Revisión Lotus Evora 2010

Só máis de 40 australianos afortunados terán a oportunidade de posuír o novo modelo Lotus máis ambicioso dos últimos anos, o Evora 2+2. A nivel mundial, será o vehículo máis cobizado da compañía xa que só se fabricarán 2000 vehículos este ano.

Algúns coches xa teñen nome, e o director xeral de vendas e mercadotecnia de Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, di que calquera que encargue agora terá que esperar seis meses.

O último Lotus, co nome en clave Project Eagle durante o desenvolvemento, é o vehículo revolucionario da compañía. O seu obxectivo é enfrontarse a algúns famosos rivais alemáns, en particular ao referente Porsche Cayman.

Prezo e mercado

Stretton quere que Evora traia novos clientes á marca. "Esperamos atraer aos clientes doutras marcas premium", di. Segundo el, un pequeno número de serie do coche é un compoñente clave, importante para a imaxe do coche. "Este é un coche de baixo volume, polo que destacará entre a multitude", di. O custo desta exclusividade é de 149,990 dólares para un biplaza e 156,990 dólares por 2+2 dólares.

Motor e caixa de cambios

Aínda que o Evora é algo máis que a suma das súas pezas, algunhas das pezas que compoñen un coche deportivo de motor central non son tan exclusivas. O motor é un V3.5 xaponés de 6 litros que é familiar para os condutores de Toyota Aurion.

Non obstante, Lotus axustou o V6 polo que agora ofrece 206 kW/350 Nm cun sistema de xestión do motor reajustado, un fluxo de escape máis libre e un volante e embrague AP Racing deseñados por Lotus. A diferenza do Aurion, o coche recibe unha transmisión manual de seis velocidades do modelo británico Toyota Avensis diésel. Unha transmisión automática secuencial de seis velocidades con levas de cambios aparecerá só a finais deste ano.

Equipamento e acabados

Encontrar unha transmisión ben establecida ten os seus beneficios. O peso lixeiro do vehículo e os paneis compostos da carrocería axudan a conseguir un aforro de combustible combinado de 8.7 litros por 100 km en comparación co motor V6. Incluso o volante de fondo plano está feito de magnesio forxado para reducir o peso e o espazo interior do volante.

Como corresponde a un coche deportivo, a suspensión utiliza unha suspensión lixeira de dobre brazo oscilante forxado, resortes Eibach e amortiguadores Bilstein afinados por Lotus. Os enxeñeiros tamén decidiron instalar a dirección asistida a favor dun sistema eléctrico.

Stretton di que o Evora tamén permitirá aos propietarios existentes de Lotus actualizar a un vehículo máis grande e refinado. "Tamén axudará a ampliar a audiencia", di. Os primeiros vehículos virán totalmente equipados no paquete de acabados "Launch Edition", que inclúe o paquete tecnolóxico, o paquete deportivo, faros bi-xenón, sistema de audio premium, cámara retrovisora ​​e espellos eléctricos.

O paquete tecnolóxico normalmente custa 8200 dólares, mentres que o paquete deportivo é de 3095 dólares. A pesar do seu tamaño compacto, é 559 milímetros máis longo que o Elise, o motor central V3.5 de 6 litros é unha verdadeira fórmula 2+2, con asentos traseiros o suficientemente grandes como para acomodar persoas máis pequenas na parte traseira e unha maleta branda no maleteiro de 160 litros. "Tamén ten o maleteiro axeitado e é máis cómodo que algúns dos seus competidores", di Stretton.

Внешний вид

Visualmente, o Evora toma algunhas pautas de deseño do Elise, pero na parte dianteira ten unha versión máis moderna da parrilla e dos faros do Lotus. O enxeñeiro executivo de Lotus, Matthew Becker, recoñece que o deseño do Evora está inspirado nos famosos coches de rallye Lancia Stratos.

"Unha das cousas clave era non facer o coche demasiado grande", di. Para proporcionar espazo suficiente para catro, o Evora é 559 mm máis longo, un pouco máis ancho e máis alto, e a súa distancia entre eixes é 275 mm máis longa que o Elise. O chasis ten a mesma estrutura que o Elise, que está feito de aluminio extruído, pero é máis longo, ancho, ríxido e seguro.

"O chasis Elise foi desenvolvido hai 15 anos", di Becker. "Entón, tomamos as mellores partes dese chasis e mellorámolo". O coche é o primeiro exemplo da arquitectura de coche universal de Lotus e espérase que admita máis modelos nos próximos anos.

Emprega bastidores dianteiros e traseiros desmontables para que se poidan substituír e reparar facilmente despois dun accidente. Espérase que outros tres novos modelos Lotus, incluído o Esprit 2011, utilicen unha plataforma similar durante os próximos cinco anos.

Condución

Lotus sempre aspirou a ser algo máis que un pequeno fabricante de coches deportivos de nicho. E aínda que desfrutamos montando o Elise e o Exige, nunca chegarán a ser correntes. Estes son coches puramente deportivos para entusiastas ávidos. Guerreiros de fin de semana.

Évora é unha proposta completamente diferente. Foi deseñado pensando na comodidade sen sacrificar o pedigree de Lotus para o rendemento e o manexo. En Évora tivéronse en conta todos os aspectos que distinguen aos Elise e Exige dos pasaxeiros. Os limiares son máis baixos e delgados, mentres que as portas son máis altas e ábrense máis, o que fai que entrar e saír sexa menos pesadelo dun acróbata.

Parece un coche deportivo serio, pero Lotus entende que para competir con coches como o Porsche Boxster, ten que ser máis fácil de usar. Conseguírono. Poñerse un Evora é como poñerse un traxe Armani ben feito. Encaixa moi ben, pero ao mesmo tempo acolledor e tranquilizador.

Cando te sentes nos asentos deportivos que abrazan as coxas, hai moito espazo para as pernas e para a cabeza sen ningunha sensación de claustrofobia. Este é o primeiro obstáculo a superar. O segundo obstáculo é a calidade extremadamente variable dos anteriores modelos Lotus e a súa reputación como "coches de kit". Évora percorreu un longo camiño para disipar tales prexuízos.

En canto ao deseño, difire do totalmente eficiente e alemán Boxster. Probablemente a nosa única queixa co interior é que algúns dos aparellos secundarios aínda parecen proceder dun colector de pezas de Toyota. Pero a calidade é a mellor que vimos do fabricante británico de automóbiles en anos, desde o teito ata os asentos de coiro ben acabados.

Todo está perdoado cando xiras a chave e chegas á estrada. A dirección é nítida, hai un bo equilibrio entre condución e manexo, e o V6 de motor central ten unha nota doce. Como algúns dos seus competidores, o Evora obtén unha configuración "deportiva" que aumenta a participación do condutor limitando algunhas das babás de seguridade integradas.

Lotus optou sabiamente por unha cremallera de dirección hidráulica sobre un sistema eléctrico para unha mellor sensación e feedback. Do mesmo xeito que o Elise, o Evora utiliza técnicas de fabricación lixeiras e de alta tecnoloxía que son a clave para o rendemento brillante dun coche.

Con 1380 kg, este coche deportivo de baixa altura está á par do hatchback xaponés medio, pero o motor de seis cilindros de 3.5 litros redeseñado de Toyota ofrece moita potencia. O seis é eficiente e suave, ofrece unha potencia suave e moitas revolucións baixas que aumentan rapidamente unha vez que as revolucións superan as 4000.

O motor ten unha gran nota na canción completa, pero a altas velocidades é composto e silencioso. Para algúns entusiastas, é posible que o V6 non teña unha banda sonora o suficientemente alta como para identificalo como un coche que alcanza os 100 km/h en 5.1 segundos ou os 261 km/h, pero a claridade e urxencia da entrega do seis seguen sendo impresionantes.

Igualmente impresionantes son os freos masivos -350 mm dianteiro e 330 mm traseiro- e o agarre dos pneumáticos Pirelli P-Zero. O V6 está acoplado a unha transmisión manual de seis velocidades de Toyota, modificada por Lotus. O cambio parece un pouco irregular entre o primeiro e o segundo ao principio, pero a familiaridade axuda a suavizar o cambio.

Unha vez que o entendas, podes levar o Evora con confianza moito máis alá dos teus limiares de manexo habituais. Non nos achegamos aos límites dinámicos moi elevados do coche. Non obstante, aínda sen activar o modo deporte, segue sendo moi entretido.

Non hai dúbida de que Évora parece unha Elise maior. Pode ter diñeiro suficiente para atraer a algúns compradores de alto rendemento de marcas alemás máis establecidas. É un Lotus de todos os días co que por fin podes vivir.