Visión xeral do Lotus Exige 2013

Se realmente se toma en serio a condución, a "sensación de conducir" pura e xenuína, será difícil ignorar o novo Lotus Exige S V6 Coupé.

É unha experiencia bruta ata a dirección manual (sen motor), os asentos case sólidos, o acceso á cabina de alta dificultade e a resistente carrocería de aluminio creada en pistas de carreiras.

Podes sentir cada evento dinámico que afecta ao coche a través do volante, dos freos e do asento dos teus pantalóns. Podes escoitar un zumbido do motor xusto detrás da túa cabeza.

Valor

Todo está ben, pero o que realmente debes apreciar é que todo ese excelente rendemento de Porsche está dispoñible por menos da metade do prezo dun pura sangre alemán.

O coche de proba (tiñamos paquetes de opcións caros) comezou a un prezo inicial de pouco menos de 120 dólares, aproximadamente a metade do que pagarías por un Porsche 911 que non vise onde se dirixía o Lotus.

De volta ao Porsche Cayman de 150 dólares, e é a mesma historia. Pero estes dous Porsche son coches cotiáns moito máis civilizados con bos asentos, dirección lixeira, audio premium, golosinas de luxo e modais relativamente suaves en comparación co Lotus.

Tecnoloxía

Este é o último Exige bipraza, esta vez propulsado por un motor V3.5 de 6 litros sobrealimentado de Lotus Evora e antes de Toyota.

Si, ten o corazón dun Toyota Avalon que bate no medio do barco, pero o motor foi modificado significativamente respecto ao que era ao comezo da produción de electrodomésticos.

O sobrealimentador é unha unidade Harrop 1320 perfectamente montada na parte superior dereita do compacto V6, que se exhibe baixo unha cuberta de vidro fastback.

Impulsa as rodas traseiras a través dunha transmisión manual de seis velocidades de relación estreita despois de pasar un volante lixeiro e un embrague con botón.

A potencia de saída é de 257 kW a 7000 rpm con 400 Nm de par dispoñible a 4500 rpm. Isto é suficiente para que o Exige V1176 de 6 kg acelice 0 km/h en 100 segundos, o que realmente conseguimos co sistema de control de lanzamento. Tamén obtén 3.8 litros / 10.1 km.

Proxecto

O paquete aerodinámico inclúe un chan plano, divisor dianteiro, alerón traseiro e difusor traseiro, e a altura de marcha é moi baixa. O Exige S V6 ten un aspecto impresionante na estrada grazas aos elementos Lotus Elise diante e un Evora máis grande na parte traseira.

É máis longo e ancho que o anterior Exige de catro cilindros e por iso ten mellor aspecto. No interior, todo é funcional e reducido, pero hai aire acondicionado, un cruceiro, unha toma de corrente, un sistema de audio normal e dous portavasos.

O cadro de mandos parece que foi sacado dunha motocicleta, pero a quen lle importa, porque neste coche o principal é conducir.

Condución

Este coche é un ANIMAL. Nin sequera o tivemos en modo carreira e é intimidantemente rápido, francamente adictivo.

Non só en liña recta, porque a súa curva, como un gran kart, está un pouco limitada pola falta de peso nas rodas dianteiras.

Bótalle un ollo ás especificacións de Exige e verás que este é realmente o caso desde o punto de vista dos provedores de compoñentes de rendemento. Freos AP de catro pistóns, amortiguadores Bilstein, resortes Eibach, ECU axustado Bosch, neumáticos Pirelli Trofeo de 17" dianteiro e 18" traseiro. A suspensión de dobre brazo oscilante de aluminio nos dous extremos e o coche pódese axustar dentro de determinados parámetros. Todo parece tallado nunha única peza de aluminio cuberta cunha carrocería de fibra de vidro/plástico.

Quedamos abraiados co moito que ten o Exige: é accesible ao instante co pé dereito. Bate con forza directamente fóra dos bloques ata a liña vermella de 7000 rpm e despois o mesmo unha e outra vez en todas as marchas. Vaia, mareado.

Ademais, o departamento de copias de seguridade é un paquete dinámico impresionante que resulta enganosamente cómodo a pesar da complexa configuración. Os amortecedores deben ter algún tipo de sistema de eliminación complicado de golpes duros, porque o coche flota sobre golpes normalmente accidentados.

Ningún outro coche de estrada se achega a este nivel de conexión de condutores, aínda que aínda temos que conducir algo como o Caterham Seven, que sospeitamos que será algo semellante.

Lotus está facilitando este retorno aos conceptos básicos da experiencia de condución de coches de carreiras cun pequeno volante, unha palanca de cambios mecánica, cancelación de ruído mínima e control dinámico de catro modos, incluíndo control de estabilidade e control de lanzamento "desactivado".

Este é un coche de pista que se pode conducir facilmente na estrada, e non viceversa, o que é típico da maioría das competicións. Feito a man no Reino Unido, aspecto sorprendente, rendemento e manexo incribles. Que máis pode querer un entusiasta dos coches? Lotus libre?