Revisión do Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

O Jeep Grand Cherokee Trackhawk é unha proposta ridícula sobre o papel.

Alguén de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pensou seriamente que sería unha boa idea quitar o motor Hellcat dos modelos Dodge e poñelo en Jeep.

E non só un Jeep, senón o Grand Cherokee, o SUV familiar máis grande que vende actualmente un especialista estadounidense.

Porque, ao fin e ao cabo, que podería ser máis sensato que unha furgoneta de alto nivel cun corazón inspirado nas carreiras de arrastre dando saídas francamente estúpidas?

Cuestión retórica aparte, é hora de descubrir se é mellor deixar o Trackhawk en papel. Le máis.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	16.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$104,700

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O Trackhawk é inconfundible con calquera outra cousa que non sexa o Grand Cherokee, o que é bo porque podes traballar con el.

O teu ollo é inmediatamente atraído por unha fascia dianteira específica do modelo que mellora a aerodinámica e mellora o arrefriamento, o que é útil para un muscle car sobre zancos.

Ademais, os coñecidos faros bi-xenón adaptativos e as luces LED de circulación diurna dispoñen de biseles escuros para mellorar a experiencia visual, xunto cunha versión escurecida da parrilla de sete ranuras de Jeep.

Non obstante, a estrela do espectáculo na fronte é o capó deportivo, que non só sobresae senón que ten ventilacións funcionais. Nin que dicir ten que quererás saír do camiño.

O Trackhawk non se pode confundir con outra cousa que non sexa o Grand Cherokee.

Ao lado, as llantas deportivas de aliaxe Trackhawk de 20 polgadas (con pneumáticos 295/45 run-flat) encaixan no cadro cunhas pinzas de freo Brembo amarelas metidas na parte traseira. E, por suposto, o distintivo obrigatorio.

A parte traseira é unha lección de sofisticación: as luces traseiras LED tintadas teñen un aspecto comercial, pero non son tan fortes como o elemento difusor, que alberga catro tubos de escape deportivos cromados en negro de 102 mm.

No interior, o Trackhawk é a mellor expresión absoluta do Grand Cherokee, co seu volante de fondo plano, asentos dianteiros estilo carreira e pedais deportivos.

Non obstante, estamos realmente fascinados pola elección dos materiais, co coiro Black Laguna con costuras de tungsteno que cobren os asentos, os apoyabrazos e as insercións das portas do noso coche de proba, mentres que os cintos de seguridade vermellos engaden un toque de cor.

A parte traseira é unha lección de sutileza, con luces traseiras LED apagadas que parecen empresariais.

Non obstante, as cousas só melloran no noso coche de proba, con coiro Nappa negro que cobre o salpicadero, a consola central, os ombreiros das portas e os caixóns. Tamén hai un forro de ante negro. Todo é moi luxoso.

Pero non temas, o Trackhawk tamén recoñece a súa natureza centrada no rendemento, con fibra de carbono e molduras de aluminio moi utilizadas en todas partes.

En canto á tecnoloxía, o Trackhawk fai un bo traballo, coa súa pantalla táctil de 8.4 polgadas equipada co familiar sistema multimedia FCA UConnect, que é un dos mellores.

Incluso a pantalla multifunción de 7.0 polgadas situada entre o tacómetro e o velocímetro é versátil. Si, ademais dos aparellos máis baratos, aquí non hai nada que non amar.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Como propietario do Grand Cherokee, xa sabes que o Trackhawk será moi práctico.

Con 4846 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2915 mm), 1954 mm de ancho e 1749 mm de alto, o Trackhawk é definitivamente un gran SUV, e iso é bo.

A capacidade de carga é enorme, uns 1028 litros (presumiblemente ata o teito), pero pódese aumentar ata os 1934 litros aínda máis co asento traseiro 60/40 abatido. En calquera caso, o chan do maleteiro é completamente plano e nin sequera hai un borde de carga co que enfrontarse.

Como propietario do Grand Cherokee, xa sabes que o Trackhawk será moi práctico.

Isto, por suposto, facilita a carga de artigos voluminosos, xunto cunha abertura alta e ampla do maletero. Tamén hai catro puntos de suxeición e seis ganchos para bolsas. Todo faise con moita facilidade. Ah, e non esquezamos unha toma de 12 voltios á man.

Os pasaxeiros traseiros tamén teñen moito espazo, con catro polgadas de espazo para as pernas dispoñibles detrás do noso asento do condutor de 184 cm, mentres que tamén se ofrece un espazo decente para as pernas e máis dunha polgada sobre a cabeza. Si, o teito solar panorámico non afecta moito a este último.

E o túnel de transmisión baixa significa que tres adultos non loitarán polo espazo, polo que o Trackhawk pode acomodar cinco comodamente. Tamén pode acomodar asentos para nenos con facilidade, xa que están dispoñibles dous puntos de fixación ISOFIX e tres puntos de suxeición de cables superiores.

O Trackhawk é definitivamente un gran SUV, e iso é bo.

No habitáculo, as opcións de almacenamento están ben, coa guantera e o compartimento frontal no lado máis pequeno. Cabe destacar que este último está parcialmente ocupado por dous portos USB-A, unha entrada auxiliar e unha toma de 12 V.

Case o compensan cun profundo compartimento central de almacenamento que conta cunha bandexa pouco profunda e outra toma de 12 V. Aproveitamos ao máximo a súa versatilidade.

Mentres tanto, un par de portavasos iluminados sitúanse á esquerda do selector de marchas e as portas dianteiras poden albergar unha botella normal. Non obstante, os seus homólogos traseiros só poden levar unha botella pequena cada un.

Non obstante, os pasaxeiros da parte traseira teñen outra opción xa que hai dous portavasos máis no apoyabrazos central abatible, polo que non todo son malas noticias nese frontal.

Os pasaxeiros traseiros tamén teñen dous portos USB-A na parte traseira da consola central, que están situados debaixo das ventilacións centrais. Hai redes de almacenamento a ambos os dous lados unidas ás costas dos asentos dianteiros.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 10/10

O Trackhawk comeza en $ 134,900 máis gastos de viaxe. Simplemente, polo prezo, nada se compara con el. Absurdamente, o Lamborghini Urus de 390,000 dólares é unha comparación razoable, mentres que o BMW M Competition de 209,900 dólares está un pouco máis preto de casa.

O equipamento estándar do Trackhawk que aínda non se mencionou inclúe sensores de solpor, sensores de choiva, espellos laterais abatibles eléctricos, cristal de privacidade traseiro, portón traseiro eléctrico e unha pneumática de reposto compacta.

Apple CarPlay e Android Auto son estándar no Trackhawk.

O interior inclúe navegación por satélite, compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital, sistema de audio Harman/Kardon de 825 W con 19 altofalantes, entrada e arranque sen chave, asentos dianteiros eléctricos de oito direccións con calefacción e refrixeración, volante calefactado e altofalante eléctrico variable. asentos traseiros calefactados (fora borda) e climatizador de dúas zonas.

O noso coche de proba está pintado coa pintura de cristal de granito de $ 895 xunto co paquete de tapicería de coiro Signature de $ 9950 que mencionamos na primeira sección desta revisión.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Como o SUV máis potente vendido en Australia, esperarías que o Trackhawk teña unhas cifras impresionantes, así que proba 522 kW @ 6000 rpm e 868 Nm @ 4800 rpm para o tamaño.

Si, estes resultados ridículos son producidos polo motor V6.2 Hemi de 8 litros sobrealimentado de Trackhawk, acertadamente chamado Hellcat.

Como o SUV máis potente vendido en Australia, o Trackhawk conta con números impresionantes.

O motor está acoplado a unha transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades e ao sistema de tracción integral Quadra-Trac de Jeep cunha caixa de transferencia permanente dunha soa velocidade.

Co control de lanzamento activado, o Trackhawk acelera de 0 a 100 km/h nuns incribles 3.7 segundos, alcanzando unha velocidade máxima de 289 km/h.

E a máxima potencia de freada? 2949 kg, por suposto.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 5/10

O consumo de combustible do Trackhawk nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é sorprendentemente alto con 16.8 litros por 100 quilómetros, mentres que as emisións de dióxido de carbono (CO2) declaradas de 385 gramos por quilómetro tamén son baixas.

Non obstante, nas nosas probas reais, promediamos 22.6 L/100 km durante 205 km de condución por estrada, non por cidade. Si, iso non é un erro; Ao Trackhawk encántalle beber máis do que debería, así que prepárate para pagar o alto prezo que leva para saciar a túa sede.

Como referencia, o depósito de combustible de 91 L do Trackhawk ten unha clasificación de gasolina de polo menos 98. Como dixemos, a túa carteira odiarache.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A ANCAP deulle ao Grand Cherokee unha clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas en 2014, pero iso non se aplica ao Trackhawk, polo que ten algúns signos de interrogación sobre el.

De calquera xeito, os sistemas avanzados de asistencia ao condutor de Trackhawk esténdense á freada de emerxencia autónoma (AEB), o asistente de mantemento de carril, o control de crucero adaptativo, a monitorización de puntos cegos, a alerta de tráfico cruzado traseiro, o control de descenso de colinas, a monitorización da presión dos pneumáticos ao aparcar, a cámara de visión traseira e a dianteira. e sensores de aparcamento traseiros. Si, aquí non falta moito.

Outro equipamento de seguridade estándar inclúe sete airbags (dobres dianteiros, laterais e laterais, ademais de xeonllos do condutor), freos antiderrapantes (ABS) e sistemas electrónicos de control de tracción e estabilidade convencional.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 100,000 km


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Como todos os modelos de Jeep, o Trackhawk inclúe unha garantía de cinco anos e 100,000 km, que non alcanza o estándar de Kia de sete anos e quilometraxe ilimitada. Curiosamente, tamén recibe asistencia en estrada de por vida, sempre que sexa atendido por un técnico Jeep autorizado.

O Trackhawk está cuberto por unha garantía de cinco anos ou 100,000 km.

Falando diso, os intervalos de servizo de Trackhawk son cada 12 meses ou 12,000 km, o que suceda primeiro. O servizo de prezo limitado está dispoñible para os primeiros cinco servizos, cada visita custa 799 dólares.

Nin que dicir ten que, a pesar da garantía e dos intervalos de servizo relativamente curtos, este é un paquete de posventa moi bo para un coche deste nivel de rendemento.

Como é conducir? 8/10

Mesmo antes de poñernos ao volante do Trackhawk, sabiamos que ía ser un monstro na recta, así que queriamos saber como era en xeral. Resulta que é bo en moitas cousas.

En primeiro lugar, o sistema de dirección asistida eléctrica é sorprendentemente sinxelo e ben ponderado, e cada vez vai facendo máis pesado a medida que probas as outras dúas opcións.

Non obstante, non é exactamente o primeiro mundial en sensación e require demasiadas voltas do volante para realizar manobras a baixa velocidade, como aparcamento.

En segundo lugar, a suspensión independente (eixes dianteiro de dobre enlace e traseiro multibrazo con amortecedores Bilstein adaptativos) proporciona unha conducción incriblemente cómoda na maioría dos tipos de superficies de estrada.

Escóitanos aquí. Non se pode negar a súa sólida melodía, que se nota especialmente nos baches, pero é máis que apta incluso para as familias. Por suposto, esta calidade comeza a deteriorarse cando configuras os amortiguadores a unha configuración máis deportiva, pero non o necesitas.

Mesmo antes de poñernos ao volante do Trackhawk, sabiamos que ía ser un monstro.

Por suposto, todo o punto desta variada rixidez está no excelente manexo, porque o Trackhawk ten a palabra "pista" no seu nome, polo que debería poder virar ben.

Aínda que ter que xestionar un peso corporal de 2399 kg nas esquinas parece unha tarefa desalentadora, o Trackhawk está bastante atado cando se empurra con forza. Non obstante, a física non se pode negar xa que o balanceo corporal é unha variable constante.

De calquera xeito, a tracción é irónicamente excelente grazas ao sistema de tracción integral mencionado anteriormente, que se complementa cun diferencial de deslizamento limitado electrónico traseiro (eLSD) francamente esencial.

Esta configuración vaise facendo máis atrasada a medida que exploras as súas configuracións máis agresivas, o que fai que o manexo sexa interesante e, polo tanto, algúns nervios de sobreviraxe.

En xeral, as curvas non son realmente o forte do Trackhawk, pero a aceleración salvaxe en liña recta certamente si. É absolutamente brutal fóra de liña agacharse antes de (súper) cargar cara ao horizonte.

E o son que fai. Oh, o ruído é incrible. Mentres que o ouveo penetrante do compartimento do motor é innegable, tamén o é o feroz ladrido do sistema de escape. Esta combinación é tan boa que os teus veciños te odiarán desde o primeiro día que a teñas.

En xeral, as curvas non son moi adecuadas para o Trackhawk.

Ao mesmo tempo, o Trackhawk pode moverse facilmente pola cidade simplemente pisando o acelerador, unha habilidade que non leva moito tempo dominar. Non obstante, acelera o motor a máis de 2000 rpm e o sobrealimentador literalmente desatará o inferno.

Transmission é unha parella de baile case perfecta, relaxada e relativamente lenta por defecto, que en realidade encaixa ben coa narrativa de Jekyll e Hyde.

Non obstante, os circuítos e os tempos de cambio pódense mellorar notablemente escollendo unha das dúas configuracións máis agresivas. Isto garante que se desbloquee todo o potencial do Trackhawk. E, por suposto, hai palancas de cambio se prefires tomar o asunto literalmente polas túas mans.

Tendo en conta o alto que é o nivel de rendemento, esperas que o paquete de freada Brembo (discos dianteiros ranurados de 400 mm con pinzas de seis pistóns e rotores traseiros ventilados de 350 mm con tapóns de catro pistóns) elimine a velocidade con facilidade. A boa noticia é que é así.

Veredicto

Para ser honestos, non esperabamos que o Trackhawk fose un paquete tan completo, sabendo que as palabras non podían describir a súa brutal brutalidade fóra do camiño. Isto non significa que sexa o mellor manejador da súa clase, porque non o é, pero é moito mellor do que esperabamos.

Despois, por suposto, a súa herdanza Grand Cherokee entra no cadro, cun estilo limpo e unha gran practicidade sendo os selos distintivos obvios, polo que esta combinación ofrece unha vantaxe inigualable para o teu diñeiro. Conta connosco! Estamos preparados para familiarizarnos co persoal da nosa gasolineira local.