Revisión do Mercedes-AMG E 53 2021: Coupé

A gama E53 abriu novos camiños para Mercedes-AMG co seu debut en 2018. Non foi só unha nova opción de rendemento "de nivel básico" para coches grandes da Clase E, senón tamén o primeiro modelo Affalterbach en combinar un motor de seis en liña. cun sistema híbrido suave.

Nin que dicir ten que o E53 era unha perspectiva intrigante naquel momento, e agora está de volta ao cadro despois dun lavado de cara da mediana idade, que non parece contradir o que resultou ser unha fórmula bastante exitosa.

E co rendemento insignia do E63 S aínda non dispoñible na liña de dúas portas da Clase E, o E53 é tan bo como pode. Pero como descubrirás cando leas esta revisión da carrocería coupé, en realidade é unha boa noticia. Goza da lectura.

2021 Mercedes-Benz Clase E: E53 4Matic+ EQ (híbrido)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9.3l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$129,000

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O cupé E53 xa tiña un aspecto atractivo, pero na forma actualizada parece aínda mellor.

O gran cambio chegou á fronte, co cupé E53 que agora luce a sinatura parrilla Mercedes-AMG Panamericana coa estética en capas que adoitaba ser o back-office dos seus modelos '63'.

De feito, toda a fascia dianteira foi redeseñado, coa grella invertida e os faros LED Multibeam máis planos e, polo tanto, máis enfadados. Por suposto, o capó e o parachoques modificáronse para que coincidan entre si, tendo os primeiros potentes cúpulas.

O cupé E53 xa tiña un aspecto atractivo, pero na forma actualizada parece aínda mellor.

Nos lados empinados hai un novo xogo deportivo de llantas de aliaxe negras de 20 polgadas para combinar co revestimento da fiestra, mentres que a única diferenza na parte traseira son os novos gráficos LED da luz traseira.

Si, o cupé E53 aínda ten un sutil alerón na tapa do maleteiro e unha inserción difusora destacada que integra os catro tubos de escape redondos do sistema de escape deportivo.

No interior, o lavado de cara da mediana idade realmente se fai sentir cun novo volante de fondo plano, botóns capacitivos e feedback háptico. Esta configuración é... incómoda, os toques adoitan confundirse cos deslizamentos, polo que non é exactamente un paso na dirección correcta.

E é especialmente molesto porque eses controis úsanse para a pantalla táctil portátil de 12.3 polgadas e o grupo de instrumentos dixital de 12.3 polgadas, que agora funciona co sistema de infoentretemento MBUX de Mercedes, que se combina co soporte de Apple CarPlay e Android Auto.

Os grandes cambios tocaron a parte dianteira da carrocería, onde o cupé E53 conta agora coa sinatura parrilla Panamericana de Mercedes-AMG.

Aínda que esta configuración xa é familiar, segue sendo un punto de referencia en case todos os sentidos e, polo tanto, é unha actualización brillante para o E53 Coupe grazas á súa velocidade e amplitude de funcionalidades e métodos de entrada, incluído o control de voz e o panel táctil sempre activos.

En canto aos materiais, a tapicería de coiro Nappa cobre os asentos e o volante, así como os apoyabrazos e as insercións das portas, mentres que o coiro Artico adorna a parte superior do cadro de mandos e os peitorís das portas.

Pola contra, os paneis inferiores das portas están adornados con plástico duro e brillante. Dado que a coiro de vaca e outros materiais táctiles úsanse na maioría das outras superficies, é inusual que Mercedes-AMG non fose todo o camiño.

Noutros lugares, os adornos de madeira de poro aberto son visibles, mentres que os acentos metálicos iluminan as cousas xunto con pedais deportivos de aceiro inoxidable e unha iluminación ambiental que provoca un sorriso.

O tapizado de coiro napa cobre os asentos e o volante, así como os apoyabrazos e as insercións das portas.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con 4835 milímetros de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 2873 milímetros), 1860 milímetros de ancho e 1430 milímetros de alto, o E53 Coupe é un coche realmente grande, o que é unha gran noticia para a práctica.

O maleteiro ten unha boa capacidade de carga de 425 L, pero pódese ampliar ata un volume descoñecido eliminando o asento traseiro abatible 40/20/40 con prácticos pestillos de apertura manual.

O que é realmente impresionante é a cantidade de espazo no interior.

Paga a pena notar que, aínda que a abertura é ampla, non é alta, o que pode ser un problema para os artigos máis voluminosos xunto cun borde de carga alto, aínda que hai dous puntos de suxeición útiles para fixar elementos soltos.

Non obstante, o que é realmente impresionante é a cantidade de espazo no interior. Aínda que os asentos deportivos dianteiros son cómodos, os dous pasaxeiros traseiros divírtense máis, cun espazo amplo, afortunadamente rematando a discusión sobre quen está atrapado na incómoda segunda fila.

Hai dous polgadas de espazo para as pernas detrás do noso asento do condutor de 184 cm, así como unha polgada de espazo para a cabeza, aínda que case non hai espazo para as pernas.

Ao ser un catro prazas, o cupé E53 separa os seus pasaxeiros traseiros cunha bandexa con dous portavasos, e tamén ten acceso a dous colectores laterais e un pequeno pod central con dous portos USB-C. Este compartimento está situado entre as saídas de aire na parte traseira da consola central.

Aínda que os asentos deportivos dianteiros son cómodos, os dous pasaxeiros traseiros divírtense máis.

E si, incluso os asentos para nenos pódense instalar con dous puntos de ancoraxe ISOFIX e dous puntos de ancoraxe dos cables superiores se é necesario. De feito, as longas portas dianteiras fan que esta tarefa sexa menos un desafío, aínda que esas portas grandes vólvense problemáticas nos aparcadoiros estreitos.

Todo isto non quere dicir que os pasaxeiros da primeira fila estean sendo maltratados, porque o son, cun compartimento da consola central con dous portavasos, un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, un porto USB-C e unha toma de 12 V.

Outras opcións de almacenamento inclúen un compartimento central de tamaño decente que contén dous portos USB-C máis, mentres que a guantera tamén ten un tamaño decente e, a continuación, hai un soporte para lentes de sol montado na parte superior.

A consola central ten dous portavasos, un cargador sen fíos para smartphones, un porto USB-C e unha toma de 12 V.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 164,800 dólares máis gastos de viaxe, o cupé E53 actualizado é un asombroso 14,465 dólares máis económico que o seu predecesor.

Pero se non es un fan do seu estilo de carrocería, o sedán E162,300 tamén está dispoñible por 53 dólares (-11,135 dólares) e o descapotable E173,400 por 53 dólares (-14,835 dólares).

En todo caso, o equipamento de serie que aínda non se mencionou inclúe pintura metálica, luces sensoriais do solpor, limpadores sensores de choiva, espellos laterais abatibles eléctricos e calefactables, entrada sen chave, cristal de privacidade traseiro e tapa eléctrica do maleteiro.

O cupé E53 renovado é 14,465 dólares máis barato que o seu predecesor.

Interior, arranque con botón, teito solar panorámico, navegación por satélite con transmisión de tráfico en directo, radio dixital, sistema de son envolvente Burmester de 590 W con 13 altofalantes, pantalla frontal de realidade aumentada (AR), columna de dirección asistida, asentos dianteiros calefactados axustables eléctricamente , climatizador de dúas zonas e un espello retrovisor con atenuación automática.

Non hai competidores directos para o E53 Coupe, sendo o máis próximo o BMW M440i Coupé máis pequeno e, polo tanto, moito máis económico (118,900 dólares) e o Audi S5 Coupe (106,500 dólares). Si, esta é unha oferta única no mercado, este Merc.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O E53 Coupé está propulsado por un motor de gasolina de seis en liña de 3.0 litros que ofrece 320 kW a 6100 rpm e 520 Nm de par entre 1800 e 5800 rpm.

A unidade en cuestión ten un único turbocompresor tradicional e un compresor accionado eléctricamente (EPC) que está dispoñible a velocidades do motor de ata 3000 RPM e pode acelerar ata 70,000 RPM en só 0.3 segundos para un golpe instantáneo.

O E53 Coupé acelera de cero a 100 km/h en só 4.4 segundos.

Pero iso non é todo, porque o E53 Coupe tamén ten un sistema híbrido suave de 48 voltios chamado EQ Boost. Como o nome indica, ten un xerador de arranque integrado (ISG) que pode proporcionar ata 16 kW e 250 Nm de impulso eléctrico temporal.

O Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé, combinado cunha transmisión automática de nove velocidades con conversor de par e levas de cambio redeseñadas, así como un sistema de tracción integral totalmente variable, acelera de cero a 53 km/h nun cómodo 100 segundos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible do E53 Coupé nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 9.3 l/100 km e as emisións de dióxido de carbono (CO2) son de 211 g/km.

Tendo en conta o rendemento que se ofrece, ambas as afirmacións son bastante boas. E son posibles grazas ao sistema híbrido suave 53V EQ Boost do E48 Coupe, que conta cunha función de inercia e unha función de parada en ralentí estendida.

O consumo de combustible do E53 Coupé no ciclo de proba combinado (ADR 81/02) é de 9.3 l/100 km.

Non obstante, nas nosas probas reais fixemos unha media máis realista de 12.2 L/100 km durante 146 km de condución, aínda que a ruta de proba inicial só incluía estradas rurales de alta velocidade, polo que esperamos resultados máis altos nas áreas metropolitanas.

Como referencia, o E53 Coupe ten un depósito de combustible de 66 litros e só levará gasolina premium de 98 octanos máis cara.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

ANCAP deu ao berlina e break da Clase E de quinta xeración a máxima puntuación de cinco estrelas en 2016, aínda que isto non se aplica ao coupé E53 debido ao estilo de carrocería diferente.

Non obstante, os sistemas avanzados de asistencia ao condutor aínda se estenden á freada de emerxencia autónoma con detección de peóns, mantemento de carril e asistencia á dirección (incluídas situacións de emerxencia), control de crucero adaptativo con funcións stop and go, recoñecemento de sinais de tráfico, aviso ao condutor e alta seguridade. asistencia de luz, vixilancia activa de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado, vixilancia da presión dos pneumáticos, axuda de aparcamento, cámaras de visión envolvente e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros.

En 2016, a ANCAP outorgou á quinta xeración de berlinas e camionetas da Clase E a máxima calificación de cinco estrelas.

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen nove airbags, freos antiderrapantes e sistemas electrónicos convencionais de control de tracción e estabilidade.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Como todos os modelos Mercedes-AMG, o E53 Coupé está avalado por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que é actualmente o referente no mercado de automóbiles premium. Tamén vén con cinco anos de asistencia en estrada.

Ademais, os intervalos de servizo do E53 Coupé son bastante longos: cada ano ou 25,000 km, o que suceda primeiro.

Tamén está dispoñible cun plan de servizo de cinco anos/125,000 km de prezo limitado, pero custa en total 5100 dólares, ou unha media de 1020 dólares por visita, co quinto paseo do cupé E53 custando 1700 dólares. Ai.

Como é conducir? 8/10

Se o E53 Coupé fose o teu condutor diario, estarías moi feliz porque o seu equilibrio entre confort e rendemento é o mellor posible.

Introduce o maleteiro e o motor responde co tipo de entusiasmo que só pode proporcionar a electrificación. O ISG non só ofrece tracción xusto a tempo, senón que o EPC axuda ao cupé E53 a alcanzar o par máximo aínda que teña que traballar máis para alcanzar a potencia máxima.

Non obstante, a pesar da adición de EQ Boost e EPC, o E53 Coupe aínda se sente como un verdadeiro modelo Mercedes-AMG, mantendo fiel ao mantra de alto rendemento ao tempo que ofrece un enfoque diferente.

É fundamental que todo o drama estea aquí mentres se precipita cara ao horizonte con intención a medida que a transmisión cambia de marcha suavemente, ofrecendo cambios relativamente rápidos e baixando revolucións cando sexa necesario. Todo isto crea unha unidade emocionante.

Non obstante, é o sistema de escape deportivo do E53 Coupe o que é probable que capte toda a atención cos seus crepitantes, pops e unha banda sonora en pleno auxe no modo deportivo. Tamén se pode activar manualmente en calquera modo premendo un botón da consola central.

Se o E53 Coupé fose o teu condutor diario, estarías moi feliz.

E dado que o sistema E53 Coupe 4Matic+ é totalmente axustable, proporciona unha boa tracción ao acelerar con forza e escoitar a banda sonora, pero a súa parte traseira aínda pode sobresaír brevemente ao tomar curvas.

Falando de manexo, o E53 Coupe xira sorprendentemente ben, desafiando o seu gran tamaño e o seu considerable peso en vacío de 2021 kg cun forte control da carrocería.

Ao entrar en curvas, o E53 Coupé tamén pode confiar nos seus freos deportivos, que tiran con absoluta confianza.

E cando conduces o E53 Coupé por estradas sinuosas, a dirección asistida eléctrica ponse de manifesto coa súa sensibilidade á velocidade e a súa relación de velocidade variable.

Non obstante, a configuración da dirección é algo decepcionante ás veces, xa que a retroalimentación non está á altura dun coche de alto rendemento.

En estradas e estradas da cidade ben coidados, ten un nivel de circulación suficiente.

Non obstante, é bastante sinxelo e séntese fornido na man -dous trazos esenciais para o éxito- con ese peso aumentado no modo de condución deportiva. Non obstante, se me preguntas, a comodidade está onde está.

Non obstante, a suspensión do E53 Coupe usa resortes neumáticos e amortiguadores adaptativos, o que o converte nun cruceiro cómodo.

Por suposto, en estradas rurales de mala calidade, esta configuración soa un pouco dura cando os pasaxeiros senten a maioría dos baches, pero en estradas e estradas urbanas ben coidadas, ten un nivel de condución razoable.

Como corresponde a esa sensación de luxo, os niveis de ruído, vibración e dureza (NVH) do cupé E53 son moi bos, e o ruxido dos pneumáticos e o asubío do vento son fáciles de perder mentres gozas do mencionado sistema de son Burmester.

Veredicto

Resulta que o mundo do automóbil non necesita realmente un E63 S Coupé porque o E53 Coupé realmente dáche todo o que necesitarás.

En pocas palabras, o equilibrio entre o rendemento e o luxo do E53 Coupé é impecable, mentres que o E63 S Coupe sen dúbida favorece un sobre o outro.

De feito, se estás interesado nun gran turismo "relativamente asequible" que poida levantarse e saír cando sexa necesario, poderías facer moito peor que o E53 Coupé.