Revisión do Maserati GranTurismo 2019: MC e GranCabrio Sport

É raro atopar algo que mellore coa idade, e ata o viño é improbable que mellore unha vez que supere o fito de 10 anos. Así, as posibilidades de éxito do Maserati GranTurismo, que está a piques de cumprir 12 anos desde a súa primeira aparición no Salón de Xenebra, son altas.

O feito de que o resto da lendaria alineación con distintivo tridente fose actualizado e ampliado durante a metade dese período, e o actual SUV Levante aínda non cumpre tres anos, só destaca o coiro cabeludo gris do cupé GranTurismo e do GranCabrio descapotable. Dito isto, tamén esquece que Mazda, no extremo máis barato da escala de prezos, agora renova a maior parte da súa gama todos os anos.

Non obstante, o gran coupé e descapotable Grand Touring celebrou o seu aniversario o ano pasado cando a alineación foi redeseñado en variantes Sport e MC (Maserati Corse). Elixirás o MC polo seu capó ventilado de fibra de carbono, branquias verticais para os paragolpes dianteiros e un parachoques traseiro personalizado con puntas de escape centrais. Todas estas pezas son diferentes das versións que substituíron, a excepción das branquias laterais, que foron eliminadas do anterior MC Stradale.

Actualizáronse para algo máis que estilo: as novas pezas cumpren agora as últimas normas de seguridade para peóns e tamén reducen o coeficiente de resistencia de 0.33 a 0.32.

O nariz e as proporcións xerais non envelleceron nin un día, e seguro que pasará á historia como un dos mellores deseños de coupé de todos os tempos, pero as luces traseiras aínda me parecen demasiado similares a un Impreza de terceira xeración.

Ambos os niveis de especificación inclúen agora o mesmo motor V338 de 520 kW/4.7 Nm de aspiración natural de 8 litros fabricado por Ferrari e unha transmisión automática ZF con conversor de par de seis velocidades, a última variante da cal tamén vimos no falecido Ford Falcon.

Outros cambios de detalle incluíron axustes internos dos faros, unha cámara de marcha atrás nova e mellor integrada, pero a gran novidade no interior foi a súa aliñación con modelos Maserati máis novos coa actualización a unha pantalla multimedia de 8.4 polgadas con compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto.

Tamén recibiron unha nova versión do tradicional reloxo analóxico Maserati e un sistema de audio Harmon Kardon. O panel de instrumentos foi redeseñado con menos botóns na consola central e un controlador rotativo dobre engadido para o sistema multimedia.

Entón, un pouco de detalles para mellorar as belezas envellecidas, pero aínda carece das funcións de seguridade activa que esperamos dos coches novos e, como todos os Maserati, excepto o Ghibli, non ten unha clasificación de seguridade ANCAP. ou incluso EuroNCAP.

Ademais, xa pasaron máis de tres anos desde que probamos o GranTurismo e máis de sete anos entre bebidas do GranCabrio, polo que aproveitamos a oportunidade de volver a visitar un dos mellores deseños desde a era dos parachoques cromados a experiencia Maserati Ultimate Drive Day da semana pasada en Sídney.

Pode parecer unha oportunidade de frotar os paneis co propio Fangio, e a realidade non está tan lonxe, sobre todo tendo en conta que non lles custa nin un centavo aos membros. Non obstante, hai un problema, é só por invitación, pero calquera novo propietario de Maserati está na lista e ocorren de forma semi-regular.

Este evento celebrouse no trepidante Sydney Motorsports Park e brindou a oportunidade de conducir toda a gama Maserati en trineos, pistas e todoterreo para ampliar os ollos dos propietarios do Levante. Dado que hai tanto tempo que non vemos o GranTurismo e o GranCabrio, decidimos centrarnos nas versións MC de $345,000 e $335,000 Sport, respectivamente.

Skidpan

Non hai nada máis agradable que rodar un coche de tracción traseira nun trineo. Punto final. Polo menos cando se trata de conducir.

Engade unha exótica italiana de case 400 dólares e é un escenario raro do que é probable que lles fales aos teus netos.

Maserati construíu o GranTurismo MC xunto co Quattroporte GTS GranLusso, dándonos unha idea da diferenza entre o antigo e o novo, dúas lonxitudes de distancia entre eixes moi diferentes, pero o máis importante é de aspiración natural e dobre turbo.

Describindo un simple círculo de conos con todas as axudas de tracción activadas e o acelerador ata o chan, o Quattroporte só camiñaba, mantendo a súa traxectoria. Este material é só unha proba de idiota.

Apagueo todo e manteña a transmisión nun segundo e esperaría que a longa distancia entre eixes de 3171 mm che axudase a deslizar como un gran péndulo lento, pero a entrega de potencia relativa constante do turbo fai que sexa sorprendentemente difícil de configurar para unha deriva constante. Por suposto, un achegamento ao acelerador "camiñando a casca de ovo" tería axudado aquí, pero é difícil de xuntar unha vez que a néboa vermella se asentou.

Cambiando ao GranTurismo MC, desactivamos de novo todo o control de tracción e mantivemos o coche en segundo lugar. A distancia entre eixes máis curta adoita ser máis irritante para este tipo de cousas, pero os GranTurismos de 2942 mm seguen sendo bos.

A maior diferenza foi que tiñas pouco gruñido de gama media na segunda marcha, o que dificultaba aínda máis a configuración para a deriva constante que o Quattroporte.

Non obstante, volve pór en primeiro lugar e todas as 7500 rpm da potencia lineal de 4.7 aspirados naturalmente da antiga escola convérteno nun vagabundo constante sobre formigón mollado, e eu tíñaa colgando nunha volta dunha volta.

Tendo en conta que tamén optamos polo modo deportivo, o escape activo desatou o son dos 460 cabalos italianos, polo que, como dixen, os meus netos probablemente aprenderán sobre este calvario no trineo.

pista

O elemento da pista utilizou o trazado orixinal do circuíto Gardner GP de 3.93 km, que nos dá acceso ás partes máis rápidas do Sydney Motorsport Park.

Pasei en bicicleta por dous Ghiblis, un Quattroporte e un Levante, antes de retroceder no tempo no GranCabrio Sport e no GranTurismo MC.

Os modelos máis novos funcionan sen problemas, previsibles e silenciosamente (especialmente cun casco), pero todos están claramente orientados á estrada, e así pasarán probablemente o 99.9% restante das súas vidas.

O GranCabrio Sport séntese un pouco máis nervioso, aínda que o seu motor de aspiración natural elimina a sensación de honda dos novos modelos turboalimentados.

O GranCabrio Sport séntese un pouco máis nervioso, aínda que o seu motor de aspiración natural elimina a sensación de honda dos novos modelos turboalimentados.

Non obstante, é o GranTurismo MC o que se sente mellor que calquera Maserati nestas condicións, coa súa configuración de suspensión aínda máis nítida que fai que o GranCabrio se sinta suave en comparación.

Un MC é aquel que se sente vivo e ofrece verdadeiras emocións ata o límite. O son de escape liberado no modo deportivo tamén é moito máis "pura sangre" que nos modelos máis novos.

Non estabamos perseguindo tempos de volta, pero esta é unha compra obrigada se estás interesado en montar a pista de vez en cando para soltarlle a correa.

Para as emocións, un V8 de aspiración natural está por riba dos turbos, e o único compromiso real son as relacións de velocidade limitadas e a intelixencia dunha automática de seis velocidades. É difícil imaxinar que actualizar a unidade ZF de oito velocidades favorita de todos sería un desafío demasiado técnico.

Conducindo cada un dos modelos actuais de Maserati de preto, é satisfactorio e estimulante descubrir que os modelos máis antigos da alineación son os que parecen ser verdadeiros exóticos: imperfectos nalgúns aspectos encantadores e emocionantes en todos os correctos.

Os novos modelos son claramente moito máis adecuados para as tarefas cotiás e representan unha opción única entre moitos produtos alemáns premium similares.

Pero como a evolución de Maserati continúa a un ritmo rápido e adáptase para incluír transmisións eléctricas, é difícil imaxinar como a marca protexerá esta experiencia básica, pero debe facelo.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.

Este coche é un ou outro? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.