Great Wall Steed Review 2017

Great Wall foi a marca de vehículos máis vendida de ute en China durante case dúas décadas, polo que non sorprende que a compañía estea a ampliar a súa presenza global no mercado australiano de cabinas dobres XNUMXWD. 

O que o seu Steed diésel pode carecer de rendemento e sofisticación xeral en comparación cos seus principais competidores, equilibra cun enorme aforro no prezo de compra. E esta é a elección dos chineses: o prezo fronte á calidade.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$9,300

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Só dispoñible con dobre cabina, transmisións manuais de cinco ou seis velocidades e transmisións 4x2 de gasolina, 4x2 diésel e 4x4 diésel. Ademais, só está dispoñible nunha clase ben equipada, polo que todos os clientes de Steed reciben unha hamburguesa co lote. Incluso unha hamburguesa chinesa.

O noso vehículo de proba foi o manual diésel 4×4 de seis velocidades, que, con só 30,990 dólares, presenta unha comparación convincente de relación calidade-prezo para aqueles que queren un coche novo que non teñen grandes dólares para gastar. Por exemplo, o Ford Ranger dobre cabina 4×4 máis barato é o XL con 2.2 litros diésel e manual de seis velocidades a 45,090 dólares, e o equivalente de Toyota Hilux máis barato é o Workmate 2.4 diésel con mangueira manual de seis velocidades a 43,990 dólares. . 

Cada comprador de Steed recibe unha hamburguesa xunto co lote. Incluso unha hamburguesa chinesa.

A especificación do único modelo Steed tamén inclúe moitas funcións e comodidades que non atoparás nos modelos de nivel de entrada da competencia que custan un 30 por cento máis. Hai moitas partes da carrocería cromadas, incluíndo portaequipajes, barra deportiva de aceiro inoxidable e peitorís das portas, chanzos laterais, forro do maleteiro, llantas de aliaxe de 16 polgadas con pneumáticos 235/70R16 e un reposto de tamaño completo recortado en coiro. incluíndo o volante e o pomo de cambios, asentos dianteiros calefactables con asento do condutor axustable eléctrico en seis direccións, espellos exteriores abatibles eléctricos con desempañadores e indicadores, monitorización da presión dos pneumáticos e sistema de audio con pantalla táctil de seis altofalantes, controis do volante e conexións múltiples, incluíndo Bluetooth, por citar. uns poucos. O enganche, a tapa do maleteiro e o navegador por satélite con cámara de visión traseira son opcionais.

Hai unha lista impresionante de inclusións estándar para un modelo.

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

O cabalo é enganosamente grande. En comparación co Ford Ranger 4×4 con cabina dobre, é 235 mm máis longo, 50 mm máis estreito e 40 mm máis baixo, e o seu chasis de escaleira ten unha distancia entre eixes de 3200 mm, só 20 mm máis curto. Do mesmo xeito que o Ranger, ten unha suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e un eixe traseiro vivo con suspensión de follas, pero freos de disco traseiros onde o Ford ten freos de tambor. 

As llantas de aliaxe de 16 polgadas tamén son de serie.

O rendemento todoterreo inclúe unha distancia ao chan de 171 mm, un ángulo de aproximación de 25 graos, un ángulo de saída de 21 graos e un ángulo de aproximación de 18 graos, todos eles lonxe de ser os mellores da súa clase. Ademais, ten un gran radio de xiro - 14.5 m (en comparación con Ranger - 12.7 m e Hilux - 11.8 m).

Ten un perfil de carrocería relativamente delgado cando se ve desde o lado, o que resulta nunha altura relativamente baixa do chan ao teito que lembra aos modelos anteriores. Isto significa espazos para os pés máis pouco profundos e ángulos de xeonllos/coxa máis altos que concentran máis peso na base da columna, reducindo a comodidade nos paseos longos. 

Os asentos traseiros son reducidos, especialmente para adultos altos, con espazo limitado para a cabeza e as pernas. Para os que se senten na parte traseira central, hai aínda menos espazo para a cabeza. E dado que as portas dianteiras son significativamente máis longas que as traseiras (como o Amarok), o pilar B situado máis preto do pilar C dificulta "camiñar" ata o asento traseiro, especialmente para aqueles con zapatos grandes.

Os asentos traseiros son reducidos e teñen espazo limitado para a cabeza e as pernas.

O axuste xeral do panel é aceptable, pero algunhas áreas de adorno, como as costuras tortas no cadro de mandos xusto diante do condutor, afectan a percepción da calidade. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O GW4D20B é un diésel de catro cilindros common-rail de 5 litros turboalimentado que cumpre con Euro 2.0 que ofrece 110 kW a 4000 rpm e un par de 310 Nm relativamente pequeno entre 1800 e 2800 rpm.

O diésel de 2.0 litros e catro cilindros ofrece 110 kW/310 Nm.

Só está dispoñible unha transmisión manual de seis velocidades, polo que a opción automática ampliará moito o atractivo da sala de exposicións de Steed. A transmisión 4×4 usa unha caixa de transferencia de dobre rango controlada electrónicamente Borg Warner no salpicadero e non hai diferencial traseiro bloqueado.

Canto combustible consome? 8/10

Great Wall afirma unha cifra global de 9.0 l/100 km, e ao final da nosa proba, o indicador indica 9.5. Isto estivo preto das nosas propias cifras baseadas nas lecturas "reais" do odómetro de viaxe e do depósito de combustible de 10.34, ou preto da media do segmento.  

En base a estas cifras, o seu depósito de combustible de 70 litros debería proporcionar unha autonomía duns 680 km.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Que práctico é o espazo interior? 6/10

O peso en vacío de 1900 kg do Steed é relativamente lixeiro para o seu tamaño e cun GVM de 2920 kg é unha auténtica "unha tonelada" cunha carga útil máxima de 1020 kg. Tamén está clasificado para remolcar só 2000 kg de remolque con freo, pero cun GCM de 4920 kg pode transportar a súa carga útil máxima mentres o fai, o que supón un compromiso práctico.

A plataforma de carga totalmente forrada mide 1545 mm de longo, 1460 mm de ancho e 480 mm de profundidade. Como a maioría das cabinas dobres, non hai suficiente ancho entre os pasos das rodas para levar un palé australiano estándar, pero ten catro puntos de ancoraxe robustos e ben situados para asegurar as cargas.

A plataforma de carga totalmente forrada mide 1545 mm de longo, 1460 mm de ancho e 480 mm de profundidade.

As opcións de almacenamento da cabina inclúen un portabotellas e petos de almacenamento superior/inferior en cada porta dianteira, unha única guantera, consola central con compartimento de almacenamento aberto na parte dianteira, dous portavasos no centro e unha caixa con tapa acolchada na parte traseira que se duplica. como repousabrazos. Á dereita da cabeza do condutor tamén hai un soporte para lentes de sol montado no teito cunha tapa con resorte, pero é demasiado pouco profundo para poder pechar a tapa cun par de Oakley dentro.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros pasan por alto cando se trata de almacenamento, xa que só hai petos finos na parte traseira de cada asento dianteiro e non hai portabotellas nin petos de almacenamento nas portas. E tampouco hai un apoyabrazos central abatible, o que sería útil para ofrecer polo menos dous portavasos cando só hai dous pasaxeiros no asento traseiro.

Como é conducir? 6/10

Hai un agradable cheiro a coiro ao abrir a porta, pero a posición de condución empeora pola altura do chan alto e o espazo relativamente pouco profundo para as pernas. Para os pilotos máis altos, os xeonllos están preto do volante, incluso na posición máis alta, o que ás veces pode interferir nas curvas e na comodidade. Ergonomicamente, non o é.

O repousapé esquerdo está ben colocado, pero a parte vertical da consola ao seu carón ten un bordo incómodo e de radio afiado onde a parte superior da pantorrilla e o xeonllo descansan contra el. E no lado dereito, o panel de control da ventá eléctrica diante da manilla da porta tamén ten un bordo bastante duro onde o pé dereito descansa contra el. Os bordos máis suaves cun radio maior en ambos os lados aumentarán significativamente o confort do piloto.

A dirección asistida é demasiado lixeira e permanece indefinidamente lineal independentemente da velocidade. A transmisión tamén é demasiado baixa e require unha rotación excesiva das rodas en comparación coa resposta da dirección, que moitas veces se require dado o seu gran radio de xiro e o consecuente número de xiros multipunto.

A falta dun turbodiésel de 2.0 litros de baixo par motor é realmente perceptible por debaixo das 1500 rpm xa que cae dun acantilado co que parece ser un turbo cero. A sensación de cambio tamén é un pouco dura e a perilla de cambios en si ten unha vibración molesta en quinta e sexta marchas.

Cargamos 830 kg na plataforma de carga, que cun piloto de 100 kg equivalía a unha carga útil de 930 kg, uns 90 kg menos que a súa carga útil máxima de 1020 kg.

A capacidade de conducción cando está baleiro é aceptable se a parte traseira está un pouco ríxida nos golpes, o que non é raro nos eixes traseiros accionados por ballestas con capacidade de carga superior a unha tonelada. Cargamos 830 kg na plataforma de carga, que cun piloto de 100 kg equivalía a unha carga útil de 930 kg, uns 90 kg menos que a súa carga útil máxima de 1020 kg. 

Baixo esta carga, os resortes traseiros comprimen 51 mm e o extremo dianteiro elévase 17 mm, deixando unha ampla capacidade de resorte. A calidade da marcha tamén se mellora notablemente, cun deterioro mínimo no manexo e na resposta á freada. Aínda que mantiña altas revolucións (e, polo tanto, turbocompresor), manexou razoablemente ben o tráfico de parada e saída. 

Non obstante, o Steed definitivamente sentiuse como na casa á velocidade da estrada. Na marcha superior co control de crucero activado, ronroneaba comodamente dentro do rango de par máximo do motor, alcanzando só 2000 rpm a 100 km/h e 2100 rpm a 110 km/h. O ruído do motor, do vento e dos pneumáticos foi inesperadamente baixo, o que permitiu conversacións normais. 

O monitor de presión dos pneumáticos que se amosa na tira de información do condutor funciona ben (obrigatorio nos EE. UU. e na UE) e engade confianza, pero o menú de información tamén debería incluír unha pantalla dixital de velocidade. Unha visualización constante da configuración de velocidade do control de crucero tamén sería bo.

Tendo en conta o seu pequeno torque e o feito de que tiña preto dunha tonelada nas costas, o Steed manexou bastante ben a nosa subida dada (aínda que co pé dereito no chan), subindo un 13 por cento de 2.0 km ao longo de 60 km. /h en terceira marcha a 2400 rpm.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Aínda non hai clasificación ANCAP para esta Gran Muralla, pero a variante 4x2 probada en 2016 só obtivo dúas estrelas de cada cinco, o que é terrible. Non obstante, este está equipado con airbags dianteiros dobres, airbags laterais dianteiros e de tamaño completo, un cinto de seguridade de tres puntos para o pasaxeiro traseiro central (pero sen apoyacabezas), puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX nos dous asentos exteriores traseiros. asentos e un cable superior para o asento central. 

As funcións de seguridade activa inclúen o control electrónico de estabilidade de Bosch con control de tracción, asistencia de freo e asistencia de arranque en costas, pero non AEB. Tamén hai sensores de aparcamento traseiros, pero unha cámara de visión traseira é opcional (e debería ser estándar).

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Garantía de tres anos/100,000 5,000 km e asistencia en estrada de tres anos. Os intervalos de servizo e os custos de servizo recomendados (sen límite de prezo) comezan en seis meses/395 km ($ 12), despois 15,000 meses/563 km ($ 24), 30,000 meses/731 km ($ 36) e 45,000 meses / 765 km (XNUMX USD).

Veredicto

De feito, o Great Wall Steed 4×4 parece unha ganga, co seu prezo sorprendentemente baixo, a clasificación de carga útil dunha tonelada e unha longa lista de características estándar, especialmente cando se compara coas cabinas dobres de nivel de entrada que ofrecen os líderes do segmento. Non obstante, eses competidores compensan con creces esa falta de brillo cunha seguridade, rendemento, confort, refinamento e valor de revenda superiores. Entón, para os compradores máis preocupados polo prezo de compra e as comodidades que calquera das súas deficiencias, e hai bastantes, a ecuación de relación calidade-prezo do Steed 4×4 é axeitada. Noutras palabras, ten que ser tan barato para conseguir compradores.

Great Wall Steed é unha ganga ou o prezo baixo é o que realmente paga a pena?