Revisión do Ford Mustang 2021: 1º de marzo

Se algún coche pode ser acusado de comerciar en exceso o seu patrimonio, é o Ford Mustang.

O emblemático coche de pônei adoptou un estilo retro e adhírese aos mesmos principios que o fixeron tan popular durante moito tempo.

O último regreso aos "vellos tempos" foi a introdución do Mach 1, unha edición especial que presenta unha serie de melloras que o converten en "o Mustang máis orientado ás pistas que se vendeu en Australia"; segundo a empresa.

Ford tentou isto antes, introducindo un R-Spec construído localmente en colaboración co sintonizador de Ford de longa data, Herrod Performance, a principios de 2020.

Non obstante, o Mach 1 leva as cousas ao seguinte nivel, tomando prestados elementos dos populares Shelby GT500 e GT350 (que non están dispoñibles no volante á dereita) para crear algo que supere ao Mustang GT e R-Spec. días de pista.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Valoración de seguridade
tipo de motor	5.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.4l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$71,300

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O deseño recóllese no atractivo retro do Mustang estándar, pero constrúese nel, abrazando o Mach 1 orixinal, que debutou en 1968.

O deseño baséase no atractivo retro do Mustang estándar.

O elemento único máis salientable do coche é unha nova grella cun par de recesos circulares en homenaxe ao Mach 1970 de 1 con faros antinéboa adicionais. A grella tamén presenta un novo deseño de malla 3D e unha insignia de Mustang en branco mate.

O elemento único máis notable do coche é a nova grella.

Non é só o aspecto que cambiou: o parachoques dianteiro inferior foi esculpido aerodinámicamente cun novo divisor e unha nova grella inferior para mellorar o manexo na pista. Na parte traseira, hai un novo difusor que comparte o mesmo deseño que no Shelby GT500.

As llantas de aliaxe de 19 polgadas son unha polgada máis anchas que o Mustang GT e teñen un deseño que se remonta ao "Magnum 500" orixinal que se converteu nun gran muscle car nos anos 70 nos Estados Unidos.

Outro cambio visual importante é o paquete de gráficos, que presenta unha grosa franxa no centro do capó, o teito e o maleteiro do coche, así como calcomanías nos laterais.

As llantas de aliaxe de 19 polgadas presentan un deseño que lembra ao Magnum 500 orixinal.

Os paneis laterais dianteiros tamén presentan unha insignia 3D "Mach 1" que se combina co aspecto xeral, engadindo un toque premium.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

O Mach 1 non é máis nin menos práctico que un Mustang GT estándar. Isto significa que, aínda que tecnicamente ten catro asentos, é mellor empregado como un coupé deportivo de dous asentos porque non hai suficiente espazo para as pernas nos asentos traseiros.

Os asentos dianteiros en todos os Mach 1 que montamos foron Recaro opcionais. Aínda que son un complemento caro, teñen un bo aspecto e ofrecen un gran apoio, especialmente os enormes refuerzos laterais que che axudan a manterte no lugar cando entras nas curvas con entusiasmo.

O axuste do asento non é perfecto, e Ford continúa coa súa tendencia de ofrecer asentos de condutor que se senten un pouco altos, polo menos para o gusto persoal deste revisor. Os que aman unha vista elevada da estrada, especialmente debido ao longo capó, probablemente apreciarán esta disposición.

O espazo do maleteiro é dos mesmos 408 litros que o GT, o que en realidade é bastante decente para un coche deportivo. Non terá ningún problema para acomodar as túas bolsas da compra ou a maleta de viaxe branda para unha viaxe de fin de semana longa.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Só 700 do Mach 1 chegarán a Australia e vén equipado cunha ampla gama de pezas opcionais, ambas as que se reflicten no prezo.

O Mach 1 comeza en 83,365 dólares (máis gastos de estrada), que é 19,175 dólares máis caro que o GT e 16,251 dólares máis barato que o R-Spec, o que fai unha boa separación entre tres "Stangs" moi similares.

É importante destacar que o prezo de 83,365 dólares está indicado tanto para o manual de seis velocidades como para o automático de 10 velocidades; sen bonificación de coche.

Detallaremos as adicións especiais ao Mach 1 nas seccións pertinentes, pero en poucas palabras, ten cambios de motor, transmisión, suspensión e estilo.

En canto a comodidade e tecnoloxía, o Mach 1 vén de serie con asentos dianteiros con calefacción e refrixeración, un sistema de infoentretemento Ford SYNC3, un grupo de instrumentos dixital de 12 polgadas e un sistema de audio Bang & Olufsen de 12 altofalantes.

Aínda que é principalmente unha especificación, tes varias opcións para escoller. O primeiro e máis caro son os asentos deportivos de coiro Recaro, que engaden 3000 dólares á factura.

A pintura Prestige custa 650 dólares adicionais, e das cinco cores dispoñibles, só "Oxford White" non é "Prestige"; os outros catro son Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black e Fighter Jet Grey.

A última opción extra é o "Paquete de apariencia" que engade pinzas de freo laranxa e pezas de acabado laranxa e só se inclúe nas cores Fighter Jet Grey pero aínda engade 1000 dólares.

Falta notablemente na lista de opcións o "Paquete de procesamento" dispoñible nos EUA. Engade un divisor dianteiro máis grande, novas molduras de rodas dianteiras, un único alerón traseiro con solapa Gurney e llantas de aliaxe exclusivas.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Mentres que R-Spec engadiu un sobrealimentador para obter máis potencia e torque, o Mach 1 fai co mesmo motor Coyote V5.0 de 8 litros que o GT. Non obstante, grazas á instalación dun novo sistema de admisión ao aire libre, colector de admisión e novos corpos de aceleración do Shelby GT350, o Mach 1 realmente presume de máis potencia que antes. Isto é bo para 345 kW/556 Nm en comparación cos 339 kW/556 Nm do GT.

É unha pequena diferenza, pero Ford non intentaba facer o Mustang máis poderoso (para iso é o GT500), senón que quería un motor que se sentise sensible e lineal na pista.

Outro elemento do GT350 usado neste modelo é unha transmisión manual.

Outro elemento do GT350 que se usa neste modelo é a transmisión manual, unha unidade Tremec de seis velocidades que proporciona tanto a adaptación de revolucións ao baixar a marcha como a capacidade de "cambio plano" en marchas máis altas.

A automática de 10 velocidades é a mesma transmisión que se atopa no GT, pero recibiu un axuste único de software para o Mach 1 para aproveitar mellor a potencia extra e darlle ao coche o seu propio carácter.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Non é de estrañar que o V5.0 de 8 litros, deseñado para o máximo rendemento na pista, non aforre combustible. Ford di que a dirección usa gasolina premium sen chumbo a 13.9 L/100 km, mentres que o coche fai un lixeiramente mellor 12.4 L/100 km.

Tendo en conta que a nosa proba de condución incluíu unha extensa carreira pola pista a altas velocidades, non puidemos obter unha figura representativa do mundo real, pero sería necesario conducir con moito coidado para achegarnos a esas afirmacións.

Como é conducir? 9/10

Aquí é onde o Mach 1 realmente brilla con todos os cambios clave para mellorar a súa condución e manexo, así como prolongar a súa vida útil ao límite.

A suspensión debaixo do coche está tomada dos dous modelos Shelby, os brazos de enganche son do GT350 e o subbastidor traseiro con casquiños máis ríxidos é do mesmo cesto de pezas que o GT500. 

Este é o Mustang máis rastrexable de sempre, tal e como Ford prometeu.

Tamén hai novas barras estabilizadoras máis ríxidas dianteiras e traseiras, e resortes dianteiros exclusivos reducen a altura de marcha en 5.0 mm para unha mellor estabilidade.

Mach 1 está equipado con amortiguadores adaptativos MagneRide que usan fluído dentro do corpo para axustar a rixidez en tempo real en función das condicións da estrada ou cando seleccionas un dos modos de condución máis dinámicos: Sport ou Track.

Mentres Ford usa MagneRide noutros modelos, o Mach 1 ten unha configuración única para un manexo máis sensible.

A dirección eléctrica tamén se axustou para proporcionar unha sensación única e unha mellor resposta que o Stang normal.

A dirección eléctrica foi axustada para unha sensación única e unha mellor resposta.

O arrefriamento foi outro dos principais focos dos enxeñeiros de Ford, o que é moi importante porque o sobreenriquecido é o que fai que o Mach 1 sexa axeitado para o seu uso en pistas máis pesadas.

Un par de intercambiadores de calor laterais está deseñado para arrefriar o aceite do motor e da transmisión, e tamén hai outro refrixerador para o eixe traseiro.

Os freos son pinzas Brembo de seis pistóns con rotores de 380 mm diante e discos dun só pistón de 330 mm na parte traseira.

Para mantelos frescos cando realizas varias paradas duras na pista, Ford utilizou algúns elementos do GT350, incluíndo aletas especiais na parte inferior ensanchada que dirixen o aire aos freos.

O resultado final de todos estes cambios é verdadeiramente o Mustang máis trazado de todos os tempos, tal e como Ford prometeu.

Puidemos probar o Mach 1 na estrada e na pista, conducindo polo estreito e tortuoso trazado de Amaru no Sydney Motorsport Park para probar realmente o coche nas condicións que Ford pretendía.

Mustang séntese ben na estrada aberta.

O noso circuito de estrada atravesou algunhas das estradas secundarias de Sydney, e o Mach 1 demostrou que o seu paseo máis ríxido segue sendo habitable pero aínda carece do equilibrio entre control e comodidade que os fanáticos acérrimos lembran dos sedáns deportivos locais de Falcon; especialmente de FPV.

Non obstante, o Mustang séntese ben na estrada aberta, o V8 anda sen problemas, especialmente coa transmisión automática, que está feliz de pasar a velocidades altas o máis rápido posible para tentar aforrar combustible.

Impresionantemente, o Stang consegue utilizar as 10 relacións de velocidade, cousa que non todas as caixas de cambios deste tamaño puideron facer no pasado.

Non obstante, mesmo no modo Sport, a transmisión automática prefire marchas máis altas, polo que se queres conducir áxil pola estrada e manter unha marcha máis baixa, recoméndoche utilizar as levas do volante e tomar o control.

Aínda que a condución por estrada mostrou un cruceiro capaz, como o fixo o Mustang GT, a condución en pista é o que realmente atravesou as capacidades melloradas do Mach 1.

Ford amablemente proporcionou o GT para unha comparación consistente, e realmente destacou as diferenzas entre o par.

Aínda que o GT é un coche divertido para conducir na pista, o Mach 1 séntese máis nítido, máis receptivo e máis divertido, polo que non só o fai máis rápido, senón tamén máis agradable de conducir.

A unidade da pista é o que realmente reduciu as capacidades melloradas do Mach 1.

A combinación de carga aerodinámica extra, suspensión redeseñada e dirección reajustada significa que o Mach 1 entra nas curvas con máis rectitud e mellor control.

A forma en que o Mach 1 transfire o seu peso a medida que te desprazas dunha esquina a outra é un paso significativo respecto ao GT e mesmo ao R-Spec; aínda que careza da potencia da R-Spec sobrealimentada nas rectas.

Non é que Mach 1 se sente lento cando o abres. Revoluciona con forza ata a liña vermella e séntese suave e forte. Tamén fai un gran ruído grazas a algúns axustes de escape que axudan a producir un gruñido máis profundo e forte.

Emparejado cunha transmisión manual de seis velocidades, o Mach 1 ofrece un inmenso pracer de condución, ofrecendo a emoción dos muscle cars da "vella escola" que son cada vez máis raros no mundo das palancas de cambio e dos motores turboalimentados.

Non obstante, nun guiño á modernidade, a caixa de cambios ten tanto un "sinal automático" ao baixar a marcha (un aumento das revolucións que axuda a baixar máis suavemente) como a capacidade de "cambio plano" ao cambiar a marcha ascendente.

Isto último significa que podes manter o pé dereito no pedal do acelerador mentres presionas o embrague e cambias a seguinte marcha. O motor corta automaticamente o acelerador durante unha fracción de segundo, para non danar o motor, senón para axudarche a acelerar máis rápido.

Leva un pouco acostumarse, polo menos se che gusta a mecánica, pero cando o fas, é unha función divertida que aumenta o potencial do coche na pista.

Aínda que o manual atraerá aos entusiastas, a automática tamén funciona ben na pista. Dado que busca velocidades altas na estrada, decidimos poñela en modo manual e utilizar palas de cambio na pista.

O coche permanecerá en marcha ata a liña vermella ou ata que toques o mando, polo que tes o control en todo momento. Os cambios non son tan rápidos e nítidos como unha caixa de cambios de dobre embrague, pero é suficiente para sentirse dinámico.

Os freos tamén son impresionantes, o que é bo tendo en conta o rápido que é o V8. Non só pola potencia que proporcionan, que che permiten entrar en curvas moito máis profundas do que podes nun GT, senón tamén pola súa estabilidade. O arrefriamento adicional significa que non houbo amortecemento nas nosas cinco voltas á pista.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

O historial de seguridade do Mustang está ben documentado e obtivo unha infame clasificación de dúas estrelas da ANCAP antes de ser actualizado á súa clasificación actual de tres estrelas. Iso non quere dicir que o Mustang non sexa un coche seguro e que teña unha lista respectable de equipos de seguridade estándar.

Inclúe oito airbags (condutor e pasaxeiro dianteiro, laterais e de cortina, e xeonllos do condutor), aviso de saída de carril con axuda para manter o carril e freada de emerxencia autónoma con detección de peóns.

Tamén hai a "Asistencia de emerxencia" de Ford, que pode chamar automaticamente aos servizos de emerxencia se o teu teléfono está vinculado co vehículo e detecta o despregamento do airbag.

Non obstante, fáltanlle algunhas características de seguridade notables que poderían razoablemente instalarse nun coche de máis de 80 dólares.

En particular, non hai control de crucero adaptativo nin sensores de aparcamento traseiros, que son características cada vez máis habituais nos coches que custan significativamente menos.

Desafortunadamente para Ford, o folleto orixinal de Mach 1 incluía ambos os dous elementos, e isto provocou un gran alboroto entre algúns compradores anteriores que sentiron que foran enganados.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

O control de crucero adaptativo e os sensores de aparcamento non foron o único erro do folleto, Ford tamén afirmou orixinalmente que o Mach 1 presentaría un diferencial de deslizamento limitado mecánico Torsen, pero as variantes de condución á dereita usan o mesmo LSD que o Mustang GT.

Para apaciguar aos propietarios descontentos, Ford Australia ofrece un servizo gratuíto durante os tres primeiros anos, aforrándolles case 900 dólares. En caso contrario, o servizo estándar custará 299 dólares e farase cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

Ford Australia ofrece mantemento gratuíto durante os tres primeiros anos.

Tamén hai que ter en conta que Ford ofrece un coche de aluguer de forma gratuíta cando solicita o seu servizo de servizo, algo que só ofrecen algunhas marcas premium.

O Mach 1 está cuberto pola mesma garantía de cinco anos/quilometraxe ilimitada que o resto da gama Ford.

É importante ter en conta que Ford cubrirá as reclamacións de garantía se o coche se usa na pista, sempre que "se conduza segundo o recomendado" no manual do propietario. 

Veredicto

A decisión de Ford de volver ao Mach 1 continuou coa súa temática retro coa edición especial Bullitt Mustang, pero non está atrapada no pasado. Os cambios realizados no Mach 1 máis aló do GT convérteno nun coche verdadeiramente superior cun comportamento superior na estrada e na pista.

Non obstante, o atractivo do Mach 1 está moi centrado no uso da pista, polo que non será do gusto de todos. Non obstante, para aqueles que planean participar regularmente en días de pista, Mach 1 non defraudará. 

Moitas pezas de Shelby e outras melloras fan que pareza unha ferramenta moito máis nítida que calquera Mustang anterior que tivemos en Australia. A única captura será conseguir un dos 700, xa que a popularidade desta icona estadounidense aínda non mostra sinais de diminución.