2008 Lotus Elise S Review: Road Test

Foi tan bo como probamos o Elise S antes de conducir o Exige S.

Na pista, o Elise parecería un coche a pedales en comparación.

Pero en serio, Elise é un coche deportivo para todos os días.

Cando o Exige ten algo de tracción e truco no lanzamento, non hai alboroto nin fanfarria co Elise. Nada que programar, só tes que saltar, poñer o contacto e gozar.

Pracer de conducir, o Elise é un reflexo do pracer puro dun coche deportivo. Funciona coa mesma unidade de catro cilindros Toyota de 1.8 litros, montada no medio, sen sobrecargador, e pode alcanzar os 0 km/h en 100 segundos, lento en comparación, pero aínda máis rápido que moitas berlinas modernas de gran motor.

Agora vén de serie máis equipamento, como airbags dianteiros dobres, peche centralizado, cristais eléctricos e novos asentos ProBax.

O chasis de aluminio unido e extruido pesa 68 kg e está axustado para unha rixidez masiva de 9500 Nm por grao.

É un dos coches máis lixeiros do mundo, cun peso de 860 kg, mentres que o Exige S pesa 1000 kg.

Neste coche de proba, o Elise estaba equipado con pinzas AP Racing na parte dianteira e Brembo na parte traseira.

O Elise S é un pouco máis cómodo no tráfico, polo menos tes unha vista pola ventá traseira. Aínda tes a sensación de estar nun remake de Land of the Giants.

Contra hordas de XNUMXxXNUMX, camións e furgonetas, o pequeno Lotus séntese como un anano.

Incluso entre os sedanes de tamaño pequeno a mediano, o Lotus parece un xoguete de caixa de mistos.

Nas estradas transitadas, o mellor é non precipitarse porque ao ser un coche tan pequeno, pode ser difícil que os demais usuarios da vía o vexan mentres avanza.

Na pista, o Elise ten un nivel de adherencia fenomenal mesmo co control de tracción desactivado.

A dirección é nítida e o equilibrio de todo o vehículo parece alcanzar o punto doce.

No interior do habitáculo continúa o principio de "menos é máis" no que se baseou a marca.

Non hai unha cabina tipo avión con un conxunto de botóns e interruptores.

O deseño é modesto e limitado ao esencial: interruptores do ventilador, aire acondicionado, quentadores e un sistema de audio Alpine CD/MP3.

A cara pódese separar por seguridade, o que non é un concepto novo pero segue sendo un elemento disuasorio eficaz para os posibles ladróns que buscan chocar coa versión targa.

Historia relacionada

Lotus Exige S: Sportster é un auténtico volante