Revisión Lotus Exige S 2014
Agora tes a opción entre as versións de techo rígido (coupé) ou de techo blando (roadster) do Lotus Exige S coa introdución do modelo baixo esta semana. E son os mesmos, cun prezo de 126,990 dólares.
Sorbo, é un bo anaco de repolo, pero cando miras o que tes nun sexy de dous prazas con rendemento de superdeportivo, é unha ganga.
Proxecto
O roadster é lixeiramente diferente do coupé na configuración dinámica, cunha suspensión moderadamente máis suave e unha sensación máis orientada á estrada, así como 10 kg máis lixeiro (1166 kg). Isto está moi lonxe das ofertas anteriores do especialista británico en coches deportivos, algúns dos cales pesaban uns 800 kg.
O motor "medio" está máis cara á parte traseira do coche e está conectado ás rodas traseiras mediante unha transmisión manual de seis velocidades.
Powertrain
Pero o Exige S Roaster compensalo no compartimento do motor. Atrás quedou o salvaxe motor de catro cilindros sobrealimentado de 1.8 litros de Toyota dos anteriores modelos Exige S, que foi substituído polo potente V3.5 sobrealimentado de 6 litros de Toyota.
Lotus reelabora completamente o motor (Aurion) xunto coa configuración do ventilador, engadindo o seu propio ordenador do motor e outras funcións útiles para que faga o que precisan. E iso, lectores, chámase "pararse e falar".
Condución
Como che leva? 0 segundos a 100 km/h posiblemente mellor que un Porsche, precisión na dirección, freos AP de carreiras, pneumáticos Pirelli ultra-adherentes e un chasis de sección de caixa de aluminio extruido sen ningún tipo de flexión. É o coche definitivo para os entusiastas da condución, e a sensación de humidade desaparece rapidamente en comparación con coches similares, algúns dos cales custan decenas de miles máis. En comparación con Lotus, non son tan atractivos.
As voltas son sensacionales e esta cousa agárrase á estrada coma un imán. O motor desenvolve unha potencia de 257 kW/400 Nm e acelera moi forte inmediatamente despois do ralentí, sen unha banda de potencia e sobretensións notables. Este "todo vale" vai acompañado do acompañamento de benvida dun escape agudo dos tubos de escape dobres montados no centro.
Opcións sesgadas
Utilízanse algúns sistemas de control electrónico, incluíndo unha forma de vectorización de par para complementar tres (ou adicionais) modos de condución de catro posicións, incluíndo Touring, Sport e Off. Paga un pouco máis e obtén o modo de carreira con control de lanzamento, configuración de carreira e modificacións de suspensión. É moi axeitado para carreiras en pista e deportes de motor a nivel de club... e moito máis.
A carrocería é un tipo de revestimento de resina de alta tecnoloxía nun chasis de sección de caixa que se converteu en estándar en Lotus.
Compoñentes
As pezas patentadas de alta calidade adornan cada parte do coche: resortes Eibach, amortiguadores Bilstein, freos AP, sobrealimentador Harrop, llantas de aliaxe forxadas, pero o interior parece bastante sinxelo. É case o mesmo que os modelos anteriores de Lotus pero cun taboleiro máis luxoso e outros pequenos cambios e engadidos.
A cabina é compacta e permite colocar dous pasaxeiros preto un do outro.
A "capota suave" consiste en aproximadamente un metro cadrado de tecido de vinilo que enrolas a man.
asuntos prácticos
Na práctica, o roadster consome 10.1 l / 100 km dun depósito de 42 litros. A aerodinámica está valorada nun sorprendente Cd41. Ten pneumáticos dianteiros de 17" e traseiros de 18".
O "maleteiro" é pequeno e os asentos deportivos son razoablemente axustables. Os condutores altos encaixarán facilmente. Hai catro paquetes de opcións dispoñibles para adaptar o teu Exige S Roadster ao teu gusto.
Un rendemento impresionante, como o de Ferrari, unha experiencia de condución pura e emocionante, un aspecto impresionante por unha fracción do prezo. Este é un crédito á filosofía do fundador de Lotus, Colin Chapman.
