargado de xente e posiblemente transporta un vagón necesitará combustible: moito combustible.

E iso aínda que o motor teña desactivación de cilindros, como o Bentayga V8, que pode desactivar catro de cada oito cando non está baixo carga.

O consumo de combustible combinado oficial do Bentayga V8 é de 11.4 L/100 km, pero despois de probar 112 km de combustible nunha combinación de estradas, estradas suburbanas e urbanas, medii 21.1 L/100 km nunha gasolineira.

Non me sorprende. A maior parte do tempo estaba en modo deporte ou no tráfico ou en ambos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Bentayga V8 non pasou as probas ANCAP, pero como está baseado na mesma plataforma que o Audi Q7 de cinco estrelas, non teño motivos para sospeitar que o Bentley terá un rendemento diferente e que non será estruturalmente seguro.

Non obstante, desde entón eleváronse as normas de seguridade e un coche deixará de recibir a clasificación ANCAP de cinco estrelas a non ser que teña AEB con detección de peóns e ciclistas.

Somos duros cos coches económicos que non veñen de serie con AEB, así como cos coches de gama alta, e o Bentley Bentayga V8 non rehúda.

O AEB non é estándar no Bentayga V8, e se queres outras formas de equipos de seguridade avanzados, como a asistencia de mantemento de carril, o control de crucero adaptativo e a alerta de tráfico cruzado traseiro, terás que escoller entre dous paquetes: a "Especificación da cidade" por 12,042 dólares. 16,402. e o "Tourist Spec" que se instalou no noso coche de XNUMX dólares.

A especificación Touring engade crucero adaptativo, asistencia para o mantemento de carril, AEB, visión nocturna e unha pantalla frontal.

Para os asentos para nenos, atoparás dous puntos ISOFIX e dous puntos de fixación de cables superiores na segunda fila.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Bentayga V8 está cuberto pola garantía de quilometraxe ilimitada de XNUMX anos de Bentley.

Recoméndase o servizo a 16,000 km/12 meses, pero actualmente non existe un plan de prezos fixos.

Veredicto

O Bentayga é a primeira incursión de Bentley nun SUV, e o Bentayga V8 é unha recente incorporación á gama, que ofrece unha alternativa aos modelos W12, híbridos e diésel.

Non hai dúbida de que o Bentayga V8 ofrece unha experiencia de condución excepcionalmente boa coa súa potencia e atletismo, un interior sereno e unha conducción cómoda.

O que parece faltar ao Bentley Bentayga V8 é a tecnoloxía do habitáculo, que está desfasada en comparación con outros SUV de luxo, e equipos de seguridade avanzados estándar. Agardamos que isto se solucione en futuras versións do SUV.

O Bentayga encaixa cos SUV de ultra luxo? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.