200 Great Wall V2012 Review

Great Wall renovou a cabina dobre XNUMXxXNUMX diésel (e SUV). E o traballo faino moito mellor. A primeira caca da Gran Muralla era áspera polos bordos e parecía estraña na zona frontal, como un pato. 

Isto arranxouse hai tempo, e agora mellorouse a transmisión manual de seis velocidades no turbodiésel de 2.0 litros a un nivel aceptable comparable aos dos seus competidores.

Unha aleta longa e indirecta que estaba demasiado afastada do condutor deu paso a un mecanismo moito máis preciso. Isto marca unha gran diferenza na experiencia de condución. O motor foi axustado para ofrecer unha mellor resposta e aforro de combustible, pero a lixeira reticencia a baixar as revolucións ao cambiar de marcha é molesta. Podes vivir con el con ollo ao prezo de compra. 

Percorreu un longo camiño, e aínda que non está ao nivel dos tailandeses "xaponeses" en termos de rendemento e sofisticación do motor, a actual Gran Muralla está máis preto.

VALOR

E sempre hai un prezo a ter en conta. O diésel 4×4 con cabina dobre que alugamos véndese por 27,990 dólares, decenas de miles menos que un modelo "xaponés" equivalente con especificacións similares.

Isto fai unha gran diferenza no pago mensual do aluguer cando es propietario dunha pequena empresa ou operador de flota. É por iso que os membros da Gran Muralla marchan pola porta.

Tes unha morea de kits polo prezo, incluíndo llantas de aliaxe, aire acondicionado, cristais eléctricos, parachoques traseiro con bloqueo centralizado remoto, controis de audio no volante e estofado de coiro por citar algunhas cousas. Actualice un Hilux ou BT50 a ese nivel e, cando o poña na estrada, custará máis de 50 dólares.

CONDUCIR

A primeira dirección de GW ute foi confusa, pero esta vez solucionouse. Se fose un enxeñeiro da Gran Muralla, daríalle ao ute un círculo de xiro moito máis estreito para adiantar a outros coches da clase, todos eles xiran como autobuses de dous pisos.

A semana pasada montamos un Great Wall 4x4 turbodiésel dobre cabina e foi interesante comparalo mentalmente coa primeira unidade de gasolina de 2.4 litros que montamos hai un par de anos.

Consideramos que o paseo do coche era bo mesmo sen carga, e a potencia do motor de 2.0 litros era aceptable. A potencia e o par motor están clasificados en 105 kW/310 Nm respectivamente, mentres que o consumo de combustible é de 8.3 l/100 km.

Ten o mesmo tamaño que outros monotoners, ofrece un espazo de carga decente e unha carga útil dunha tonelada. Non puidemos levalo fóra da estrada connosco, pero o sistema 4x4 ofrece unha selección de 4WD de gama alta e baixa e 2WD de gama alta, un botón seleccionable no guión. 

A forza de tracción é de dúas toneladas con remolque con freo. Great Wall ofrece unha garantía de tres anos de 100,000 km con tres anos de asistencia técnica en estrada. O coche non foi sometido a probas de choque pero está equipado con dobres airbags dianteiros e ABS. Non tería recibido cinco estrelas se, polo menos, non tivese engadido máis airbags e un sistema de control de estabilidade.

Great Wall V200 diésel 4WD

custo: desde $ 27,990

Garantía: 3 anos, 100,000 km

Sede: 8.3 l / 100 km; CO2 220 g/km

Clasificación de accidentes: 2 estrelas

Equipamento: 2 airbags, ABS, EBD

Motor: 4 cilindros 2.0 litros. 105 kW/310 Nm

Transmisión: Manual, 4X4 Dual Range.

Corpo: Ute de 4 portas, 5 prazas

Dimensións totais: Lonxitude 5040 mm, ancho 1800 mm, altura 1730 mm, distancia entre eixes 3050 mm, vía dianteira/traseira 1515 mm/1525 mm

Peso: 2835kg

Pneumáticos: Llantas de aliaxe de 16 polgadas

Recambio: Tamaño completo (aliaxe)