Revisión Great Wall X200 2012

Great Wall venderá máis de 20,000 vehículos neste país, moitos dos cales eran SUV X200/240. Véndese polo seu prezo, pero agora hai moito que recomendar para o SUV chinés de tamaño medio.

VALOR

Aínda sendo un prezo de ganga, moitas veces de ata 10,000 dólares en comparación con coches de tamaño similar, o novo tren motriz dálle ao X200 moito máis atractivo e comeza a uns atractivos 28,990 dólares.

É un todoterreo turbodiésel de cinco prazas con tracción XNUMXxXNUMX baixo demanda, clasificación de choque de catro estrelas, pel, llantas de aliaxe, climatizador, aire acondicionado, teléfono Bluetooth, freos de disco dianteiro e traseiro, cristais e pechaduras eléctricas, sensor de choiva. limpadores e faros automáticos e outras golosinas.

Aumenta o prezo de algo como o Nissan X-Trail a un nivel similar e terás un bo asento.

TECNOLOXÍA

Encabeza a lista de novas atraccións a presenza dun motor turbodiésel de 2.0 litros acoplado a unha transmisión automática de cinco velocidades. O motor é un catro turbo de 2.0 litros cunha potencia máxima de 105 kW e un par de 310 Nm, este último a partir de 1800 rpm.

O consumo de combustible declarado é de 9.2 litros por 100 km. A transmisión automática de cinco velocidades ofrece un modo de cambio secuencial, e a tracción é principalmente a través das rodas dianteiras, co eixe traseiro enganchado segundo sexa necesario. O primeiro X240 tiña un motor de gasolina de 2.4 litros cunha transmisión manual e estaba moi ben.

O coche diésel é un cambio de xogo para Great Wall xa que leva o X200 a un territorio inexplorado para a marca. Agora está a chamar ás portas dos seus competidores, ofrecendo a economía do turbodiésel e unha forte resposta do acelerador de gama media, así como a comodidade e suavidade de conducir unha boa automática (coreana).

Tamén ten tracción integral baixo demanda con bloqueo 4WD se te atopas nunha situación esvaradía.

CONDUCIR

O X200 está construído no mesmo chasis de escaleira que o Great Wall X240/200, pero non te notarás que conduces pola estrada. O SUV ten unha condución moito máis conforme, menor nivel de ruído e mellor sensación que o ute.

A dirección non está onde debería estar, e presionar o acelerador provoca un certo atraso, polo que é mellor apartalo. O motor non é tan perfecto como algúns, pero non será molesto unha vez que o poñas en marcha.

Aínda que o interior non é tan elegante como o da competencia, é funcional e os controis do tablero son fáciles de usar. Hai un compartimento de carga amplo (ampliable) e unha roda de reposto de tamaño completo baixo o chan.

Gústanos o aspecto do novo X200 máis que a primeira xeración e é case comparable a algo cunha placa de construción xaponesa. Do mesmo xeito que o V200 diésel que conducimos hai un par de semanas, esta nova Gran Muralla é en moitos sentidos un gran paso por encima dos coches anteriores.

TOTAL

Mellor paseo, mellor aspecto, mellor paseo, mellor construído. E, como ute, non está lonxe da confrontación total cos seus competidores xaponeses (e europeos). Agardemos que Great Wall poida manter un prezo súper competitivo.

Great Wall X200 diésel

custo: $28,990 por roda.

Garantía: 3 anos, 100,000 km

Sede: 9.2 l / 100 km; CO2 209 g/km

Clasificación de accidentes: 4 estrelas (Este modelo non foi probado por ANCAP. A clasificación de seguridade baséase na clasificación ANCAP de Great Wall X240)

Equipamento: 2 airbags, ABS, EBD

Motor: 4 cilindros 2.0 litros turbodiésel. 105 kW/310 Nm

Transmisión: automático de 5 velocidades. Tracción integral selectiva con autonomía única, tracción integral con torque baixo demanda.

Corpo: SUV de 4 portas, 5 prazas

Dimensións totais: Lonxitude 4649 mm, ancho 1810 mm, altura 1735 mm, distancia entre eixes 2700 mm.

Peso: 2550kg

Pneumáticos: Llantas de aliaxe de 17 polgadas