Revisión de Mahindra PikUp 2018

Durante anos, as nosas principais compañías de automóbiles (xaponesa, coreana, alemá, por exemplo) vixían atentamente aos fabricantes chineses, convencidos, como o resto de nós, de que chegará o momento no que o mesturarán cos mellores do mundo. mundo. negocio en termos de calidade de construción, características e prezo. 

Pero non escoitaches moito falar da India, non? Non obstante, durante todo o tempo, Mahindra estivo a facer o seu comercio en Australia, escondéndose do radar durante a última década co seu PikUp ute.

Aínda ten que incendiar o mundo das vendas, por suposto, pero Mahindra cre que este truco de 2018 dará a súa bicicleta resistente a mellor oportunidade de competir cos grandes do mercado australiano.

Entón, teñen razón?

Mahindra Pik-Ap 2018: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.2 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$17,300

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O PikUp de Mahindra vén en dúas versións: o S6 máis barato, dispoñible en dúas ou catro rodas motrices, cun chasis de cabina ou "baño de cabeceira" (ou pickup) e o S10 máis equipado, que é tracción integral cunha plataforma plana. corpo.

Os prezos están á vangarda aquí, e Mahindra é ben consciente de que está a tentar afastar aos clientes de marcas moito máis establecidas, polo que, como era de esperar, o rango comeza en 21,990 dólares para un só chasis de cabina cunha transmisión manual.

O S6 máis barato está dispoñible con tracción en dúas ou catro rodas, así como cun chasis de cabina ou "baño de cabeceira" (ou pickup).

Podes conseguir o mesmo coche con tracción total por 26,990 dólares ou actualizar á versión con cabina dobre por 29,490 dólares. Finalmente, o S6 con cabina dobre e tracción total é de $ 29,990XNUMX.

O S10 mellor equipado só pode vir nunha variante; cabina dobre con tracción total e ducha a pé por 31,990 dólares. Estes son tamén prezos para levar, o que fai que PikUp sexa realmente barato.

O S6 ofrece rodas de aceiro, aire acondicionado, un equipo de música antigo buzón, asentos de tea e faros do proxector. A continuación, o modelo S10 baséase nesa especificación base con llantas de aliaxe de 16 polgadas, control de crucero, navegación, peche centralizado, control de clima e limpadores sensores de choiva.

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

Non podería ser máis en bloque se fora construído usando Lego. Como resultado, non importa o estilo de carrocería que elixas, o PikUp Mahindra parece grande, resistente e listo para ensuciarse.

Aínda que moitos utes agora buscan unha forma parecida a un coche, PikUp definitivamente busca un estilo de carrocería máis parecido a un camión, con aspecto alto e cuadriculado desde case calquera ángulo. Pense no LandCruiser da serie 70, non no SR5 HiLux.

Mahindra é semellante a un camión, como o LandCruiser da serie 70.

Dentro, a agricultura é o sabor do día. Os condutores dianteiros sentan nos asentos remachados a un marco metálico exposto e enfróntanse a unha parede escarpada de plástico duro como unha roca, interrompida só por xigantescos controis de aire acondicionado e, nos modelos S10, unha pantalla táctil que parece diminuta ao fondo. Mar de plástico a granel. 

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Comecemos cos números: espera unha capacidade de remolque de 2.5 toneladas con freos de rango completo e unha capacidade de carga útil de ao redor dunha tonelada, tanto se optas por un chasis con cabina como cunha bañeira a bordo.

No interior, os dous asentos dianteiros atópanse nun marco metálico aberto e sentas bastante alto no habitáculo. Un repousabrazos no interior de cada asento evita que teñas que apoiarte nas portas de plástico duro e hai un só portavasos cadrado entre os asentos dianteiros.

No interior, os dous asentos dianteiros atópanse nun marco metálico aberto e sentas bastante alto no habitáculo.

Hai outro compartimento de almacenamento do tamaño dun teléfono fronte á palanca de cambios manual, así como unha fonte de alimentación de 12 voltios e unha conexión USB. Non hai espazo para botellas nas portas dianteiras, aínda que hai unha guantera estreita e un porta lentes de sol pegado ao teito, que está cuberto co que semella fieltro dos anos 1970.

Curiosamente, a columna central que divide o asento dianteiro é enorme e deixa ao condutor e ao pasaxeiro apurados no habitáculo. E no raro asento traseiro (en vehículos de dobre cabina) hai dous puntos de ancoraxe ISOFIX, un en cada posición da fiestra.

Hai dous puntos de fixación ISOFIX no raro asento traseiro (vehículos con dobre cabina).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Só o que se ofrece aquí; Motor diésel turbo de 2.2 litros con 103 kW/330 Nm. Só se combina cunha transmisión manual de seis velocidades que acciona as rodas traseiras, ou as catro se prefires a tracción integral. Se o fas, atoparás un sistema manual 4×4 con alcance reducido e diferencial traseiro bloqueado.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Mahindra reclama 8.6 l/100 km combinados para os vehículos de cabina simple PikUp e 8.8 l/100 km para os vehículos de cabina dobre. Cada modelo está equipado cun depósito de combustible de 80 litros.

Como é conducir? 6/10

Por suposto, é tan agrícola como o SUV XUV500, pero dalgunha maneira iso encaixa máis co carácter PikUp que o de sete prazas.

Entón, despois dunha breve carreira no PikUp de cabina dobre, nalgúns lugares quedamos gratamente sorprendidos. O motor diésel séntese máis suave e menos accidentado do que sinalaron os nosos revisores anteriores, mentres que o cambio da relación de velocidades para a transmisión manual fixo que o proceso de cambio fose moito máis intuitivo.

Por suposto, é tan agrícola como o SUV XUV500, pero dalgún xeito encaixa co carácter de PikUp.

Non obstante, a dirección segue sendo francamente confusa. Bastante lixeiro ao xirar antes de que todo o peso estea aproximadamente á metade do xiro. Tamén é insoportablemente lento, cun círculo de viraxe que cansa os brazos e fai que as estradas aínda máis anchas sexan un traballo de tres puntos.

Mantéñase en estradas rectas e lentas e PikUp funciona ben, pero desafíao a cousas máis sinuosas e pronto atoparás algunhas deficiencias dinámicas significativas (un volante que fai sacudidas as mans, pneumáticos que berran cunha provocación mínima e difusos e enrevesados). dirección que fai case imposible suxeitar algo que pareza unha liña).

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

É un paquete bastante sinxelo, témome. Os airbags do condutor e do pasaxeiro, os freos ABS e o control de tracción compleméntanse co control de descenso, e se optas polo S10 tamén tes unha cámara de aparcamento.

Polo tanto, non é de estrañar que ao probar ANCAP en 2012, recibise tres estrelas por debaixo da media (sobre cinco).

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

PikUp está avalado por unha garantía de cinco anos/100,000 km (aínda que dous dos cinco só cobren o tren motriz), e os intervalos de servizo acaban de ampliarse a 12 meses/15,000 km. Aínda que XUV500 está cuberto polo servizo de prezos limitados, PikUp non.

Veredicto

Sexamos sinceros, non é o mellor do seu segmento na estrada. Para min, a dirección aparentemente deliberadamente confusa e a falta de comodidades reais ou tecnoloxía de seguridade avanzada descartaríao para a condución diaria. Pero o prezo é moi atractivo, e se pasase máis tempo fóra da estrada que fóra da estrada, un modelo de tracción integral tería moito máis sentido. 

O baixo custo da entrada permitirache superar a cola de Mahindra PikUp? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.