Revisión do Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Benvido á historia da marca premium Hyundai Genesis. Hoxe presentamos o G70, a resposta de Corea do Sur aos berlinas Mercedes-Benz Clase C, BMW Serie 3 e Audi A4.

Nin que dicir ten que Genesis afronta a desalentadora tarefa de triunfar onde fracasou a marca premium Infiniti de Nissan.

Non obstante, o G70 ten algúns puntos fortes, compartindo moitos dos seus anacos aceitosos co Kia Stinger, un sedán de tracción traseira que é un verdadeiro pracer conducir, aínda que non chegou ás listas de vendas.

Entón, Genesis causou unha impresión no seu debut co seu importantísimo G70? Para descubrilo, probamos un coche de tamaño mediano en forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.3 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	10.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$61,400

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Na miña opinión, o G70 ten boa pinta... moi ben. Pero, coma sempre, o estilo é subxectivo.

O 3.3T Ultimate Sport, como o seu nome indica, parece deportivo. Na parte dianteira, a súa gran grella de malla é impresionante e os faros son o suficientemente malvados. Engade tomas de aire angulares e terás un cliente xenial.

A carrocería mal abollada non se limita ao capó, a liña característica do perfil lateral vai dun paso de roda convexo ao outro. Tamén hai llantas de aliaxe 3.3T Ultimate Sport negras de cinco raios con pinzas de freo vermellas ocultas na parte traseira. Sí por favor.

A parte traseira pode estar no seu ángulo máis delgado, pero aínda ten unha tapa do maleteiro fornida, luces traseiras afumadas e un elemento difusor prominente con tubos de escape oval dobres integrados. Os elegantes acabados cromados escuros completan a clase maxistral do exterior.

No interior, o G70 segue impresionando, especialmente na versión 3.3T Ultimate Sport con tapicería de coiro napa acolchado negro con costuras vermellas.

Si, iso inclúe os asentos, os apoyabrazos e as insercións das portas, e o revestimento do teito é de camurça sensual.

O panel de instrumentos e os peitorís das portas están recortados cun agradable plástico suave ao tacto, e a parte frontal está decorada con costuras vermellas. (Imaxe: Justin Hilliard)

De feito, os materiais utilizados en xeral son excelentes. O panel de instrumentos e os peitorís das portas están recortados cun agradable plástico suave ao tacto, e a parte frontal está decorada con costuras vermellas. Incluso o plástico duro usado nas partes inferiores ten un aspecto e unha sensación xenial.

Afortunadamente, o adorno negro brillante limítase ao contorno central da ventilación e o aluminio úsase intelixentemente noutros lugares, axudando a iluminar o que doutro xeito sería un interior escuro.

En canto á tecnoloxía, a pantalla táctil de 8.0 polgadas flota sobre o salpicadero e está alimentada polo xa familiar sistema de infoentretemento de Hyundai, que fai un traballo mellor que a maioría dos outros coches.

O grupo de instrumentos é unha combinación de dixital e analóxico tradicional, cunha cómoda pantalla multifunción de 7.0 polgadas flanqueada por un tacómetro e un velocímetro. E ata hai unha pantalla frontal de 8.0 polgadas proxectada no parabrisas para aqueles que estean inclinados cara a ela.

Incluso o plástico duro usado nas partes inferiores ten un aspecto e unha sensación xenial. (Imaxe: Justin Hilliard)

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4685 mm de longo, 1850 mm de ancho e 1400 mm de alto, o G70 é un sedán de tamaño mediano no verdadeiro sentido da palabra.

Noutras palabras, é cómodo. Os de diante non terán ningún problema con este feito dado que é un lugar cómodo, pero os de atrás terán que enfrontarse a unhas duras verdades.

Hai máis de cinco centímetros (dúas polgadas) de espazo para as pernas detrás dos meus 184 cm de espazo para as pernas, o que é bo. O que falta é o espazo para os dedos dos pés, que é inexistente, mentres que só hai uns poucos centímetros por riba da cabeza.

O sofá traseiro, por suposto, pode acomodar a tres, pero se son adultos, non se sentirán cómodos nin en viaxes curtas.

Tampouco axuda o túnel de transmisión de gran tamaño, que come un precioso espazo para as pernas.

O maleteiro tampouco é amplo, só 330 litros. Si, é uns 50 litros menos que o teito solar pequeno medio. Aínda que é ancho e relativamente profundo, non é moi alto.

Non obstante, catro puntos de suxeición e unha pequena rede de almacenamento axudan á práctica, e o sofá traseiro plegable 60/40 pódese plegar para obter flexibilidade e espazo adicional.

Hai máis opcións de almacenamento, por suposto, cunha guantera de tamaño decente e un compartimento de almacenamento central, e un pequeno almacenamento na consola central alberga un cargador de teléfono intelixente sen fíos 3.3T Ultimate Sport. As redes de almacenamento tamén están situadas nas costas dos asentos dianteiros.

O banco traseiro pode, por suposto, acomodar a tres pasaxeiros, pero se son adultos, non lles gustará. (Imaxe: Justin Hilliard)

Un par de portavasos están situados na parte dianteira da consola central e dous máis no apoyabrazos central abatible da segunda fila.

As cestas da porta dianteira tamén son capaces de tragar un par de botellas de tamaño normal, aínda que as súas contrapartes traseiras non poden. De feito, úsanse mellor para pequenas baratijas.

Falando do asento traseiro, ten tres puntos de ancoraxe Top Tether e dous puntos de ancoraxe ISOFIX, polo que a instalación de asentos para nenos debería ser sinxelo. Simplemente non esperabamos conseguir tres seguidos.

En canto á conectividade, hai dous portos USB na parte frontal, divididos entre a consola central e o compartimento de almacenamento central. O primeiro tamén ten unha toma de 12 voltios e unha entrada auxiliar. Só hai un porto USB dispoñible na segunda fila, debaixo das ventilacións centrais.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

A partir de 79,950 dólares máis gastos de viaxe, o 3.3T Ultimate Sport ten un valor moi bo. Os competidores Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) e Audi S4 ($ 98,882) nin sequera están preto.

O equipamento estándar, aínda non mencionado, inclúe cinco modos de condución (Eco, Comfort, Sport, Smart e Custom), faros con detección do solpor, faros adaptativos de dous LED, luces de circulación diurna e luces traseiras LED, limpadores con detección de choiva, paredes laterais plegables automáticas. . espellos retrovisores (con calefacción con cortinas Genesis), llantas de aliaxe Sport de 19 polgadas, un conxunto mixto de pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 (225/40 dianteiro e 255/35 traseiro), pneumático de reposto compacto e tapa do maleteiro eléctrico sen asa.

En canto á tecnoloxía, a pantalla táctil de 8.0 polgadas flota sobre o salpicadero e está alimentada polo xa familiar sistema de infoentretemento de Hyundai. (Imaxe: Justin Hilliard)

Navegación por satélite de tráfico en directo na cabina, compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital, conectividade Bluetooth, sistema de audio Lexicon de 15 altofalantes, teito solar panorámico eléctrico, entrada e arranque sen chave, climatizador de dúas zonas, asento do condutor de 16" con electricidade axuste (con función de memoria), asento do pasaxeiro dianteiro eléctrico en 12 direccións, asentos dianteiros con calefacción/refrixeración con apoio lumbar eléctrico en XNUMX direccións, asentos traseiros calefactables, volante calefactable, columna de dirección asistida, espello retrovisor con atenuación automática, pedais de aceiro inoxidable e adornos.

Hai nove opcións de cores dispoñibles, incluíndo dúas brancas, dúas negras, dúas prata, azul, verde e marrón. Todo é gratuíto.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O 3.3T Ultimate Sport está propulsado por un motor de gasolina V3.3 de 6 litros con dobre turbocompresor que ofrece uns incribles 272 kW a 6000 rpm e 510 Nm de par entre 1300 e 4500 rpm.

A diferenza da norma da clase, a condución envíase exclusivamente ás rodas traseiras mediante unha transmisión automática de oito velocidades con conversor de par e levas de cambio.

O 3.3T Ultimate Sport, chamado acertadamente, está propulsado por un motor de gasolina V3.3 de 6 litros con dobre turbo. (Imaxe: Justin Hilliard)

Co control de lanzamento activado, o 3.3T Ultimate Spory acelera desde parado ata 100 km/h en impresionantes 4.7 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 270 km/h.

Os que buscan aforrar máis de 10,000 dólares poden optar por unha das opcións 70T G2.0, que usa unha unidade de catro cilindros turbo-gasolina de 179 kW/353 Nm e 2.0 litros. Son 1.2 segundos máis lentos ata os tres díxitos e a súa velocidade final é 30 km/h inferior.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible declarado do 3.3T Ultimate Sport nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 10.2 litros por 100 quilómetros, e o seu depósito de 60 litros está cheo con gasolina de polo menos 95 octanos.

Nas nosas probas reais, case igualamos esa afirmación cun retorno de 10.7 L/100 km. Este resultado é aínda máis impresionante porque a nosa proba dunha semana incluíu un equilibrio equilibrado entre a condución en cidade e en estrada, algunhas das cales foron "duras".

Como referencia, as emisións de dióxido de carbono reclamadas son 238 gramos por quilómetro.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

No 70, ANCAP concedeu a toda a formación G2018 a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor do 3.3T Ultimate Sport esténdense á freada de emerxencia autónoma (con detección de peóns, mantemento de carril e dirección), vixilancia de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, control de crucero adaptativo (con función stop and go). , limitador manual de velocidade, luz alta, aviso ao condutor, asistencia ao arranque, monitorización da presión dos pneumáticos, cámaras de visión envolvente, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

Vén cun pneumático de reposto compacto. (Imaxe: Justin Hilliard)

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen sete airbags (dobre dianteiro, lateral e lateral e protección de xeonllos do condutor), sistemas electrónicos de estabilización e control de tracción, así como freos antibloqueo (ABS), asistencia de freada de emerxencia e distribución electrónica da forza de freada (EBD). , entre outras cousas.

Si, aquí falta algo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece?  

Como todos os modelos Genesis, o G70 inclúe a mellor garantía de fábrica de cinco anos de quilometraxe ilimitada e cinco anos de asistencia en estrada.

Os intervalos de servizo para o 3.3T Ultimate Sport son cada 12 meses ou de 10,000 a 15,000 km, o que suceda primeiro. Aínda que este último está por debaixo do estándar de 50,000 km, a verdadeira boa noticia para os compradores é que o servizo é gratuíto durante os primeiros cinco anos ou XNUMX km.

Genesis incluso recollerá coches da casa ou do traballo, proporcionará coches por un tempo limitado e, finalmente, devolverá os coches reparados aos seus propietarios.

Como é conducir? 8/10

De novo, o G70 é bastante bo. Dirixir a clase? Non, pero non está moi lonxe.

O 3.3T Ultimate Sport é innegablemente pesado nas curvas, cun peso en vacío de 1762 kg. Pero, combinado cun centro de gravidade baixo, é ao mesmo tempo complexo.

Sería perdoado por pensar que a compostura non é fácil tendo en conta o motor baixo o capó. Si, o V6 twin-turbo é nada menos que unha tola cando se mete o maleteiro dereito.

O par máximo comeza xusto por encima do ralentí e mantense no rango medio, momento no que xa estás a 1500 rpm desde un momento fugaz de potencia máxima antes de que a liña vermella pare o xogo.

A aceleración emocionante é axudada en parte por unha transmisión automática do conversor de par que fai funcionar as súas oito marchas con suavidade, se non moi rápido.

Non obstante, activa o modo de condución Sport e aumenta o rendemento, cunha resposta do acelerador aínda máis nítida e patróns de cambio máis agresivos, perfectos para gozar aquí e alí.

O único que lamentamos é a banda sonora que o acompaña, que é bastante vainilla. De feito, o 3.3T Ultimate Sport carece dos crepitantes e pop que provocan sorrisos que ofrecen os rivais. Como se Genesis non probase aquí.

Vén con llantas de aliaxe 3.3T Ultimate Sport negras de cinco raios e pinzas de freo vermellas metidas na parte traseira. (Imaxe: Justin Hilliard)

Nas curvas, os freos Brembo (discos ventilados de 350x30 mm con pinzas fixas de catro pistóns na parte dianteira e rotores de 340x22 mm con topes de dous pistóns na parte traseira) desaceleran con facilidade.

Fóra da esquina, o diferencial traseiro de deslizamento limitado fai un gran traballo para atopar tracción, o que lle permite recuperar o poder de forma rápida e rápida.

E se lle dás un pouco máis, o 3.3T Ultimate Sport sacudará de forma divertida a parte traseira (moi pouco).

Como sempre, Genesis axustou a condución e o manexo do G70 para as condicións australianas, e realmente nótase.

Acadando o equilibrio xusto entre confort e deportividade, a suspensión independente consta dun eixe dianteiro MacPherson e un eixe traseiro multibrazo con amortiguadores adaptativos de dúas etapas.

O paseo ten un matiz duro, especialmente en estradas de grava e baches, pero é un compromiso que paga a pena facer dado o valor que engade en cousas retorcidas, e aí é onde entran en xogo a dirección asistida eléctrica e a súa relación variable.

Simplemente, é moi sinxelo; o rendemento que esperarías dun coche deportivo real, e o G70 séntese moito máis pequeno do que debería ser conducido. Por dicilo suavemente, todo isto inspira confianza.

Veredicto

G70 é realmente unha boa cousa. Gústanos moito, especialmente na versión 3.3T Ultimate Sport, que permite aos clientes non só comer a súa torta, senón tamén comela.

Esqueza o feito de que o G70 é realmente un motor atractivo, o custo inicial e o soporte do mercado posterior fan que sexa unha proposta convincente.

Non obstante, non estamos seguros de cantos clientes premium estarán dispostos a abandonar as súas berlinas Clase C e Serie 3 en favor de algo sen probar.

Porén, o esnobismo das insignias non inflúe nas nosas decisións, e é por iso que nos será moi difícil dicir que non.

O G70 é mellor compra que a Clase C, a Serie 3 ou A4? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.