Revisión do Ford Mustang 2021: coche GT Fastback

Ás veces paga a pena sentarse a pensar en cousas que pensabamos que nunca pasarían. Refírome a cousas boas, non a pandemias e a unha serie de eleccións presidenciais en todo o mundo que se parecen máis a renunciar á cordura que a elixir persoas intelixentes e sensatas para cargos importantes.

Durante a maior parte da miña vida no automóbil, apostaría moito polo Ford Mustang, que nunca se construíu con volante á dereita nin se ofreceu en todo o mundo, a pesar das evidentes posibilidades de imprimir cartos. Tampouco pensei que cando chegase, ía virar cun estilo razoable e tería unha opción de motor EcoBoost de catro cilindros. 

E que nunca terá transmisión automática. Con 10 engrenaxes cerebrais electrónicas para escoller. Foi un pouco frustrante desde o principio porque nin sequera Lexus puido traballar. Só conduín un Mustang de 10 velocidades cun motor de catro cilindros e non me impresionou. 

Co lanzamento recente do MY21, Ford invitoume amablemente a pasar unha semana nun V8 automático. Esperaba que as diferentes especificacións do motor e un pouco máis de experiencia coa velocidade 10 desde o seu lanzamento proporcionasen mellores resultados.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Valoración de seguridade
tipo de motor	5.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	13l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$51,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A partir de 67,390 dólares para o GT Fastback, obtén un Mustang adecuado. Creo que o motor de catro cilindros está ben, pero carece dese son tan importante e emocional de V8 que, sinceramente, prexudicou a versión orixinal de 2015 dese corpo (cando custaba menos de 50,000 dólares). Este coche tiña unha transmisión automática opcional que custa 3000 dólares.

En 2021, ese diñeiro obtén llantas de aliaxe de 19 polgadas, un sistema estéreo de 12 altofalantes, control de clima de dúas zonas, entrada e arranque sen chave, cámara de visión traseira, control de crucero activo, asentos dianteiros calefactados e ventilados, navegación por satélite, LED automático. faros con luces altas activas, asentos parcialmente de pel (aínda que o volante e a palanca de cambios son de pel), un grupo de instrumentos dixital de 12.0 polgadas, espellos retrovisores calefactables e abatibles, limpadores automáticos e un kit de reparación de pneumáticos.

O SYNC3 de Ford presenta unha pantalla táctil de 8.0 polgadas no salpicadero e ten Apple CarPlay e Android Auto, ademais de 12 altofalantes que enchen de son o habitáculo acolledor e tentan superar o fermoso estrondo do V8.

A pantalla táctil de 8.0 polgadas está equipada con Ford SYNC3, así como con Apple CarPlay e Android Auto.

O noso coche estaba cargado con raias de 650 dólares, un spoiler alto de 750 dólares, asentos Recaro de 3000 dólares (que non teñen calefacción e refrixeración) e unha cor complementaria amarela brillante de 650 dólares que aínda vexo cando pecho os ollos. Oito das 10 cores dispoñibles custan 650 dólares adicionais. Tamén podes optar pola suspensión Magneride (2750 dólares) e rodas forxadas lixeiras (2500 dólares).

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Despois da actualización MY19, que mellorou o deseño exterior, os deseñadores de Ford foron enviados para facer outras cousas en lugar de seguir xogando. O primeiro xoguete resultou ser moi exitoso, polo que non hai que rompelo. É un coche ben proporcionado que combina todas as características dun muscle car cun capó longo e baixo, unha cabina traseira e rodas e pneumáticos grandes. Non podo recomendar este amarelo a menos que teñas cortes de luz regulares e necesites unha fonte de luz gratuíta. 

O aspecto do Mustang foi sometido a un coidadoso procesamento.

O interior tamén permanece en gran parte inalterado con respecto a 2019. Afortunadamente, esta foi unha gran mellora con respecto ao coche de 2015, que estaba cheo de plástico barato, aparellos de conmutación baratos e o cheiro distintivo de recorte de custos. Estamos recibindo o que se coñece como un interior "experto", que probablemente sexa unha falta de ortografía de "exportación" porque os mercados internacionais non son tan tolerantes con interiores malos como os compradores estadounidenses. 

O interior non cambiou moito desde 2019.

O grupo de instrumentos dixital é o máis destacado, cos seus diversos deseños personalizables para adaptarse a case calquera preferencia.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Comezando pola parte traseira, tes un maleteiro de 408 litros con división 50/50 para cargas máis longas, o que é bastante bo para un coupé deportivo. Non hai moitos coches con este tipo de rodamentos que poidan levar a vostede e as súas cousas de viaxe. Ou incluso unha tenda semanal servirá.

Os asentos traseiros son patéticos, xa que hai que estar moi baixo, moi paciente e feliz no interior para aceptar pasar o tempo alí. Creo que son bos para conducir pola mazá, pero a maioría dos rivais do Mustang (en canto a eles) renuncian sabiamente aos asentos traseiros.

Os asentos traseiros só son bos para circular pola mazá.

Na fronte, tes asentos cómodos que non son tan suaves como en 2015, ou un Recaro opcional como no meu coche. Desde a última vez que montei un, volvínme adicto ao fitness e, posteriormente, atopei estes asentos menos cómodos que antes. Non son fraco como din os nenos, pero o lixeiro aumento do ancho dos ombreiros fixo que o respaldo do asento fose demasiado estreito. Repito: non son grande, así que estes asentos son para xente moi estreita. As persoas altas gozarán de moito espazo no Mustang, especialmente cos asentos con calefacción e refrixeración estándar.

Os asentos Recaro opcionais custan 3000 dólares adicionais.

Unha pequena botella caberá en cada unha das portas longas e algúns pequenos artigos caberán nunha pequena caixa na consola central.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Ford continúa instalando o excelente motor Coyote V8. Dos seus 5.0 litros obtense 339 kW a 7000 rpm e 556 Nm a 4600 rpm.

Este coche tiña unha transmisión automática de 10 velocidades nas rodas traseiras.

O motor V5.0 de 8 litros ofrece 339 kW/556 Nm.

Non hai nada complicado, é un clásico Ford V8.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Ford di que obterás 12.7 L/100 km con 98 RON Premium a través das probas oficiais de ciclo combinado. Raramente fun demasiado lonxe, e esta semana houbo un pouco máis do habitual. Obtiven 11.7 L/100 km durante a semana con el, polo que menciono un uso da estrada superior ao habitual. Polo tanto, 12.7 parece correcto se non es demasiado ambicioso.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

Quizais lembres algo así como o azul hai uns anos cando ANCAP deulle ao Mustang só dúas estrelas e máis tarde actualízao a tres cando Ford engadiu algunhas funcións de seguridade adicionais. Isto ocorreu en 2018 e esta clasificación segue sendo válida. A lista aínda é bastante escasa en comparación cos vehículos Ford de orixe europea e mesmo tailandés, e segue sendo motivo de controversia ata hoxe.

O Mustang vén con oito airbags (incluíndo airbags de xeonllos para o condutor e o pasaxeiro dianteiro), ABS, sistemas de control de estabilidade e tracción, AEB con detección de peóns, aviso de saída de carril e asistencia para manter o carril.

AEB funciona a velocidades altas e baixas, mentres que a detección de peóns funciona en condicións de pouca luz e a velocidades de 5 km/h a 80 km/h.

Para os asentos para nenos, hai dous ancoraxes superiores e dous puntos ISOFIX.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Ford ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e un servizo de prezo limitado, cos catro primeiros cada 12 meses ou 15,000 km.

Cada un dos catro primeiros servizos custa só 299 dólares e inclúe unha renovación da adhesión á organización estatal de automóbiles por ata sete anos para a asistencia en estrada. Tamén podes pedir un coche a crédito de balde. Todo isto xunto é inusual, a non ser que teñas un Lexus ou Genesis.

Como é conducir? 7/10

Hai moitas cousas divertidas sobre o V8 Mustang. En primeiro lugar, fai moito ruído ao arrancar. Á xente encántalle miralo e sei que a moita xente lle encanta. E moita xente mirará para ti cando estea tan amarelo.

O V8 é un motor cracker, aumentando a potencia suavemente ata a liña vermella e rematando alí rapidamente cunha presión prolongada do pedal do acelerador. 

Nunca me gustou moito a dirección. Parece un pouco filtrado ou incluso esponxoso e bastante pesado. Pero o gran manillar forma parte do ADN do Mustang, e séntese ben, polo menos un pouco, debido ao feito de que é pesado. Saia do Mustang e entra, por exemplo, no Focus e a diferenza é bastante dramática, con moito máis esforzo necesario para a dirección, os freos e o acelerador.

Teño que lidar con isto, este é o longo e curto. Se só estás de viaxe é moi sinxelo, pero cando queres divertirte, parte da diversión é ter que botar as costas. De novo, coche moi musculoso.

Hai moitas cousas divertidas sobre o V8 Mustang.

O coche non moi musculoso é unha transmisión automática de 10 velocidades. Estaba falando sobre iso cun amigo e el comparouno a un buffet dunha vez, dubidando. O pobre vello de 10 velocidades que non era xenial nun turbo de catro cilindros aínda non é excelente nun V8. Isto non é peor, pero os problemas son exacerbados por diferentes fontes de alimentación.

Ao automático encántalle saltar marchas, e estarás nunha marcha absurdamente alta moito antes de que o necesites. Podes usar as paletas para conseguir o equipamento que queiras, pero pode que teñas que soltar -e non estou de broma- seis ou sete marchas. A reacción aos remos tamén é un pouco tardía. Isto non é absolutamente adecuado para un manual, que por si só podería funcionar cun conxunto diferente de relacións de velocidade.

Se non estás interesado no entretemento e só queres montar, a máquina será o teu. Non obstante, as dez marchas son redundantes e realmente non proporcionan a sorprendente mellora na economía que se esperaría de catro marchas adicionais sobre o control manual. Creo que che digo que non esperes milagres, pero que un Mustang automático é bo para navegar.

A velocidade da autoestrada, o paseo é incrible e é un viaxeiro moi cómodo. Lembro que lle dixen á miña muller mentres bombardeaba as Montañas Azuis desde Sydney que o V8 subía outeiros en oitava marcha sen dramatismo e estaba impecable na décima marcha no M10. Poderías escoitar o V4 todo o camiño, e iso é parte integral, incluso necesario, da experiencia. Afortunadamente, se importa, o coche perde 8 segundos de 0.3 a 0 km/h, pero non é tan sorprendente que o note.

Veredicto

Unha vez que superei o feito de que non era tan divertido como o manual, gocei do ritmo máis lento deste coche e seguín conducindo. A clasificación do Mustang sufriu moito debido á clasificación de seguridade, á falta de funcións máis avanzadas e tiven que baixala na máquina, porque simplemente non é digna do Mustang. Conducir nun ZF por oito velocidades pode custar uns cantos dólares extra.

Aínda necesita un interior mellor e o asento traseiro é o que é. Non obstante, ten un aspecto estupendo e o fol aspirado naturalmente é superado por moi, moi poucos. Un coche V8 non é a miña elección, pero se queres un pouco de ruído e estilo de muscle car sen as molestias clásicas dun Ford ou Holden antigo, este coche aínda está en marcha. E por sorte, se estás preparado, a guía é moito mellor.