Revisión do Dodge Nitro 2007: instantánea
Algúns atoparán esta colección de rectángulos grandes tan boa como pode. Outros lembran o debuxo dun neno dun coche con lapis de cera.
"Dardge" -como o pronuncian os estadounidenses- non oculta o feito de que este SUV imaxinario é esencialmente un sistema de soporte vital para llantas grosas de 20 polgadas e varios niveis de acabado.
É un descarado tabloide hooligan cunha aplicación un pouco máis todoterreo que un SUV brando, no que o espectáculo é máis importante que o tráfico.
Con un peso de entre 1780 kg e algo menos de 1900 kg, dependendo do kit e da transmisión, os Nitros de especificación australiana reciben o V3.7 6 de gasolina ou o 2.8 turbodiésel que se atopan en todo, desde o Compass Jeep ata o ML Mercedes-Benz.
Os dous motores de aceite que probamos en España a semana pasada viñan cun manual de seis velocidades ou cunha automática de cinco velocidades. A última caixa é unha opción debido ao pomo de cambios dubitativo, que -especialmente ata a quinta e a sexta marcha- non era tan longo como o olímpico.
Pero entón a nota alta e ronca do diésel non encaixa ben cos sons de puf-doof procedentes dun modelo SXT que mellora o rendemento con, por exemplo, carrocería branca de proxeneta, cristais tintados e unha reixa cromada.
A cabina do Nitro é o mellor dos tres modelos Dodge de nova xeración que vimos, aínda que pode parecer un eloxio débil. Simple e funcional, non hai plástico gris que estrague o Calibre e o Avenger, pero hai un coiro escuro decente e anacos de aluminio pulido.
O sistema de infoentretemento multimedia MyGIG inclúe un dos mellores sistemas de navegación por satélite que vimos nunca: o suficientemente intelixente como para identificar e anunciar os nomes das estradas e os números de rutas.
O sistema de son pode almacenar 100 horas de música, que, grazas á súa claridade resonante e sonoridade, é apta para calquera rave ao aire libre. O asento do condutor é axustable electrónicamente, pero o volante só se move cara arriba e abaixo, creando unha posición incómoda.
Aínda que as consideracións do condutor do Nitro parecen en gran parte irrelevantes, non é unha experiencia desperdiciada navegar por estradas atractivas. Nitro é impulsado polas rodas traseiras, mentres que a tracción integral cun lixeiro desfase ao eixe traseiro pódese seleccionar cun interruptor.
Andar con pneumáticos grosos é tranquilo, aínda que as estradas europeas non son nosas. O Nitro emula varios aspectos dos produtos Jeep, incluído o ruído excesivo do vento á velocidade. Isto atraerá outro comprador ao Wrangler ou Cherokee.
Tendo en conta o seu atractivo visual, o Dodge de preto de 38,000 dólares pode causar algunha incomodidade para o Hummer GM, que chega aquí un mes despois e ten un prezo superior aos 50 dólares. O caso dun león ou dun carneiro.
