Revisión do Lamborghini Huracan 2014: proba de estrada

O Lamborghini Huracan é o pan de allo e a manteiga de herbas da liña do fabricante italiano de supercoches. Desde 14,000, máis de 2003 copias do predecesor de Gallardo vendéronse en todo o mundo, axudando á compañía a pasar do borde da extinción a unha saúde ruda.

Os puristas estaban preocupados polo que podería pasar con Lamborghini cando a división de luxo Audi do xigante alemán Volkswagen adquiriu a compañía en 1999. Pero a historia clasificarao como un dos xiros máis notables da historia dos supercoches. Lamborghini vendeu 10,000 coches nos seus primeiros 40 anos de existencia. 20,000 11 coches vendéronse nos últimos XNUMX anos.

Como todos os modelos anteriores de Lamborghini, o Huracan leva o nome do famoso touro de lidia español, pero necesitará algo máis que espírito de loita para estar ao día da competición actual.

Depende moito dos agudos dobras dos lados do Huracan, pero a súa reputación precede. Aínda que só se presentou hai uns meses, xa recibiu 1500 pedidos en todo o mundo, o que significa que se o pide hoxe, entregarase en 12 meses. Fixemos fila para poñernos ao volante en España antes de que chegase aos concesionarios locais en agosto.

Valor

O Huracan é máis barato que o Gallardo ao que substitúe, e custa 465,000 dólares por viaxe, incluído o imposto sobre bens e servizos, o imposto sobre os coches de luxo, o imposto de selo e os gastos de viaxe.

A tarifa estándar inclúe conectividade de teléfono Bluetooth, navegación, asentos calefactores eléctricos, kit de elevación de suspensión dianteira (para levantar o morro da estrada con só tocar un botón), suspensión controlada magnéticamente (opcional noutros mercados) e freos de carbonocerámica. A súa ausencia é evidente polos sensores de aparcamento dianteiros e traseiros ou unha cámara de marcha atrás, que se venden nun paquete de 5900 dólares. Ai.

Tecnoloxía

O cadro e a carrocería do Huracan están feitos principalmente de aluminio, pero o lombo no medio do chan e o muro de incendios entre o motor traseiro e a cabina están feitos de fibra de carbono de alta resistencia. O resultado é un aforro do 10 por cento no peso corporal.

Non obstante, Lamborghini esqueceuse convenientemente de mencionar que o peso total do Huracan despois de todo xunto aumentou en 12 kg, de 1410 kg en seco para o Gallardo a 1422 kg en seco para o Huracan; medición en seco cando non hai líquidos.

Peso de transmisión - con aceite, auga e depósito de combustible - 1532 kg. A ganancia neta de 12 kg, a pesar dun recorte do 10 por cento do cadro da carrocería, débese á instalación dunha nova transmisión de dobre embrague de sete velocidades e tecnoloxía automotriz adicional. Unha forma de aforrar peso era eliminar os talos indicadores.

Lamborghini seguiu o exemplo de Ferrari e equipou o volante con intermitentes e botóns de limpadores. Non obstante, hai que dicir que os interruptores Lamborghini son máis intuitivos que os do Ferrari.

O polgar da man esquerda é responsable dos sinais de xiro, o polgar da man dereita é responsable dos limpadores. Ambos pódense cancelar rapidamente premendo a pestana cara a dentro en lugar de á esquerda ou á dereita. Unha pantalla dixital de 12.3 polgadas que semella algo dun avión de combate substitúe os discos analóxicos e pódese configurar en catro modos de visualización diferentes.

Un botón no volante con axustes "strada", "sport" e "corsa" axusta a resposta da dirección, o acelerador, a transmisión, a suspensión e o control de estabilidade.

A adición dun sistema de parada e arranque reduce o consumo de combustible e axuda ao motor a cumprir os requisitos de emisións Euro VI.

Proxecto

Mesmo na era dos ordenadores, a maioría dos coches constrúense como modelos de arxila de tamaño completo para as probas finais antes de que unha empresa respire fondo e se comprometa a gastar centos de millóns nun novo modelo.

Por iso é importante que Lamborghini deseñou o Huracan 100 por cento nun ordenador. Os únicos modelos físicos que produciu eran só iso: modelos reducidos o suficientemente pequenos para caber nunha mesa.

O resultado non é menos impresionante. Máis longo e ancho que o seu predecesor, e con máis pegada, o Huracan ten indicios dun Lamborghini Murcielago V12 nos laterais.

As liñas claras e o uso elegante de formas hexagonais non che deixarán indiferente. "Encántanos os hexágonos", di Filippo Perini, xefe de deseño de Lamborghini, cunha clara inclinación ao eufemismo.

Case cada vez que miras o Huracan, atopas un novo ángulo ou tema de deseño que antes non notaches.

Isto pode parecer sucio, pero non o é. É atrevido e incrible. Desde as ventilacións traseiras irregulares (para refrixeración do motor) ata os controis da cabina de estilo de avión ata os preciosos detalles dos faros Huracan, este é un concept car que cobra vida.

A válvula do botón de arranque, inspirada no disparador da bomba do avión militar que apareceu por primeira vez no Lamborghini V12 Aventador, mellorouse para o Huracan.

Está feito de metal en lugar de plástico e ten unha sensación máis precisa cando funciona correctamente. Desafortunadamente, nun coche de preprodución que probamos, a solapa metálica sobre o botón de arranque pendía.

A panca de marcha atrás faise en forma de acelerador de empuxe do avión. Espero que o piloto non se confunda, están en shock.

Seguridade

Dous airbags frontais (un no volante, outro no salpicadero) e dúas "cortinas" no teito para protexer contra impactos laterais.

Estes supercoches romperían o orzamento de organismos independentes de probas de choque como NCAP, polo que non son probados e, polo tanto, os seus resultados non se publican. Pero deben demostrar ás autoridades que os vehículos cumpren as normas mínimas de seguridade.

Incriblemente, a cámara de visión traseira (integrada perfectamente no panel inferior traseiro) e os sensores dianteiros e traseiros custan 5900 dólares neste coche de 465,000 dólares. E pensamos que Ford e Holden non están contentos de que non puxeran unha cámara como estándar nos SUV da súa familia.

Condución

Hai algúns coches sagrados que, ao parecer, non deben ser criticados para que os seus donos rompan o seu piñón. O Leyland P76 e o ​​Subaru WRX, e case calquera Ferrari ou Lamborghini, están supostamente prohibidos a menos que queiras ver a alguén tocar o limitador de revolucións.

Entón, con gran temor, antes de contarvos todo o que é xenial do novo Lamborghini Huracan, vouvos dicir o que, eh, non é perfecto.

Por fantástico que pareza atopar un fallo nun supercoche de 465,000 dólares, é, despois de todo, unha máquina feita polo home. E ás veces os homes poden ser demasiado intelixentes para o seu propio ben.

A pesar de todas as promesas feitas sobre a dirección de asubío opcional (unha opción de 3700 dólares que axusta as relacións de velocidade por debaixo de 50 km/h e por riba dos 100 km/h), algo sobre o Huracan non estaba ben.

Probamos tres coches diferentes en nove voltas a unha pista de carreiras retorcida e despois percorremos 60 quilómetros noutro. Despois de probar varias configuracións, como nos animamos, foi difícil atopar unha que non quixese subvirar nin correr nas curvas. Non é tan bo como recordo a Gallardo.

Un coche probado no medio dos tres sentiuse mellor que o resto. Pero non podo pola miña vida descubrir o que era diferente del. Unha posibilidade é que algúns dos coches tivesen pneumáticos gastados, mentres que os "bos" tiñan menos.

Entón, coa condición de que nos reservemos o xuízo final sobre a dirección (que non parece tan nítida nin intuitiva como un Ferrari 458 Italia ou un Porsche 911 Turbo neste momento), permítanme darlle a boa noticia.

A transmisión de dobre embrague de sete velocidades leva o Huracan ao seguinte nivel de rendemento de supercoches, reducindo o tempo de 0 a 100 km/h en medio segundo. Non é moito cando estás a probar un Toyota Corolla, pero confía en min, cortar 0.5 segundos de 3.7 a 3.2 é como ter o nariz atado a un foguete que voa baixo.

A outra cousa incrible, que é case incrible, é que os cambios de marcha son absolutamente suaves. Podes escoitalos cando o V5.2 de 10 litros ouvea de marcha en marcha, pero non hai máis golpes entre relacións de velocidade.

Irónicamente, boto de menos o brutal cambio do Gallardo, pero non o cambiaría pola actuación do Huracan. Ou son. É realmente épico.

O motor V5.2 de 10 litros foi redeseñado; agora produce 449 kW de potencia e 560 Nm de par, o 90 por cento dos cales está dispoñible xusto por encima do ralentí a 1000 rpm. ¡Santo cabrón!

Como antes, en modo normal, o sistema de tracción integral envía o 30% da potencia ás rodas dianteiras e o 70% ás traseiras. Pero se é necesario, pode transferir ata o 50% da potencia cara adiante e ata o 100% cara atrás.

O mellor de todo é que non tes que pensar niso. O novo Huracan ten máis potencia de procesamento que nunca e analiza constantemente o comportamento do vehículo (e do condutor) para asegurarse de que os simples mortais saquen o máximo proveito do seu coche. É Photoshop para controladores, agás que soluciona os teus erros ao instante.

Veredicto

O Lamborghini Huracan é un digno sucesor do Gallardo e achega un novo nivel de rendemento de superdeportivo aos simples mortais.