Revisión do BMW M3 Competition 2021

Pódese argumentar que o BMW M1, unha impresionante peza do deseño de Giorgetto Giugiaro de finais dos anos 70, inculcou por primeira vez a marca de rendemento "M" do fabricante bávaro na conciencia pública. 

Pero tamén hai unha segunda placa alfanumérica BMW máis duradeira que ten máis probabilidades de pasar a proba de asociación de palabras da xente da rúa.

O "M3" é sinónimo de rendemento de BMW, desde as carreiras de turismos por todo o mundo ata coches de estrada de gran enxeñaría e dinámicos construídos durante máis de tres décadas. 

O tema desta revisión é o actual (G80) M3 lanzado en todo o mundo o ano pasado. Pero máis que iso, é o aínda máis picante M3 Competition, que engade un seis por cento máis de potencia e un 18 por cento máis de torque, e engade 10 dólares ao prezo.

A rendibilidade extra do Concurso xustifica o diñeiro extra? Tempo de descubrir.  

Modelos BMW M 2021: M3 competición
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$117,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Cun prezo inicial de 154,900 dólares antes da estrada, o M3 Competition aliña directamente co Audi RS 5 Sportback (150,900 dólares), mentres que a excepción ao bordo da órbita de 3 dólares é o Maserati Ghibli S GranSport (175 dólares).

Pero o seu compañeiro de combate máis obvio e de longa data, o Mercedes-AMG C 63 S, retirouse temporalmente do ring. 

O novo Mercedes-Benz Clase C sairá este mes de setembro, e a heroica variante AMG contará coa tecnoloxía híbrida F1 cun motor de catro cilindros de 2.0 litros. 

Espere un rendemento enorme, cun prezo superior aos 170 dólares do modelo anterior.

E este hot rod AMG está mellor cargado porque, ademais dunha serie de tecnoloxías de rendemento e seguridade (cubertas máis adiante na revisión), este M3 ten unha lista impresionante de equipamento estándar.

Inclúe "BMW Live Cockpit Professional" con grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas e pantalla multimedia de alta resolución de 10.25 polgadas (control mediante pantalla táctil, control de voz ou iDrive), navegación por satélite, control de clima de tres zonas, iluminación ambiental personalizable, luz láser faros (incluído Selective Beam), acceso e inicio sen chave "Comfort Access" e son envolvente Harman/Kardon de 16 altofalantes (con amplificador dixital de sete canles de 464 vatios e radio dixital).

A continuación, pode engadir un interior totalmente de coiro (incluíndo o volante e a palanca de cambios), asentos dianteiros M Sport calefactados axustables eléctricamente (con memoria do condutor), "Asistente de aparcamento Plus" (incluído "Asistente de visión envolvente 3D e marcha atrás"). '), portón traseiro automático, display head-up, control de crucero adaptativo, limpadores sensores de choiva, integración sen fíos de teléfonos intelixentes (e carga) incluíndo conectividade Apple CarPlay e Android Auto, espellos antideslumbrantes (interiores e exteriores) e forxados de dobre radio. llantas de aliaxe (19" dianteiras / 20" traseiras).

Como unha guinda visual do bolo, a fibra de carbono é salpicada dentro e fóra do coche como un confeti lixeiro e brillante. Todo o teito está feito con este material, máis na consola central dianteira, o cadro de mandos, o volante e as levas de cambios.  

Todo o teito está feito de fibra de carbono.  

É unha lista sólida de funcións (e non te aburrimos todo detalles), confirmando a forte ecuación de valor neste pequeno pero mega-competitivo nicho de mercado.  

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Parece que unha vez por xeración, BMW sente a necesidade de polarizar a opinión do automóbil cunha dirección de deseño controvertida.

Hai vinte anos, Chris Bangle, entón o xefe de deseño da marca, foi severamente castigado pola súa decidida procura de formas máis "aventureiras". Os apaixonados seguidores de BMW piquetaron a sede da empresa en Múnic, esixindo a súa marcha.

E quen máis que o deputado de Bangle do día, Adrian van Hooydonk, estivo ao fronte do departamento de deseño desde que o seu xefe deixou o edificio en 2009.

Nos últimos anos, Van Hooydonk provocou outra tormenta ao aumentar gradualmente o tamaño da "parrilla de ril" de BMW ata tamaños que algúns consideran ridículos.

A última "parrilla" de BMW recibiu reaccións mixtas.

A última variación sobre o tema da grella máis grande aplicouse a varios modelos conceptuales e de produción, incluíndo o M3 e o seu irmán M4.

Como sempre, opinión puramente subxectiva, pero a reixa grande e inclinada do M3 lémbrame aos coñecidos incisivos superiores do coello de debuxos animados de cenoria.

O tempo dirá se un tratamento tan audaz envellece ben ou vive na infamia, pero non se pode negar que domina as primeiras impresións visuais do coche.

Un M3 moderno non sería un M3 sen unha protección robusta.

O mesmo que a pintura verde metálica da Illa de Man na nosa proba, un ton profundo e brillante que acentúa as curvas e as curvas dos coches e detén regularmente aos transeúntes ao seu paso.  

O capó abultado emerxe da grella con raias angulares e presenta un par de ventilacións artificiais que, xunto cos faros interiores escurecidos (BMW M Lights Shadow Line), acentúan o aspecto robusto do vehículo.

Un M3 moderno non sería un M3 sen defensas fornidas, neste caso cheas de grosas llantas forxadas de 19 polgadas na parte dianteira e traseiras de 20 polgadas. 

O M3 Competition está equipado con llantas de aliaxe forxadas de 19 e 20 polgadas.

O marco ao redor das fiestras está rematado en negro "M High-gloss Shadow Line", que equilibra o divisor frontal escuro e os faldóns laterais. 

A parte traseira é un conxunto en capas de liñas e seccións horizontais, incluíndo un sutil alerón para a tapa do maleteiro estilo 'flip-lid' e un terzo inferior saínte que alberga un profundo difusor con catro tubos de escape cromados escuros flanqueados.

Achégate ao coche e o teito de fibra de carbono de alto brillo é o maior logro. É impecable e ten un aspecto incrible.

Igualmente impresionante é a primeira ollada ao interior completo de pel do noso coche de proba "Merino" en "Kyalami Orange" e negro. Combinado coa cor do corpo atrevida, está un pouco saturado para o meu sangue, pero o aspecto técnico e deportivo deixa unha forte impresión.

O deseño do panel de instrumentos difire pouco doutros modelos da Serie 3, aínda que o grupo de instrumentos dixital mellora a sensación de alto rendemento. Mira cara arriba e mira que o teito do M é antracita.  

O noso coche de proba tiña un interior merino de coiro en laranxa Kyalami e negro.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con algo menos de 4.8 m de lonxitude, algo máis de 1.9 m de ancho e algo máis de 1.4 m de alto, o actual M3 sitúase xusto na táboa de tallas do Audi A4 e do Mercedes-Benz Clase C. 

Hai moito espazo e moito almacenamento na parte dianteira, incluíndo un gran almacenamento/reposabrazos entre os asentos dianteiros, así como dous grandes portavasos e unha almofada de carga sen fíos nun receso diante da palanca de cambios (que se pode pechar). con tapa abatible).

Hai moito espazo na parte dianteira da cabina.

A guantera é grande e hai caixóns espazos nas portas con seccións separadas para botellas de tamaño completo.

A 183 cm (6'0"), sentado detrás do asento do condutor na miña posición, hai moito espazo para a cabeza, as pernas e os dedos dos pés na parte traseira. O que é sorprendente porque outros modelos actuais da Serie 3 tiñan menos espazo para min.

Unha das tres zonas de climatización está reservada para a parte traseira do coche, con ventilacións axustables e control dixital da temperatura na parte traseira da consola central dianteira.

Os pasaxeiros traseiros dispoñen de ventilacións axustables e control dixital da temperatura.

A diferenza doutros modelos da Serie 3, non hai un apoyabrazos central abatible (con portavasos) na parte traseira, pero nas portas hai petos con portabotellas grandes.

Hai moito espazo para a cabeza, as pernas e os dedos dos pés nas costas.

As opcións de alimentación e conectividade conéctanse a un porto USB-A e unha toma de 12 V na consola frontal, un porto USB-C na unidade da consola central e dous portos USB-C na parte traseira.

O volume do maleteiro é de 480 litros (VDA), algo por riba da media da clase, e un asento traseiro abatible 40/20/40 aumenta a flexibilidade da carga. 

Hai pequenos compartimentos de malla a ambos os dous lados da zona de carga, ancoraxes para gardar as cargas soltas e a tapa do maleteiro ten unha función automática.

O M3 non é unha zona de remolque e non te molestes en buscar pezas de recambio de ningunha descrición, un kit de reparación/kit inflável é a túa única opción.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O M3 Competition está equipado cun motor BMW de seis en liña de 58 litros (S3.0B), unha inxección directa de bloque pechado totalmente de aleación, distribución variable de válvulas "Valvetronic" (lado de admisión), sincronización variable de válvulas "Double -VANOS ( lado de admisión e escape) e turbinas xemelgas monoscroll para xerar 375 kW (503 hp) a 6250 rpm e 650 Nm de 2750 rpm a 5500 rpm. Un gran salto sobre o M3 "estándar", que xa fai 353kW/550Nm.

Non coñecidos por estar sentados, os especialistas en motores BMW M en Múnic utilizaron a impresión 3D para facer un núcleo de culata, incorporando formas internas que non son posibles coa fundición convencional. 

O motor de seis cilindros con dobre turbo de 3.0 litros desenvolve 375 kW/650 Nm de potencia.

Esta tecnoloxía non só reduciu o peso da cabeza, senón que tamén permitiu desviar as canles de refrixeración para unha xestión óptima da temperatura.

A tracción envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión automática de oito velocidades "M Steptronic" (conversor de par) con cambio de paletas con "Drivelogic" (modos de cambio axustables) e un diferencial de bloqueo variable "Active M" estándar.

Está previsto que se lance en Australia unha versión con tracción total do M xDrive antes de finais de 2021.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de consumo de combustible de BMW para o M3 Competition, segundo o ADR 81/02 -urbano e extraurbano, é de 9.6 l/100 km, mentres que o seis bi-turbo de 3.0 litros emite 221 g/km de CO02.

Para axudar a acadar este número impresionante, BMW implantou unha serie de dispositivos complicados, incluíndo un "indicador de cambio óptimo" (no modo de cambio manual), funcionamento de dispositivos de asistencia baixo demanda e "Rexeneración de enerxía de freo" que reabastece unha batería de litio relativamente pequena. . -Batería de iones para alimentar o sistema automático de parada e arranque, 

A pesar desta tecnoloxía complicada, producimos unha media de 12.0 litros/100 km (nunha gasolineira) en varias condicións de condución, o que aínda é bastante bo para un sedán tan potente cun rendemento determinado.

O combustible recomendado é a gasolina premium sen chumbo de 98 octanos, aínda que, sorprendentemente, o combustible estándar de 91 octanos é aceptable nun pouco. 

En calquera caso, necesitarás 59 litros para encher o depósito, o que é suficiente para máis de 600 km co aforro de fábrica, e uns 500 km segundo o noso número real.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A competencia M3 non foi clasificada pola ANCAP, pero os modelos da Serie 2.0 de 3 litros recibiron a máxima puntuación de cinco estrelas en 2019.

A tecnoloxía de prevención de colisións activa estándar inclúe "Asistencia de freada de emerxencia" (fala BMW para AEB) con detección de peóns e ciclistas, "Control de freo dinámico" (axuda a aplicar a máxima potencia de freada en caso de emerxencia), "Control de freo en curva", "Dry Dry". ". Función de freada que desliza periodicamente sobre os rotores (con pastillas) en condicións de mojado, "límite de deslizamento das rodas incorporado", aviso de cambio de carril, aviso de saída de carril e aviso de tráfico cruzado traseiro. 

Tamén hai control de distancia de aparcamento (con sensores dianteiros e traseiros), Parking Assistant Plus (incluído o asistente de visión envolvente 3D e de marcha atrás), o asistente de atención e a monitorización da presión dos pneumáticos. 

Pero se un impacto é inminente, hai airbags dianteiros, laterais e de xeonllos para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, así como cortinas laterais que cobren ambas as filas de asentos. 

Se se detecta un accidente, o coche fará unha "chamada de emerxencia automática" e ata hai a bordo un triángulo de aviso e un botiquín.

O asento traseiro ten tres puntos de cable superiores con ancoraxes ISOFIX nas dúas posicións extremas para a fixación de cápsulas/asentos para nenos.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

BMW ofrece unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada, que está fóra de ritmo tendo en conta que a maioría das grandes marcas estenderon a garantía a cinco anos e algunhas a sete ou mesmo dez anos.

E o fluxo de luxo está cambiando cos xogadores premium, Genesis, Jaguar e Mercedes-Benz agora cinco anos de antigüidade / quilometraxe ilimitada.

Pola súa banda, a carrocería está cuberta durante 12 anos, a pintura durante tres e a asistencia en estrada XNUMX horas ao día, XNUMX días ao día, prescríbese de xeito gratuíto durante tres anos.

O M3 está cuberto por unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada de BMW.

O servizo de conserxería é outro acordo gratuíto de tres anos que ofrece acceso 24/7/365 a servizos personalizados a través dun Centro de Atención ao Cliente de BMW.

O servizo está baseado no estado, polo que o coche indica cando é necesario mantemento e BMW ofrece unha gama de plans de servizo "Servizo incluído" a prezos limitados a partir de tres anos/40,000 km.

Como é conducir? 9/10

Calquera berlina de alto rendemento producida en serie que se afirma que alcanza os 0 km/h en menos de catro segundos é incriblemente rápida. 

BMW di que o M3 Competition chegará a tres díxitos en só 3.5 segundos, o que é o suficientemente rápido, e despegar co sistema de control de lanzamento do coche é... impresionante.

O acompañamento auditivo é axeitadamente estridente, pero ollo, no nivel máis alto son sobre todo noticias falsas, con ruído sintético do motor/de escape que se pode reducir ou desactivar por completo.

Non obstante, cun par máximo (650 Nm!) dispoñible entre 2750 rpm e 5500 rpm, a potencia de tracción de gama media é colosal e, a pesar dos turbos xemelgos, este motor encántalle acelerar (grazas en gran parte ao cigüeñal lixeiro forxado). . 

A entrega de potencia é moi lineal e o sprint de 80 a 120 km/h leva 2.6 segundos no cuarto e 3.4 segundos no quinto. Coa potencia máxima (375 kW/503 CV) a 6250 rpm, pode alcanzar unha velocidade máxima de 290 km/h. 

Iso é se o límite de velocidade de 250 km/h controlado electrónicamente non é suficiente para ti e comprobas o paquete opcional M Driver. Disfruta da túa gran casa!

A suspensión é principalmente de piares A e unha traseira totalmente de aluminio de cinco enlaces que funciona xunto cos amortiguadores Adaptive M. Son xeniais e a transición de Comfort a Sport e atrás é incrible. 

A calidade de conducción que ofrece este coche no modo Confort é unha tolemia tendo en conta que monta llantas enormes envoltas en pneumáticos finos de regaliz. 

BMW di que o M3 Competition alcanzará tres díxitos en só 3.5 segundos.

Os asentos dianteiros deportivos tamén ofrecen unha sorprendente combinación de comodidade e apoio lateral extra (con só premer un botón).

De feito, axustar a suspensión, os freos, a dirección, o motor e a transmisión a través do menú de configuración M é sinxelo e require un esforzo extra. Os botóns predefinidos M1 e M2 vermellos brillantes do volante permítenche gardar as túas opcións preferidas.

A dirección asistida eléctrica funciona moi ben e a sensación da estrada é excelente. 

O coche mantense nivelado e estable nas curvas emocionantes da estrada B, mentres que o diferencial Active M e o sistema de control de tracción M levan a potencia desde a estabilidade da curva media ata unha saída incriblemente rápida e equilibrada. 

Non en balde, para esta máquina de 1.7 toneladas, a distribución de peso dianteira e traseira é de 50:50. 

Os pneumáticos son pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 S de ultra alto rendemento (275/35x19 dianteiro / 285/30x20 dianteiro) que proporcionan unha tracción segura sobre pavimento seco así como durante un par de tardes de choiva torrenciais. a nosa semana co coche. 

E o control de velocidade variable é unha experiencia sen problemas grazas aos freos M Compound estándar, compostos por rotores grandes ventilados e perforados (380 mm dianteiro/370 mm traseiro) fixados por pinzas fixas de seis pistóns na parte dianteira e unha pinza flotante dun só pistón. unidades na parte traseira.

Ademais, o sistema de freado integrado ofrece axustes de sensibilidade do pedal Comfort e Sport, cambiando a cantidade de presión do pedal necesaria para ralentizar o coche. A potencia de freada é enorme e, incluso no modo Sport, a sensación de freada é progresiva.

Un problema técnico é a conectividade sen fíos de CarPlay, que atopei frustrantemente irregular. Non obstante, esta vez non probou o equivalente de Android.

Veredicto

O Competition M3 vale 10 dólares máis que o M3 "base"? En porcentaxe, este é un salto relativamente pequeno, e se xa estás no nivel de 150 dólares, por que non aproveitalo? O rendemento extra nun paquete tecnicamente esixente é máis que capaz de manexalo. Engade unha seguridade de primeiro nivel, unha longa lista de características estándar e a practicidade dun sedán de catro portas, e é difícil resistir. Que aspecto ten? Ben, depende de ti?