Revisión do Infiniti Q30 2019: deporte

Benvido ao futuro onde o teu Mercedes-Benz é Nissan e o teu Nissan é Mercedes-Benz. 

Xa estás perdido? Déixame perseguirte. Infiniti é a división premium de Nissan, ao igual que Lexus é a división premium de Toyota e o Q30 é o hatchback de Infiniti. 

Grazas ao estado de varias alianzas mundiais de fabricación, o Q30 é basicamente a xeración anterior de Mercedes-Benz Clase A, cunha distribución similar na que o novo Mercedes-Benz X-Class está formado maioritariamente por monturas Nissan Navara.

Recentemente, a gama de opcións Q30 reduciuse de cinco a dúas confusas, e a que estamos probando aquí é o Sport de máxima especificación.

Ten sentido? Espero que si. O Q30 Sport acompañoume nunha viaxe de 800 quilómetros pola costa leste en pleno verán. Entón, pode aproveitar ao máximo as súas raíces alemán-xaponesas? Sigue lendo para descubrir.

Infiniti Q30 2019: Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$34,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Se estás a mercar neste segmento, hai moitas posibilidades de que non busques unha ganga, pero o Q30 brilla nalgunhas áreas que os seus competidores non.

Un comezo prometedor é a ausencia total dunha longa e cara lista de opcións con elementos que deberían ser estándar. De feito, ademais dun conxunto sensato de accesorios e pintura premium "Majestic White" de 1200 dólares, o Q30 non ten opcións no sentido tradicional.

O Q30 base dispón de llantas de aliaxe de 18 polgadas, faros LED con función de luz alta, asentos de coiro calefactables, volante de coiro de fondo plano, portas e salpicadero de coiro, forro do teito de Alcantara (ante sintética) e unha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas. . con soporte de radio dixital DAB+ e navegación integrada.

Os LED de luz alta automática son útiles nas viaxes nocturnas longas. (Crédito da imaxe: Tom White)

O noso Sport engade un sistema de audio Bose de 10 altofalantes (que podería ser mellor...), climatizador de dobre zona, un teito solar panorámico fixo, asentos dianteiros totalmente eléctricos e unha axuda de aparcamento de XNUMX ​​graos de Nissan.

Pode ter aspiracións premium, pero o Q30 aínda se define como Nissan en termos de valor.

As llantas de aliaxe de 18 polgadas teñen un bo aspecto nun acabado de bronce contrastante. (Crédito da imaxe: Tom White)

O paquete de seguridade estándar tamén é impresionante e podes ler máis sobre el na sección de seguridade desta revisión.

O noso Q30 Sport custa un total de $ 46,888 (MSRP), que aínda é unha cantidade premium. O prezo enfróntao ao BMW 120i M-Sport (automático de oito velocidades, $ 46,990), Mercedes-Benz A200 (DCT de sete velocidades, $ 47,200) e ao hatchback xaponés premium: o Lexus CT200h F-Sport (CVT, $ 50,400) . .

Este é o maior problema do Q30. Recoñecemento da marca. Todo o mundo coñece os hatchbacks de BMW e Benz só polos seus distintivos, e o Lexus CT200h é coñecido por aqueles que se preocupan por el.

Aínda sen unha extensa lista de opcións, isto fai que o prezo de entrada sexa difícil en comparación coa competencia tan establecida. Aínda que podes ver un par deles en Sidney, o Q30 é un espectáculo relativamente raro que atraeu bastantes miradas de burla nas cidades da costa media do norte de Nova Gales do Sur.

A especificación estándar tamén carece dunha importante conectividade Apple CarPlay e Android Auto. Isto fixo que a pantalla multimedia de 7.0 polgadas fose torpe e en gran parte inútil, aínda que a navegación integrada antiga dáche tranquilidade cando estás fóra do alcance do teléfono.

O sistema multimedia obsoleto é un dos maiores inconvenientes deste coche. (Crédito da imaxe: Tom White)

Se tes un teléfono Apple, podes usar a función de reprodución de música do iPod a través do porto USB.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Q30 atraeu máis que a súa insignia. Realmente parece un coche conceptual dun posto de concesionario de coches. Non en forma de prototipo de rover de papel maché, senón en forma de seis meses antes de que comezase a produción.

Todo é xenial, con curvas que cortan todos os lados, e Infiniti fixo un bo traballo capturando as liñas de deseño característicos da marca, como a grella con marco cromado e o pilar C festoneado, nas vistas frontal e traseira de tres cuartos.

O deseño do concept car Q30 parecía mellor ou peor. (Crédito da imaxe: Tom White)

É moi difícil dicir que comparte compoñentes principais coa Clase A de última xeración (W176) no exterior, e eu situaría o aspecto xeral nalgún lugar entre os linguaxes de deseño de Mazda e Lexus, para ben ou para mal.

Aínda que a parte dianteira é nítida e decidida, a parte traseira está un pouco ocupada con liñas e anacos cromados e negros. O teito cónico e os parachoques altos o distinguen dun hatchback normal. 

Pode chamar a atención por razóns equivocadas, pero certamente fai que o Q30 se vexa ben cando se ve de perfil. Non o chamaría un coche de mal aspecto, pero é divisivo e só atraerá a certos gustos.

A vista de perfil é unha das mellores vistas deste coche. (Crédito da imaxe: Tom White)

Dentro, todo é sinxelo e elegante. Quizais demasiado sinxelo en comparación coa nova Clase A (W177) co seu grupo de instrumentos totalmente dixital, ou coa Serie 1 cos seus bits M. Poderíase incluso argumentar que o Audi A3 fixo un mellor traballo con "sinxeleza".

Os asentos son bonitos cun acabado en branco e negro en dous tons, e o teito de Alcántara é un toque premium, pero o resto do cadro de mandos é demasiado sinxelo e anticuado. Hai un pequeno número de botóns na pila central que foron substituídos por funcións de pantalla táctil máis intuitivas na maioría dos competidores, e a pantalla táctil de 7.0 polgadas parece pequena, integrada de forma remota no guión.

O interior é demasiado sinxelo para unha oferta premium en 2019, sen grupo de instrumentos dixital nin controis multimedia máis avanzados. (Crédito da imaxe: Tom White)

Todos os materiais son agradables ao tacto, os puntos de contacto máis importantes están envoltos en coiro, pero tamén se sente claustrofóbico coa abundancia de acabados escuros, pilares de teito grosos e liña de teito baixa, especialmente no asento traseiro. O aparello, que basicamente caeu directamente da Clase A de Benz, séntese ben.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Infiniti chama ao Q30 un "crossover" en lugar de un hatchback, e isto reflíctese mellor no seu aumento da altura de marcha. En lugar de acurrucarse ao chan como unha Clase A ou Serie 1, o Q30 está elevado, case como un pequeno SUV.

Tamén está o QX30, que é unha versión aínda máis reforzada deste coche con protectores de plástico inspirados no Subaru XV. O QX30 tamén é o teu único camiño cara á tracción integral agora que o Q30 só é tracción dianteira. 

Aínda que a altura de marcha adicional significa que non terás que preocuparte por raiar os caros paneis da carrocería en baches ou rampas empinadas, non quererás ser demasiado valente no asfalto.

O espazo interior é adecuado para os pasaxeiros dianteiros con moito espazo para os brazos e as pernas, pero os pasaxeiros dos asentos traseiros quedan cun pequeno espazo escuro que se sente especialmente claustrofóbico. O espazo para a cabeza non é excelente, independentemente do asento no que esteas. No asento dianteiro case podía poñer a cabeza sobre o parasol (teño 182 cm) e o asento traseiro non era moito mellor.

Os asentos traseiros son bos, pero o espazo é pequeno. (Crédito da imaxe: Tom White)

Non obstante, os pasaxeiros traseiros tiñan un bo adorno dos asentos e dúas ventilacións de aire acondicionado para non esquecerse por completo.

Hai unha cantidade moderada de almacenamento dianteiro e traseiro, con pequenos portabotellas en cada unha das catro portas, dous no túnel de transmisión e un pequeno receso -quizais útil para as chaves- diante dos controis do aire acondicionado.

Incluso a caixa da consola central é pouco profunda, a pesar da gran apertura. Unha vez que empaquei suficientes artigos soltos na viaxe, comecei a quedar sen espazo para as miñas cousas na cabina.

Hai redes nas costas dos asentos dianteiros, e hai unha rede extra no lado do pasaxeiro do túnel de transmisión.

As tomas preséntanse como un único porto USB no taboleiro e unha toma de 12 voltios na caixa central.

A pesar do seu compromiso co deseño, o Q30 ten un maleteiro enorme. (Crédito da imaxe: Tom White)

O maleteiro é unha historia moito mellor, a pesar da empinada liña do teito con 430 litros de espazo dispoñible. Isto é máis que a Clase A (370L), a Serie 1 (360L), A3 (380L) e CT200h (375L). Nin que dicir ten que comeu dúas grandes bolsas de lona e algunhas cousas extra que trouxemos connosco para a nosa viaxe dunha semana.

Os asentos están baixados, o espazo é enorme e case plano, aínda que non se da tamaño oficial. (Crédito da imaxe: Tom White)

Isto débese á súa impresionante profundidade, pero ten un prezo. O Q30 só ten unha base de sistema de son e un kit de inflado baixo o chan. Non hai recambio para viaxes longas.

Unha molestia que teño que mencionar é a palanca de cambios, que era molesta cando se trataba de magra e de cambio. Moitas veces, cando tentaba cambiar de marcha atrás ou viceversa, quedaba atrapado en neutral. Ás veces pregúntome que pasa cun interruptor que se bloquea na súa posición...

A pequena palanca de cambios era un pouco molesta no seu funcionamento. (Crédito da imaxe: Tom White)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

En 2019, a lista de motores Q30 reduciuse de tres a un. Deixáronse caer os motores diésel e gasolina de 1.6 litros máis pequenos, quedando o motor de gasolina de 2.0 litros.

Afortunadamente, esta é unha unidade potente, que ofrece 6 kW / 155 Nm de potencia nun amplo rango de 350 a 1200 rpm.

O motor produce potencia suficiente para un motor de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. (Crédito da imaxe: Tom White)

Séntese sensible e non se deixa defraudar pola transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades que cambia suavemente.

O equivalente da nova xeración da Clase A, mesmo en versión A2.0 de 250 litros, produce menos par cunha potencia de 165 kW/250 Nm, polo que Infiniti recibe unha gran cantidade de potencia extra polo diñeiro.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Durante a miña proba semanal, o Q30 mostrou unha cifra de 9.0 l / 100 km. Quedei un pouco decepcionado con esta cifra, dado que a maior parte da distancia percorrida foi a velocidades de cruceiro. 

Ainda empeora cando o contrastas cun 6.3L/100km afirmado/combinado (non sei como poderías conseguilo...) e o feito de que deixei o molesto sistema de arranque e parada a maior parte do tempo.

O consumo de combustible variou entre 8.0 - 9.5 l / 100 km. A cifra final foi de 9.0 l/100 km. (Crédito da imaxe: Tom White)

Para o hatchback de luxo líder na súa categoría, considere o Lexus CT200h, que aproveita ao máximo a tracción híbrida de Toyota e ofrece un consumo de combustible de 4.4 l/100 km.

O Q30 ten un depósito de combustible de 56 litros e consome gasolina premium sen chumbo con polo menos 95 octanos.

Como é conducir? 7/10

Grazas á súa base compartida coa Clase A, o Q30 Sport anda principalmente do xeito que esperarías dun hatchback premium. Só un pouco falto de carácter.

O motor responde, a transmisión é rápida e a dispoñibilidade de par máximo a partir das 1200 rpm fará que as rodas dianteiras xiren se non ten coidado. O poder non é o verdadeiro problema.

Aínda que Infiniti di que axustou o Q30 en Xapón e Europa, o paseo ten un innegable sabor alemán. Non é tan axustado como a Clase A ou a Serie 1, pero tampouco é tan suave como o CT200h, polo que consegue un equilibrio decente.

O Q30 utiliza unha suspensión de puntal MacPherson na parte dianteira e un multi-link na parte traseira, que é máis adecuado para coches premium que a viga de torsión traseira do novo Benz A 200.

A dirección ten un bo feedback e, afortunadamente, non usa a estraña "dirección adaptativa directa" do Q50 máis grande, que non ten conexión mecánica entre o condutor e a estrada.

Se xa conduciu unha Clase A decentemente capaz, a experiencia de condución será familiar. Non obstante, a altura engadida parece diminuír un pouco a sensación de curva.

Tamén hai tres modos de condución: económico, deportivo e manual. O modo económico parece ser o predeterminado, mentres que o Sport simplemente mantén as marchas máis tempo. As levas de cambio montadas no volante podían usarse para cambiar sete marchas en modo "manual", aínda que isto non engadiu moito á experiencia.

A adición de control de crucero activo e luces altas adaptativas resultou fantástica para reducir a fatiga nas viaxes longas pola estrada pola noite, pero a falta dunha superficie suave dentro do túnel de transmisión resultou incómoda para o xeonllo do condutor en viaxes longas.

Insistín nun sistema de parada e inicio para probalo, pero resultou ser lento e molesto. En circunstancias normais, isto sería o primeiro que desactivaría.

A visibilidade tamén foi lixeiramente limitada debido aos baixos piares C.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Xunto coas actualizacións habituais, o Q30 ten algúns beneficios de seguridade activa decentes. As funcións de seguridade activa inclúen o freado automático de emerxencia (AEB) con aviso de colisión frontal, monitorización de puntos cegos (BSM), aviso de saída de carril (LDW) e control de crucero activo.

Tamén está a cámara de visión traseira "Around View Monitor" de 360 ​​graos de Nissan, que parece máis útil do que realmente é. Afortunadamente, tamén hai unha cámara de visión traseira estándar.

O Q30 ten a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta a partir de 2015, pero non se probou cos estándares máis estritos de 2019.

Os asentos traseiros tamén teñen dous xogos de puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX. 

Como se mencionou anteriormente, o Q30 Sport non ten unha llanta de reposto, así que boa sorte co kit de inflado se acabas cunha avaría no interior.

Aquí non hai roda de reposto, só a base para o sistema de audio. (Crédito da imaxe: Tom White)

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Como todos os produtos de Infiniti, o Q30 está cuberto por unha garantía de catro anos ou 100,000 km, e co coche pódese adquirir un programa de mantemento de tres anos. No momento de escribir este artigo, o prezo do modelo 2019 do ano Q30 non era accesible, pero o seu predecesor turboalimentado de 2.0 litros custaba unha media de 540 dólares por servizo unha vez ao ano ou cada 25,000 millas.

O recoñecemento de distintivos pode ser o maior problema deste coche. (Crédito da imaxe: Tom White)

Para ser xustos, o Q30 supera á competencia europea cunha garantía dun ano e custos xerais de mantemento. Este segmento de mercado aínda está aberto aos fabricantes que poden tomar o liderado ofrecendo unha garantía de cinco ou máis anos.

Veredicto

O Q30 Sport é un gaña-gaño no segmento de hatchback premium. Para aqueles que non lles importa a igualdade de distintivos e buscan algo diferente, o Q30 ofrece quizais o 70 por cento da sensación do seu rival ben establecido, ofrecendo un valor decente con seguridade estándar e especificacións incluídas.

A maior decepción é o mellor que podería ser se houbese un pouco máis en cada departamento. Incluso nestas especificacións superiores, a experiencia do disco é un pouco xenérica e carece de capacidades multimedia modernas, o que limita o seu atractivo para o público máis novo.

Aínda coa súa prometedora herdanza mixta, o Q30 apenas parece máis que a suma das súas partes.

O Q30 Sport é o suficientemente diferente como para preferilo aos competidores premium? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.