Revisión do BMW X5 2021: xDrive30d

Pódese crer que pasaron case dous anos e medio desde que a cuarta xeración do BMW X5 saíu á venda? Non obstante, os compradores teñen claramente unha memoria curta, porque o primeiro modelo BMW X lanzado no mundo segue sendo un éxito de vendas no seu gran segmento de SUV.

Proba o Mercedes-Benz GLE, o Volvo XC90 e o Lexus RX, pero o X5 é simplemente imposible de derrubar.

Entón, de que se trata todo o alboroto? Ben, non hai mellor forma de descubrilo que botando unha ollada máis atenta á variante X5 xDrive30d, moi vendida. Le máis.

Modelos BMW X 2021: X5 Xdrive 30D
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	7.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Poucos SUV son tan impresionantes como o X5 xDrive30d. En pocas palabras, chama a atención na estrada ou mesmo ao outro lado da estrada. Ou unha milla.

A sensación de presenza imperiosa comeza na parte dianteira, onde son visibles os primeiros signos dun equipamento deportivo. Tan impresionante como o trío de grandes tomas de aire, é a versión reforzada da parrilla distintiva de BMW a que fai que a xente fale. É o tamaño adecuado para un coche tan grande, se me preguntas.

Os faros LED adaptativos integran luces de circulación diurna hexagonais para un aspecto empresarial, mentres que as luces antinéboa LED de nivel inferior tamén axudan a iluminar a estrada.

Ao lado, o X5 xDrive30d tamén é bastante elegante, coas llantas de aliaxe opcionales de 22 polgadas de dous tons do noso coche de proba (3900 dólares) enchendo ben os pasos das rodas, mentres que as pinzas de freo azuis están metidas na parte traseira. Xunto co acabado brillante Shadow Line, as cortinas de aire tamén teñen un aspecto deportivo.

Na parte traseira, as luces traseiras LED 5D do XXNUMX teñen un aspecto magnífico e, en combinación co portón traseiro plano, causan unha forte impresión. Despois vén o parachoques masivo con dous tubos de escape e unha inserción de difusor. Bastante bo.

Poucos SUV son tan impresionantes como o X5 xDrive30d.

Sube no X5 xDrive30d e perdoarásche se pensas que estás no BMW equivocado. Si, moi ben podería ser un sedán de luxo da Serie 7 de dobre carrocería. De feito, en moitos aspectos é tan luxoso como o modelo insignia de BMW.

Por suposto, o noso coche de proba tiña o tapizado de coiro Walknappa opcional que cubría o panel superior e os ombreiros das portas (2100 dólares), pero aínda sen iso, aínda é unha oferta premium seria.

A tapicería de coiro Vernasca é a opción estándar do X5 xDrive30d para asentos, apoyabrazos e insercións de portas, mentres que os materiais suaves ao tacto pódense atopar en case calquera lugar. Si, mesmo nos cestos das portas.

O teito antracita e a iluminación ambiental melloran aínda máis a atmosfera, facendo que o interior sexa aínda máis deportivo.

Falando diso, aínda que pode ser un gran SUV, o X5 xDrive30d aínda ten un lado verdadeiramente deportivo, como o demostran o seu groso volante, os asentos dianteiros de apoio e os pedais deportivos adherentes. Todos eles fan que te sintas un pouco máis especial.

Aínda que pode ser un gran SUV, o X5 xDrive30d aínda ten un lado verdadeiramente deportivo.

O X5 tamén conta con tecnoloxía de punta, destacada por un par de nítidas pantallas de 12.3 polgadas; un é a pantalla táctil central, o outro é o grupo de instrumentos dixital.

Ambos dispoñen do xa familiar sistema multimedia BMW OS 7.0, que supuxo unha gran desviación do seu predecesor en termos de deseño e funcionalidade. Pero non hai nada de malo con iso, xa que aínda aumenta a aposta, especialmente co seu control de voz sempre activo.

Os usuarios tamén estarán encantados coa compatibilidade sen fíos sen fíos para Apple CarPlay e Android Auto nesta configuración, sendo o primeiro que se volva conectar facilmente cando volvas entrar, aínda que se desconecta permanentemente se o iPhone implicado está nun compartimento xusto debaixo do guión. .

Non obstante, o grupo de instrumentos é totalmente dixital, eliminando os aneis físicos do seu predecesor, pero parece monótono e aínda non ten a amplitude de funcionalidades que ofrecen algúns rivais.

E non esquezamos o reluciente display head-up proxectado no parabrisas, grande e claro, que che dá poucos motivos para apartar a vista da estrada.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con 4922 mm de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 2975 mm), 2004 mm de ancho e 1745 mm de ancho, o X5 xDrive30d é un gran SUV en todos os sentidos da palabra, polo que non é de estrañar que faga un moi bo traballo ao ser práctico.

A capacidade do maleteiro é xeneroso, 650 litros, pero que se pode incrementar ata os 1870 litros moi útiles abatindo o asento traseiro abatible 40/20/40, acción que se pode realizar cos pestillos manuais do maleteiro.

O portón traseiro con división eléctrica proporciona o acceso máis sinxelo ao compartimento de almacenamento traseiro amplo e plano. E á man hai catro puntos de conexión e unha toma de 12 V.

O X5 xDrive30d é un gran SUV en todos os sentidos da palabra.

Tamén hai moitas opcións de almacenamento auténticos na cabina, cunha guantera e un compartimento central máis grandes, e as portas dianteiras poden albergar catro botellas regulares fantásticas. E non te preocupes; os seus homólogos traseiros poden levar tres pezas.

Ademais, dous portavasos están situados na parte dianteira da consola central, mentres que o apoyabrazos abatible da segunda fila ten un par de portavasos retráctiles e unha bandexa pouco profunda con tapa.

Este último únese a un pequeno compartimento no lado do condutor e dúas bandexas na parte traseira da consola central para os espazos de almacenamento máis aleatorios a man, mentres que os petos para mapas están unidos aos respaldos dos asentos dianteiros que albergan portos USB-C.

O que é realmente impresionante é o ben que a segunda fila acomoda a tres adultos ao lado.

Falando dos asentos dianteiros, sentarse detrás deles fai obvio o espazo que hai dentro do X5 xDrive30d, con moito espazo para as pernas detrás do noso asento do condutor de 184 cm. Tamén temos aproximadamente unha polgada por riba das nosas cabezas, mesmo co teito solar panorámico instalado.

O que é realmente impresionante é o ben que a segunda fila acomoda a tres adultos ao lado. Ofrécese espazo suficiente para que un trío de adultos realice unha longa viaxe con poucas queixas, grazas en parte ao case inexistente túnel de transmisión.

Os asentos para nenos tamén son fáciles de instalar grazas aos tres puntos de ancoraxe Top Tether e aos dous ISOFIX, así como á gran abertura das portas traseiras.

En canto á conectividade, hai un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, un porto USB-A e unha toma de 12 V diante dos portavasos dianteiros mencionados, mentres que o porto USB-C está no compartimento central. Os pasaxeiros traseiros tamén teñen unha toma de 12 V por debaixo das ventilacións centrais.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 121,900 dólares máis os custos de viaxe, o xDrive30d sitúase entre xDrive25d (104,900 dólares) e xDrive40i (124,900 dólares) na parte inferior do rango 5.

O equipamento estándar do X5 xDrive30d que aínda non se mencionou inclúe sensores de solpor, sensores de choiva, limpadores, espellos laterais plegables calefactables, barras de teito, entrada sen chave e portón traseiro eléctrico.

O noso coche de proba estaba equipado con varias opcións, incluíndo llantas de aliaxe de 22 polgadas de dous tons.

No seu interior, tamén atoparás un botón de inicio, navegación por satélite de tráfico en tempo real, radio dixital, un sistema de audio de 205 vatios con 10 altofalantes, asentos dianteiros con memoria axustable, calefacción, e unha vista traseira con atenuación automática. espello e adornos distintivos do prato M.

De xeito típico de BMW, o noso coche de proba estaba equipado con varias opcións, incluíndo pintura metálica Mineral White (2000 dólares), llantas de aliaxe de dous tons de 22 polgadas (3900 dólares) e tapicería de coiro Walknappa para o salpicadero superior e os ombreiros das portas (2100 dólares).

Os competidores do X5 xDrive30d son o Mercedes-Benz GLE300d ($ 107,100), o Volvo XC90 D5 Momentum ($ 94,990) e o Lexus RX450h Sports Luxury ($ 111,088), o que significa que é relativamente caro, aínda que non é o mesmo. .

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Como o seu nome indica, o X5 xDrive30d está propulsado polo mesmo motor de seis en liña turbodiésel de 3.0 litros usado noutros modelos de BMW, o que é bo porque é un dos meus favoritos.

Desta forma, desenvolve 195 kW a 4000 rpm e un par motor moi útil de 620 Nm a 2000-2500 rpm, ideal para un SUV grande.

O X5 xDrive30d está propulsado polo mesmo motor turbo de seis en liña de 3.0 litros usado noutros modelos de BMW.

Mentres tanto, a transmisión automática de conversor de par de oito velocidades de ZF (con remos) é outra das favoritas, e o sistema xDrive totalmente variable de BMW é o responsable de enviar a propulsión ás catro rodas.

Como resultado, o X2110 xDrive5d de 30 libras pode acelerar de cero a 100 km/h en 6.5 segundos, como unha escotilla quente, no seu camiño cara á súa velocidade máxima de 230 km/h.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo combinado de combustible do X5 xDrive30d (ADR 81/02) é de 7.2 l/100 km e as emisións de dióxido de carbono (CO2) son de 189 g/km. Ambos os requisitos son fortes para un SUV grande.

No mundo real, producimos unha media de 7.9 L/100 km en 270 km de pista, que estaba lixeiramente sesgada cara ás autoestradas en lugar das estradas da cidade, o que é un resultado moi sólido para un coche deste tamaño.

Como referencia, o X5 xDrive30d ten un gran depósito de combustible de 80 litros.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Programa de Avaliación de Automóbiles Novos de Australasia (ANCAP) concedeu ao X5 xDrive30d a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas en 2018.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor no X5 xDrive30d esténdense á freada de emerxencia autónoma con detección de peóns e ciclistas, asistencia de mantemento de carril e dirección, control de crucero adaptativo con función de parada e marcha, recoñecemento de sinais de tráfico, asistencia de luces altas, aviso ao condutor. , monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado, asistencia de estacionamento e marcha atrás, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, control de descenso de outeiros e monitorización da presión dos pneumáticos. Si, aquí falta algo.

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen sete airbags (dobres airbags frontales, laterais e de cortina máis os xeonllos do condutor), freos antiderrapantes (ABS), asistencia de freada de emerxencia e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Como todos os modelos de BMW, o X5 xDrive30d inclúe unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, dous anos menos que o estándar premium establecido por Mercedes-Benz, Volvo e Genesis. Tamén recibe tres anos de asistencia en estrada. 

O X5 xDrive30d inclúe unha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos.

Os intervalos de servizo do X5 xDrive30d son cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro. Os plans de servizo de prezos limitados para cinco anos/80,000 km comezan en 2250 USD, ou unha media de 450 USD por visita, o que é máis que razoable.

Como é conducir? 8/10

Cando se trata de manexar e manexar, é fácil argumentar que a combinación X5 xDrive30d é a mellor da súa clase.

Aínda que a súa suspensión (eixe dianteiro de dobre enlace e traseiro multibrazo con amortiguadores adaptativos) ten unha configuración deportiva, aínda circula con comodidade, superando con facilidade os baches e recuperando rapidamente a compostura ante os baches. Todo isto parece bastante luxoso.

Non obstante, as rodas de aliaxe de dous tons opcionales de 22 polgadas ($ 3900) instaladas no noso coche de proba adoitan coller bordos afiados e estragar un paseo en superficies defectuosas, polo que probablemente deberías quedar coas rodas de 20 polgadas.

En termos de manexo, o X5 xDrive30d inclínase naturalmente nas curvas durante a condución animada no modo de condución Comfort.

Dito isto, o control global do corpo é relativamente forte para un SUV grande e o modo de condución deportiva axuda a endurecer un pouco as cousas, pero o certo é que sempre será difícil desafiar a física.

Sería doado argumentar que a combinación X5 xDrive30d é a mellor da súa clase.

Mentres tanto, a dirección asistida eléctrica do X5 xDrive30d non só é sensible á velocidade, senón que o seu peso tamén se axusta mediante os modos de condución mencionados anteriormente.

No modo Confort, esta configuración está ben ponderada, co peso xusto, pero cambialo a Sport fai que sexa máis pesado, o que pode non ser do gusto de todos. De calquera xeito, é relativamente sinxelo e ofrece un sólido nivel de feedback.

Non obstante, o gran tamaño do X5 xDrive30d reflicte o seu radio de xiro de 12.6 m, o que fai que as manobras a baixa velocidade en espazos reducidos sexan máis difíciles. A dirección das rodas traseiras opcional (2250 dólares) pode axudar con isto, aínda que non se instalou no noso coche de proba.

En termos de rendemento en liña recta, o X5 xDrive30d ten moito par máximo dispoñible no inicio do rango de revolucións, o que significa que a potencia de tracción do seu motor é sen esforzo ata o rango medio, aínda que inicialmente poida ser un pouco puntiagudo. .

Aínda que a potencia máxima é relativamente alta, raramente é necesario achegarse ao límite superior para usalo porque este motor baséase nun par en Newton metros.

A dirección asistida eléctrica do X5 xDrive30d non só é sensible á velocidade, senón que o seu peso tamén se controla mediante os modos de condución mencionados anteriormente.

Entón, a aceleración é rápida cando o X5 se agacha e se move intencionalmente fóra da liña cando se aplica o acelerador total.

Gran parte deste rendemento débese á calibración intuitiva da transmisión e á resposta global ás accións espontáneas.

Os cambios son rápidos e suaves, aínda que ás veces poden ser un pouco bruscos ao desacelerar desde velocidades baixas ata parar por completo.

Cinco modos de condución - Eco Pro, Comfort, Sport, Adaptive e Individual - permiten ao condutor cambiar a configuración do motor e da transmisión mentres conduce, co Sport engadindo unha vantaxe notable, pero o confort é o que usarás nun 99 por cento. tempo.

O modo deportivo da transmisión pódese activar en calquera momento movendo o selector de marchas, o que resulta en puntos de cambio máis altos que complementan a condución animada.

Veredicto

Non hai dúbida de que BMW mellorou o seu xogo co X5 de cuarta xeración, elevando o nivel de luxo e tecnoloxía ata o buque insignia da Serie 7.

A combinación de aspecto impresionante e relativamente boa dinámica do X5 compleméntase co excelente motor e transmisión xDrive30d.

Polo tanto, non é de estrañar que o X5 siga sendo o mellor na versión xDrive30d. Realmente non hai outra opción que considerar.