Revisión do Jeep Cherokee 2020: Trailhawk
Contido
- ¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10
- Hai algo interesante no seu deseño? 7/10
- Que práctico é o espazo interior? 7/10
- Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
- Canto combustible consome? 5/10
- Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
- Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
- Como é conducir? 7/10
- Veredicto
Entón, xa viches aos principais xogadores dos SUV medianos e estás a buscar algo... un pouco diferente.
Incluso podes estar a buscar algo con algunha habilidade todoterreo, e iso quizais te fixo afastarte de pesos pesados do segmento como o Hyundai Tucson, o Toyota RAV4 ou o Mazda CX-5.
Teño razón ata agora? Quizais teñas curiosidade por saber que ofrece un dos principais modelos de Jeep en 2020. En calquera caso, pasei unha semana neste Trailhawk de primeira liña para saber se é o semi-SUV que parece ou se ten posibilidades contra os principais xogadores.
| Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4) | |
|---|---|
| Valoración de seguridade | - |
| tipo de motor | 3.2L |
| Tipo de combustible | Gasolina normal sen chumbo |
| Eficiencia do combustible | 10.2l / 100km |
| Aterrizaxe | 5 prazas |
| Prezo de | $36,900 |
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10
¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Nunha palabra: Si.
Botámoslle un ollo. O Trailhawk é o Cherokee máis caro que podes mercar, pero por 48.450 dólares tes un montón de aparellos. De feito, obterás máis funcións que a maioría dos seus principais competidores de especificacións medias e altas.
A pregunta é, queres iso. Isto débese a que, aínda que o Cherokee pode marcar especificacións clave de tamaño medio, a súa verdadeira vantaxe reside no equipamento todoterreno situado debaixo.
O Trailhawk é o Cherokee máis caro que podes mercar.
É un dos poucos SUV con tracción dianteira e motor transversal que presenta un diferencial traseiro bloqueado, unha caixa de transferencia baixa e algúns modos todoterreno controlados por ordenador bastante serios.
Unha peza impresionante se algunha vez a vas levar contigo na area ou trepar sobre grava, potencialmente de pouco valor se non hai posibilidades de que o fagas.
O kit de viaxe estándar inclúe unha pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas.
Independentemente, o kit estándar de estrada é xenial. O kit inclúe faros LED, asentos de coiro, entrada sen chave e arranque push, pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con Apple CarPlay, Android Auto, navegación por satélite e radio dixital DAB+, limpadores automáticos, espello retrovisor antirrelumbrante e llantas de aliaxe de 17 polgadas. .
Estas rodas poden parecer un pouco pequenas para os estándares off-road de gama alta, pero están máis orientadas ao todoterreo.
O noso coche tamén estaba equipado co "Paquete Premium" (2950 dólares) que engade algúns toques de luxo, como asentos dianteiros con calefacción e refrixeración con control eléctrico, chan de maleteiro alfombrado, mando a distancia para o cruceiro activo (máis información sobre isto na sección de seguridade deste artigo). revisión) e rodas pintadas de negro.
O paquete premium inclúe rodas pintadas de negro.
Hai algo interesante no seu deseño? 7/10
Parte de min quere amar a Cherokee. É unha versión moderna e refrescante da fórmula de tamaño mediano de Jeep. Hai outra parte de min que pensa que é un pouco suave nos bordos con demasiada influencia dos RAV4 de última xeración, especialmente na parte traseira. Unha parte máis pequena e máis segura de min di que é como un coche que levaría unha hamburguesa.
Pero non podes negar que a pintura negra con reflejos negros e grises parece dura. Parachoques de plástico elevados, rodas pequenas e ganchos de escape con revestimento en po vermello falan das ambicións todoterreo do SUV. E o paquete está ben redondeado por faros LED dianteiros e traseiros que cortan as esquinas deste coche.
O paquete complétase moi ben con luces LED dianteiras e traseiras.
Por dentro, aínda é moi... americano, pero atenuouse moito das ofertas anteriores de Jeep. Agora case non hai plásticos realmente terribles, cunha abundancia de superficies suaves ao tacto e puntos de interacción agradables.
O volante aínda é fornido e envolto en coiro, e a pantalla multimedia é unha unidade impresionante e rechamante que ocupa o protagonismo no cadro de mandos.
A miña principal queixa coa cabina é o fornido piar A que come un pouco a túa visión periférica, pero se non, é un deseño elegante.
Cherokee é unha versión moderna da fórmula de tamaño medio de Jeep.
Que práctico é o espazo interior? 7/10
A felpa crea un ambiente cómodo, especialmente para os pasaxeiros dianteiros, que se benefician (neste caso) dos asentos axustables eléctricamente, unha columna de dirección axustable telescópicamente e superficies suaves recortadas en imitación de coiro en case todas partes.
A suavidade crea un ambiente cómodo.
Hai portabotellas pequenos nas portas, portabotellas grandes na consola central, unha caixa grande no apoyabrazos e un pequeno tobogán diante da palanca de cambios. Desafortunadamente, o Cherokee carece do compartimento debaixo do asento oculto que se atopa no Compass máis pequeno.
Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen un espazo decente pero non impresionante. Teño 182 cm de alto e tiña pouco espazo para os xeonllos e a cabeza. Hai pequenos portabotellas nas portas, petos nas costas dos dous asentos dianteiros, un conxunto de ventilacións móbiles e portos USB na parte traseira da consola central e grandes portabotellas no apoyabrazos abatible.
Os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen un espazo decente pero non impresionante.
O revestimento do asento ao redor é de eloxio por ser ultrasuave e cómodo, aínda que non é moi útil.
A segunda fila está sobre raíles, o que permite o máximo aproveitamento do espazo de carga se é necesario.
Falando de maleteiro, é difícil comparar con outros modelos porque Jeep insiste en utilizar o estándar SAE en lugar do estándar VDA (porque un é máis ou menos unha medida líquida e o outro está formado por cubos, non se poden converter) . Sexa como for, o Cherokee acomodaba facilmente os tres conxuntos de equipaxe, polo que polo menos ten unha capacidade de maleteiro estándar competitiva.
O Cherokee polo menos ten espazo no maleteiro estándar competitivo.
O chan do noso Trailhawk estaba alfombrado e unha tapa do maleteiro vén de serie. Paga a pena notar o alto que está o chan do tronco desde o chan. Isto limita o espazo dispoñible, pero é necesario para un pneumático de reposto de tamaño completo escondido baixo o chan, o que é esencial para os condutores que percorren longas distancias.
Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10
Aquí o Cherokee mostra a súa herdanza estelar cun tren motriz bastante antigo.
Baixo o capó hai un Pentastar V3.2 de 6 litros de aspiración natural. Produce 200 kW/315 Nm, que, como xa notarás, non é moito máis que moitas alternativas de 2.0 litros turboalimentados nestes días.
Se esperabas un diésel como unha opción de longa distancia máis atractiva, sen sorte, o Trailhawk é só un V6 de gasolina.
Baixo o capó hai un Pentastar V3.2 de 6 litros de aspiración natural.
É posible que o motor non estea en desacuerdo cunha moderna transmisión automática con conversor de par de nove velocidades, e o Trailhawk é un dos poucos coches de cambio dianteiro nun chasis sen escaleira que ten un diferencial traseiro de cambio descendente e bloqueo.
Trailhawk acciona as catro rodas.
Canto combustible consome? 5/10
Co espírito de manter os conglomerados de combustible que tanto conseguiu no negocio, este V6 é tan voraz como parece. Isto vese agravado polo feito de que o Trailhawk pesa arredor de dúas toneladas.
A cifra oficial declarada/combinada xa é baixa en 10.2 l/100 km, pero a nosa proba semanal mostrou unha cifra de 12.0 l/100 km. É unha mala pinta cando moitos dos competidores Cherokee de tamaño medio mostran polo menos un rango dun díxito, mesmo nas probas reais.
Nunha pequena concesión, poderás encher (con frecuencia irritante) con gasolina sen chumbo 91RON de nivel de entrada. O Cherokee ten un depósito de combustible de 60 litros.
A nosa proba semanal mostrou un consumo de combustible de 12.0 l/100 km.
Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10
Na súa última actualización, o Cherokee recibiu un paquete de seguridade activa consistente en freada de emerxencia automática (AEB) con detección de peóns, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e control de crucero activo.
O paquete Premium Trailhawk engade control remoto (usando un botón no volante).
Na súa última actualización, Cherokee conseguiu un paquete de seguranza activo.
O Cherokee tamén está equipado con seis airbags, unha cámara de marcha atrás e sensores de aparcamento. Dispón de dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX nos asentos exteriores traseiros.
Só os modelos Cherokee de catro cilindros pasaron a proba de seguridade ANCAP (e recibiron un máximo de cinco estrelas en 2015). Esta versión de seis cilindros non ten a clasificación de seguridade actual ANCAP.
Garantía e clasificación de seguridade
Garantía básica
5 anos / 100,000 km
garantía
Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10
Durante os últimos anos, Jeep aumentou o seu compromiso coa propiedade de vehículos co que denomina Garantía de ida e volta. Isto inclúe unha garantía de cinco anos/100,000 km e un programa de servizo de prezo limitado asociado.
É unha mágoa que a garantía sexa limitada en distancia, pero co tempo está á altura dos fabricantes xaponeses. Aínda que o programa de mantemento de prezo limitado é benvido, é case o dobre de caro que o equivalente RAV4.
Jeep aumentou a súa promesa de propiedade da "garantía de ida e volta".
Segundo a calculadora en liña de Jeep, os gastos de servizo desta opción en particular oscilaban entre os 495 e os 620 dólares.
A asistencia en estrada ofrécese despois do período de garantía, sempre que continúe dando servizo ao seu vehículo nun concesionario Jeep autorizado.
Como é conducir? 7/10
O Cherokee anda como parece, suave e murikan.
Por máis sedento de beber un V6, é divertido conducir cun estilo retro. Fai moitos ruídos de rabia e despega con demasiada facilidade no rango de revolucións (en combustible), aínda que, a pesar diso, podes notar que non vas especialmente rápido todo o tempo.
Moito diso ten que ver co gran peso do Cherokee. Non é excelente para a economía de combustible, ten beneficios para o confort e o refinamento.
Por máis sedento de beber un V6, é divertido conducir cun estilo retro.
No pavimento e mesmo en superficies de grava, a cabina é impresionantemente silenciosa. O ruído da estrada ou o ruído das suspensións son apenas audibles, e mesmo a furia do V6 é máis como un zumbido distante.
A gravidade pasa factura nas curvas, onde o Cherokee case non se sente como un piloto seguro. Non obstante, a dirección é lixeira e a suspensión de longa viaxe é suave e tolerante. Isto crea unha experiencia todoterreno refrescante que se centra na comodidade antes que na deportividade.
Tamén é un bo contraste con moitos competidores tradicionais que parecen obsesionados con facer que os SUV familiares de tamaño medio se manexan como berlinas ou hatchbacks deportivos.
A proba de rendemento todoterreo estivo un pouco fóra da nosa proba semanal habitual, aínda que algunhas carreiras de grava só confirmaron a miña confianza na cómoda configuración da suspensión e na estabilidade do XNUMXWD estándar na pista. sentenza.
A proba de rendemento todoterreo foi un pouco máis aló da nosa proba semanal habitual.
Veredicto
O Cherokee pode non tentar a ninguén que conduza un SUV familiar de tamaño mediano convencional. Pero para os que viven na marxe, que realmente buscan algo diferente, aquí hai moito que ofrecer.
Esta oferta está respaldada polo equipamento todoterreo exclusivo de Cherokee e un prezo atractivo, pero ten en conta que está obsoleta en máis dun aspecto...
