Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

É o tipo de aposta que unha persoa con números puros descartaría inmediatamente, pero Michael Tynan está feito de cousas máis aventureiras. "Estou contento de que o noso controlador financeiro non estea aquí para escoitar isto, pero creo que investimos uns 5 millóns de dólares", dixo esta semana Tynan, xefe da familia Tynan Motors e TMI Pacific, no lanzamento de India Manufacturing. . Mahindra Pick-Up.

A aposta é que TMI pode convencer a suficientes compradores de que o sólido do subcontinente encaixa ben no panorama australiano. O pago é unha pegada no altamente competitivo mercado australiano de automóbiles novos e un lugar no folclore da industria.

Incluso pode haber un ou dous dólares nel.

"Non é espontáneo", di Tynan. "Fálase, probouse, empuxase e pisase desde hai un par de anos.

"Rob [Low, CEO do Tynan Group] estaba nunha viaxe privada a Kenia e pedinlle que pasase por Mahindra e botase unha ollada aos coches.

"Chamoume e díxome que era mellor que fose alí, xa que todo estaba bastante ben e podíamos ter unha oportunidade... e todo foi a partir de aí".

O programa culminou -e a primeira proba de se a aposta daría os seus froitos- foi o lanzamento esta semana de catro derivados Pik-Up, con cabinas simples e dobres tanto en 2x4 como en 4x4. Espérase que os modelos de cabina e chasis con calquera opción de configuración traseira estean dispoñibles nuns meses.

Cunha garantía de tres anos e 100,000 km e 12 meses de asistencia en estrada (de 23,990 dólares para unha única cabina de 4 x 2 a 29,990 dólares para unha cabina dobre de 4 x 4), o prezo de Pik-Up é definitivamente atractivo.

Pero non o chames barato.

"Sabiamos o que estabamos a conseguir... non queriamos un coche bonito e non queríamos que fose o máis barato", di Tynan.

"É o tipo de lugar ao que non queres ir", pero queriamos que fose o máis rendible e o máis fiable".

"Durante un tempo en Australia tivemos camionetas con agricultores e outros veciños.

"Basicamente, só dixémoslles que collesen os coches e que fixesen o que adoitan facer con eles, basicamente marchan e destrúenos, despois de 12,000 km volveron con algunhas pistas de cans e canguros, pero nada máis. Nin un indicio de problema e non se caeu nada.

É esta durabilidade, a aparente aceptación dos utes por parte dos que máis os usan e o prezo competitivo que TMI espera que poida superar a desastrosa visita anterior de Mahindra ao mercado australiano. Desta incursión, o presidente do sector de automoción de Mahindra, o doutor Pavan Goenka, recoñece: "Foi un erro.

“O momento foi incorrecto e non estabamos ben informados sobre o mercado.

"Esta vez é moi diferente. Fixemos os deberes e, xunto cos nosos socios de TMI, consideramos con atención o mercado no que estamos entrando. Somos moi conscientes de que ao vender os nosos produtos fóra da India, a xente pode ter unha opinión sobre a calidade.

"Con isto en mente, nós, e a maioría das outras empresas indias, centrámonos na calidade do noso produto, tanto no deseño como na fabricación".

O doutor Goenka di que, aínda que o Pik-Up está clasificado para unha tonelada para Australia, o coche está en realidade para unha tonelada india. "Cargan ata que a suspensión case toca o chan, polo menos dúas toneladas", di. Pik-Up comparte moitos compoñentes co SUV Scorpio máis popular da India. O común remata só no piar B, con algúns cambios na parte inferior da carrocería para acomodar a bandexa de carga e utilizar unha suspensión traseira con suspensión de follas.

A central é un turbodiésel CommonRail de 2.5 litros cun rango modesto [email protected] e estreito de par máximo de 247 Nm entre 1800-2200 rpm.

No ámbito doméstico, o motor é unha unidade de 2.6 litros, pero a carreira reduciuse para mantelo por debaixo dos 2.5 litros para os mercados de exportación, especialmente Europa.

A condución realízase mediante unha torpe transmisión manual de cinco velocidades: unha automática de seis velocidades deseñada por DSI estará dispoñible a principios do próximo ano.

Estándar en toda a gama son a dirección asistida, os diferenciais de deslizamento limitado, os chanzos laterais de aceiro, as lámpadas antinéboa e, nas variantes 4x4, os cubos de bloqueo automático e a activación eléctrica do cambio 4x4 para a caixa de transferencia de dúas velocidades Borg-Warner.

Ten unha relación de velocidades de 1:1 a altas revolucións e de 1:2.48 a baixas revolucións con suficiente distancia ao chan para convertelo nun SUV útil.

A función de cambio eléctrico cambia sobre a marcha de 2WD a 4WD, pero require unha parada para cambiar a gama baixa e cara atrás, e despois de novo a 2WD, incluíndo ter que invertir un ou dous metros para desenganchar os cubos. Mahindra Pik-Up non vai gañar concursos de beleza. O seu aspecto pódese describir mellor como industrial funcional, aínda que un pouco anticuado.

O deseño da cabina de caixa alta significa moito espazo para a cabeza dianteira e traseira, pero a cabina é estreita cun espazo mínimo para os ombreiros. O adorno interior é de tecido inofensivo, plásticos de gama media e unha impresión de fibra de carbono na consola central.

As características estándar inclúen aire acondicionado, cristais eléctricos, peche centralizado remoto, sistema de audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 con portos USB e tarxetas SD, alarma, inmobilizador, volante inclinable, repousapé do condutor, asentos dianteiros/traseiros. desempañador de fiestras e tomas dianteiras/traseiras de 12 voltios.

O que falta, polo menos ata setembro, son airbags e un sistema ABS para freos de disco/tambor. Non obstante, os asentos son duros e demasiado planos, pero non incómodos.

Os niveis de ruído, vibración e dureza son sorprendentemente bos, e a calidade de construción de polo menos dous coches que conducimos merece un comentario. Os rastros de lume rotos, as pendentes empinadas e os tramos de rocha con rodeiras non fixeron nin un só estrondo nin crujido dun camión descargado.

O motor funciona mellor do que suxiren os números brutos. A estreita distribución do par require certa concentración se non queres cambiar entre as marchas cara arriba e abaixo, pero manexou seccións complicadas sen demasiados problemas.

O accionamento do acelerador non é preciso, pero é unha vantaxe a baixas revolucións en terreos accidentados. TMI espera vender 600 pickups este ano en 15 puntos de venda polo miúdo de Nova Gales do Sur antes de vendelos en todo o país.