Crítica Haval H2 2019: Cidade

Brand Finance descríbese modestamente como "a empresa de consultoría de valoración de estratexias e negocios de marca independente líder do mundo". E engade que analiza regularmente o valor actual e futuro de máis de 3500 marcas en diversos sectores de mercado en todo o mundo.

Estes expertos londinenses cren que Delta é superior a American Airlines, o Real Madrid suplantou ao Manchester United e Haval é unha marca de SUV máis potente que Land Rover ou Jeep. Polo tanto, non é de estrañar que Haval promova o estudo na súa páxina web australiana.

Só para dividir os pelos, Land Rover salta á cabeza da clasificación no que se refire ao valor total, pero en termos de traxectoria ascendente e potencial de crecemento futuro, Brand Finance di que Haval é o único.

A ironía é que probablemente non recoñecerías a Haval se che topase, o que obviamente non é bo de ningún xeito, pero iso é un factor da vida útil relativamente curta da subsidiaria chinesa da Great Wall e ata agora limitadas as vendas no mercado australiano. . .

Un dos tres modelos lanzados a finais de 2015 para o lanzamento local da marca Haval, o H2 é un pequeno SUV de cinco prazas que compite con máis de 20 xogadores establecidos, incluíndo o Mitsubishi ASX líder do segmento e o perdurable Mazda CX. 3, e recentemente chegou Hyundai Kona.

Entón, o potencial de Haval reflíctese na súa oferta de produtos actual? Pasamos unha semana vivindo con H2 City a un prezo drástico para descubrilo.

Haval H2 2019: Urban 2WD
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$12,500

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

Inofensivo pero aburrido é unha descrición groseira pero xusta do deseño exterior do Haval H2 City, especialmente cando pensas en rivais como o espectacular Toyota C-HR, o vanguardista Hyundai Kona ou o funky Mitsubishi Eclipse Cross.

O nariz está dominado por unha enorme reixa de lamas e cromada cunha malla metálica brillante detrás e uns faros que lembran vagamente a un Audi de 10 anos nos laterais.

A iluminación está pensada ata o máis mínimo detalle: os faros halóxenos do proxector e as unidades reflectoras halóxenas de luz alta rodeadas por unha serie de puntos de LED semellan incómodamente insercións do mercado de accesorios dispoñibles no sitio de poxas en liña que escollas.

As lámpadas antinéboa estándar están empotradas nunha zona escura debaixo do parachoques, e debaixo hai outra serie de LED que funcionan como DRL. Para complicar aínda máis as cousas, os LED superiores só se iluminan cando os faros están acesos, mentres que os LED inferiores acenden cando os faros están apagados.

A iluminación está ben pensada, con luces altas halóxenas do proxector e luces altas halóxenas reflectoras rodeadas por unha serie de puntos de LED que parecen incómodas insercións do mercado de accesorios. (Imaxe: James Cleary)

Unha liña de caracteres nítida percorre os lados do H2 desde o bordo posterior dos faros ata a cola, cunha liña de engarzado igualmente distinta que vai de diante a atrás, estreitando a sección media do coche e enfatizando o bulto dos pasos de rodas correctamente cubertos. ao estándar. Llantas de aliaxe de 18".

A parte traseira tamén se mantén discreta, o único indicio de bengala limítase a un alerón do teito, unha fonte xenial escollida para o distintivo Haval destacado na porta da escotilla e un difusor con tubos de escape cromados que sobresaen a cada lado.

No interior, o aspecto e a sensación da sinxeleza dos primeiros anos noventa. O guión está feito dun material agradable ao tacto suave, pero hai moitos botóns e instrumentos analóxicos da vella escola combinados cunha interface multimedia e de ventilación que poderían ser aceptables nun modelo base hai 20 anos.

Nin sequera penses en Android Auto ou Apple CarPlay. A pequena pantalla LCD (situada debaixo da ranura do CD) gaña o premio máis pequeno para os gráficos máis sinxelos. Unha escala en miniatura que mostra a configuración de temperatura do aire acondicionado manual, especialmente en condicións de pouca luz.

Unha pequena pantalla de 3.5 polgadas entre o tacómetro e o velocímetro mostra información sobre a economía de combustible e a distancia, pero lamentablemente carece dunha lectura dixital de velocidade. O adorno de tea estándar ten un aspecto claramente sintético pero resistente, e o volante de plástico de poliuretano é outro retroceso.

Por suposto, estamos no orzamento do mercado, pero prepárate para un deseño de baixa tecnoloxía combinado cunha execución barata e divertida.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4.3 m de longo, 1.8 m de ancho e pouco menos de 1.7 m de alto, o Haval H2 é un SUV pequeno e grande e ten moito espazo.

Diante, hai almacenamento (cunha parte superior emerxente) entre os asentos, dous grandes portavasos na consola central e unha bandexa de almacenamento con tapa diante da palanca de cambios, así como un soporte para lentes de sol, unha luva de tamaño mediano. caixa e papeleiras da porta. con espazo para botellas. Notarás os céntimos aforrados ao non iluminar os espellos de vaidade do parasol.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen un espazo xeneroso para a cabeza, as pernas e, por último, pero non menos importante, o espazo para os ombreiros. Tres adultos grandes na parte de atrás estarán estreitos, pero para viaxes curtas está ben. Nenos e mozos, sen problema.

Hai portavasos dobres perfectamente integrados no repousabrazos abatible central, contenedores para botellas en cada porta e petos para mapas nas costas dos asentos dianteiros. Non obstante, non hai ventilacións axustables para os pasaxeiros traseiros.

A conectividade e a alimentación ofrécense a través de dúas tomas de 12 voltios, un porto USB-A e unha toma de entrada auxiliar, todo no panel frontal.

Aínda que o Mazda3 véndese ben no segmento dos SUV pequenos, o talón de Aquiles do Mazda264 é o seu modesto maleteiro de 2 litros, e aínda que o HXNUMX supera ese número, non é para moito.

A cilindrada de 300 litros do Haval é moito menor que o Honda HR-V (437 litros), o Toyota C-HR (377 litros) e o Hyundai Kona (361 litros). Pero abonda con tragar o voluminoso Guía de coches un carriño ou un conxunto de tres maletas ríxidas (35, 68 e 105 litros) e (como todos os competidores deste segmento) un asento traseiro abatible 60/40 aumenta a flexibilidade e o volume.

Se che gusta remolcar, o H2 está limitado a 750 kg para un remolque sen freo e 1200 kg con freos, e a pneumática de reposto é unha llanta de aceiro de tamaño completo (18 polgadas) envolta en goma compacta máis estreita (155/85). .

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

No momento da publicación, o Haval H2 City ten un prezo de 19,990 dólares para a versión manual de seis velocidades e de 20,990 dólares para a automática de seis velocidades (como se proba aquí).

Entón, obtén moito espazo de metal e interior polo seu diñeiro, pero que pasa coas funcións estándar que dan por sentado os principais competidores do H2?

Os pasos das rodas están axeitadamente cheos con llantas de aliaxe estándar de 18 polgadas con varios raios. (Imaxe: James Cleary)

Este prezo de saída inclúe llantas de aliaxe de 18", entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento en marcha atrás, aire acondicionado (controlado manualmente), control de crucero, faros antinéboa dianteiras e traseiras, luces diurnas LED, iluminación interior exterior, parte calefactada dianteira. asentos, cristal de privacidade traseiro e molduras de tecido.

Pero os faros son halóxenos, o sistema de audio de catro altofalantes (con Bluetooth e un reprodutor de CD), a tecnoloxía de seguridade (cuberta na sección "Seguridade" a continuación) é relativamente sinxela e a "lata" do "noso" coche (prata metálica) a pintura é unha opción de $495. .

Os competidores de nivel básico equivalentes de Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi e Toyota costarán entre 10 e 2 dólares máis que este HXNUMX. E se che gusta vivir sen funcións como unha pantalla táctil multimedia, radio dixital, volante e cambio de coiro, ventilacións traseiras, cámara de marcha atrás, etc., etc., etc., estás camiño do gañador.

Hai 20 anos, unha interface multimedia e de ventilación podería ser aceptable para un modelo convencional. (Imaxe: James Cleary)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Haval H2 City (durante as probas) está propulsado por un motor turbo-gasolina de catro cilindros e inxección directa de 1.5 litros que impulsa as rodas dianteiras a través dunha transmisión automática de seis velocidades.

A potencia máxima (110 kW) alcánzase a 5600 rpm e o par máximo (210 Nm) a 2200 rpm.

O Haval H2 City (durante as probas) está propulsado por un motor turboalimentado de catro cilindros de 1.5 litros con inxección directa de combustible. (Imaxe: James Cleary)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 5/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 9.0 l/100 km, mentres que o 1.5 litros turbo catro emite 208 g/km de CO2.

Non é precisamente sobresaínte, e durante uns 250 km arredor da cidade, suburbios e autoestradas rexistramos 10.8 l / 100 km (nunha gasolineira).

Outra desafortunada sorpresa é o feito de que o H2 require gasolina sen chumbo de 95 octanos, dos que necesitarás 55 litros para encher o depósito.

Como é conducir? 6/10

O clima frío e os motores de combustión adoitan ser bos amigos. As temperaturas ambiente máis frías significan que entra aire máis denso no cilindro (mesmo con presión adicional do turbo), e sempre que ingrese máis combustible ao mesmo tempo, terás un golpe máis forte e máis potencia.

Pero o catro cilindros de 2 litros do H1.5 City debeu perder a nota porque os comezos fríos da mañá provocan unha clara reticencia a moverse a un ritmo normal.

Por suposto, hai movemento cara a adiante, pero se presionas o pedal dereito ata o chan, a agulla do velocímetro non se moverá moito por encima do teu ritmo de andaina. Ansioso.

Mesmo despois duns minutos, cando as cousas se fan máis previsibles, este Haval sitúase ao final do espectro de rendemento.

Non é que ningún dos SUV compactos cos que compite estea propulsado por foguetes, pero, en xeral, pode esperar que o motor turbo-gasolina proporcione unha dose decente de gruñido baixo.

Unha pequena pantalla de 3.5 polgadas entre o tacómetro e o velocímetro mostra información sobre a economía de combustible e a distancia, pero lamentablemente carece dunha lectura dixital de velocidade. (Imaxe: James Cleary)

Non obstante, cunha potencia máxima de 210 Nm dispoñible a unhas 2200 rpm relativamente altas, o 1.5t H2 non ameazará o récord de velocidade terrestre en breve.

A suspensión é de pilar A, multibrazo traseiro, o H2 City usa pneumáticos Kumho Solus KL235 (55/18x21) e, en estradas urbanas típicamente marcadas e con baches, a calidade da marcha podería ser mellor.

A dirección presenta algo de nerviosismo no centro, xunto cunha falta de sensación de estrada e unha pesadez lixeiramente confusa nas curvas. Non se trata de que o coche estea escorando ou sufra demasiado balance; sobre todo porque algo está mal coa xeometría da parte frontal.

Por outra banda, aínda que firmes, os asentos dianteiros son cómodos, os espellos exteriores son agradables e grandes, os niveis de ruído xeral son moderados e os freos (disco ventilado dianteiro/disco sólido traseiro) son tranquilizadoramente progresivos.

Por outra banda, o sistema mediático (tal como está) é terrible. Conecta o teu dispositivo móbil (teño un iPhone 7) ao único porto USB do vehículo e verás "Error de arranque USB", as lecturas de calefacción e ventilación na pantalla da ranura da caixa de correo son unha broma e, para rematar, selecciona o revés. , e o son desactívase por completo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En termos de seguridade activa, o H2 City marca as caixas de "custo de entrada", incluíndo ABS, BA, EBD, ESP, sensores de aparcamento traseiros, monitorización da presión dos pneumáticos e luces de freo de emerxencia.

Pero esquece os sistemas máis avanzados como o AEB, a asistencia para o mantemento do carril, a vixilancia de puntos cegos, as alertas de tráfico cruzado ou o cruceiro adaptativo. E non tes cámara de visión traseira.

A roda de reposto é unha llanta de aceiro de tamaño completo (18 polgadas) envolta en caucho compacto máis estreito (155/85). (Imaxe: James Cleary)

Se un accidente é inevitable, o número de airbags aumenta a seis (dobre dianteiro, dobre dianteiro e dobre cortina). Ademais, o asento traseiro ten tres puntos de ancoraxe superiores para sistemas de retención infantil/baby pod con ancoraxes ISOFIX nas dúas posicións exteriores.

Ao final do ano 2, o Haval H2017 recibiu a puntuación máis alta de cinco estrelas ANCAP, e esta cualificación non se repetirá cando se avalie cos criterios máis difíciles de 2019.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Haval cobre todos os vehículos novos que vende en Australia cunha garantía de sete anos/quilometraxe ilimitada con asistencia en estrada 24/100,000 durante cinco anos/XNUMX km.

Esta é unha declaración de marca forte e moi por diante dos principais actores do mercado principal.

Recoméndase o servizo cada 12 meses/10,000 km e actualmente non existe un programa de servizo de prezo fixo.

Veredicto

Como determine o custo determinará se o SUV pequeno Haval H2 City é o axeitado para vostede. Relación calidade-prezo, ofrece moito espazo, unha lista razoable de funcións estándar e moita seguridade. Pero decepciona o rendemento mediocre, a dinámica mediocre e a sorprendente tracción na gasolina sen chumbo (premium). Brand Finance pode situar a Haval na parte superior do seu índice de potencia, pero o produto debe subir uns cantos antes de que se realice ese potencial.

Este Haval H2 City é un bo valor ou é demasiado caro? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.