Revisión do HSV GTS Maloo 2014: é o ute máis rápido do mundo tamén un dos coches máis produtivos?

O único máis abraiante que montar un V8 sobrealimentado preparado para a carreira nun humilde cabalo de batalla é o efecto que ten unha aceleración extremadamente brutal no teu cranio.

O HSV GTS Maloo é o Uute máis rápido do mundo, pero aínda que saibas que esperar, nada te preparará para a potencia máxima.

É tan rápido que o meu cerebro apenas ten tempo para comprender o que está a pasar. A vida real é un avance rápido coa banda sonora dun superdeportivo V8.

Cada cambio de marcha provoca outro empuxe cara atrás e, a continuación, a aceleración rápida non se detén ata que presionas o embrague para cambiar a outra marcha. E entón todo se repite de novo.

Coñece o superdeportivo Ferrari creado por Holden Special Vehicles, unha división dedicada á produción de vehículos de altas prestacións. A mesma roupa que coida do equipo V8 Supercar de Holden.

HSV utilizou o motor V8 sobrealimentado que se instalou no sedán GTS hai un ano e instalouno nun número limitado de camións. Porque é posible e porque querían deixar unha impresión duradeira cando a industria automotriz australiana pecha as súas portas en 2017.

Despois de todo, que máis australiano que o ute (que, por certo, inventamos en 1933 cando a muller do enxeñeiro de Ford quería un coche que puidese ser usado na granxa e logo conducido á igrexa) cun V8 maldito grande?

HSV GTS Maloo - un monumento a Australia

Os detractores poden preguntarse por que o mundo necesita unha máquina deste tipo. Pero hai moitos outros coches nesa liga de rendemento. HSV equipou o GTS Maloo con toda a tecnoloxía de seguridade dispoñible para os vehículos de fabricación australiana.

Ademais, non hai límites sobre a rapidez con que pode alcanzar o límite de velocidade.

Neste caso, o HSV GTS Maloo pode acelerar a 0 km/h en cómodos 100 segundos. Rápido coma un Porsche 4.5.

Para axudar a equilibrar os libros, HSV tamén engadiu os freos máis grandes xamais instalados nunha motocicleta en calquera parte do mundo. De feito, as pinzas amarelas brillantes e as llantas brillantes do tamaño dunha bandexa de pizza son máis grandes que as que se atopan nun superdeportivo V8.

O HSV GTS tamén ten tres niveis de control de estabilidade para evitar o derrape, ten pneumáticos traseiros máis anchos que os dianteiros para mellorar a tracción traseira e un sistema de aviso de colisión cara adiante se estás demasiado preto da estrada. coche por diante.

Tamén ten un sistema de "vectorización de par" similar ao que utiliza Porsche para controlar o embrague traseiro do coche en curvas pechadas.

Calquera persoa preocupada pola capacidade do chasis ute para manexar tanta potencia non debe temer. O Toyota HiLux é máis esvaradío en chorro que a camioneta máis rápida do mundo. Confía en min, grazas ás reservas de coches superpostas e ao tempo torrencial, montamos as dúas bicicletas seguidas nas peores condicións que puido reunir a nai natureza esta semana.

Para garantir que non hai escusas para facer o mal, o GTS Maloo tamén conta cunha pantalla dixital de velocidade que se mostra no parabrisas dentro da liña de visión do condutor. Igual que un BMW.

Se pasa o peor, protexeránche seis airbags e unha clasificación de seguridade de cinco estrelas. Igual que un Volvo.

Pero o único que podo pensar agora é no son. Viaxei a Bathurst e volvín á Gran Carreira polo longo camiño, por estradas baches con baches destinadas a cabalos de batalla, non a ponis.

E a pesar de montar rodas enormes de 20 polgadas (tamén as máis grandes que se instalaron nun coche de fabricación australiana) e pneumáticos europeos de baixo perfil deseñados para a Autobahn alemá (estes pneumáticos Continental foron feitos orixinalmente para Mercedes-Benz), anda como por maxia. . alfombra.

Sexa cal sexan as túas impresións de holdens brutais, é ao revés. É moito máis civilizado que calquera Cashed Up Bogan (ese é un termo de mercadotecnia, e como propietario de cinco V8 en 10 anos, cóntome entre eles, excepto pola parte "Cashed Up") que podería imaxinar.

O adorno de ante sintética no guión, o adorno brillante ao redor das ventilacións, a pintura negra de piano xunto aos instrumentos combínanse para xustificar o prezo de 90,000 dólares. Ben, isto é ademais dun motor enorme, unha caixa de cambios resistente e un diferencial estilo coche de carreiras con veas especiais de refrixeración.

Sen dúbida, o GTS Maloo é outro signo de exclamación para a industria automotriz australiana. Os que esperan Armageddon nas estradas non teñen nada de que preocuparse.

A maioría destes coches nunca se manexarán como pretendía o seu creador. Produciranse un total de 250 pezas (240 para Australia e 10 para Nova Zelanda) e a maioría delas acabarán en artigos de colección.

E esta é unha traxedia, semellante a manter a Black Caviar como un pônei para os nenos.