Revisión do Mercedes-Benz Clase E 2021: E300 Sedan

Houbo un tempo no que a Clase E estaba no medio da zona de pan e manteiga de Mercedes-Benz. Pero os modelos máis compactos e asequibles do fabricante alemán, sen esquecer unha avalancha de SUV de nicho, foron relegándoo aos poucos a unha posición aínda significativa pero máis pequena en canto a volume e perfil na formación local de estrelas de tres puntas.

Non obstante, para os amantes dos Mercedes máis "tradicionais", esta segue sendo a única saída, e a versión actual "W213" actualizouse para 2021 con axustes estéticos exteriores, combinacións de acabados revisadas, a última xeración de multimedia "MBUX". sistema e volante redeseñados con controis táctiles capacitivos actualizados para varias funcións a bordo.

E a pesar da súa forma relativamente tradicional, o E 300 probado aquí posúe o último en tecnoloxía de dinámica e seguridade que a marca ten para ofrecer. Entón, imos entrar no corazón de Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz Clase E: E300
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$93,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Cun prezo de lista (MSRP) de 117,900 dólares (excluídos os gastos de viaxe), o E 300 compite con Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 dólares), BMW 530i M Sport (117,900 dólares), Genesis G80. 3.5T Luxury (112,900 dólares), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 dólares) e, como excepción, o Maserati Ghibli de nivel de entrada (139,990 dólares).

E, como podería esperar, a lista de funcións estándar é longa. Ademais da tecnoloxía dinámica e de seguridade, que se tratará máis adiante, destacan: molduras de coiro (tamén no volante), iluminación interior interior (¡con 64 opcións de cores!), alfombras de veludo, asentos dianteiros calefactables, soleiras das portas dianteiras iluminadas ( con rotulación Mercedes-Benz), asentos dianteiros axustables eléctricamente (con memoria para tres posicións por lado), moldura de freixo negro de poro aberto, climatizador de dúas zonas, llantas de aleación lixeira AMG de 20", kit de carrocería AMG Line, cristal de privacidade (teñido). desde o pilar C), entrada e arranque sen chave e asistencia de aparcadoiro Parktronic.

O aspecto deportivo "AMG Line" segue sendo estándar, incluíndo llantas de aliaxe lixeira AMG de 20 polgadas e 10 raios. (Imaxe: James Cleary)

Ademais, hai unha cabina dixital "pantalla panorámica" (pantallas dixitais dobres de 12.25 polgadas), unha pantalla á esquerda co sistema de infoentretemento MBUX e unha pantalla á dereita cun grupo de instrumentos dixital personalizable.

O sistema de audio estándar é un sistema de sete altofalantes (incluíndo subwoofer) cun amplificador cuádruple, integración de radio dixital e teléfono intelixente, ademais de Android Auto, Apple CarPlay e conectividade Bluetooth.

Tamén hai navegación por satélite, un sistema de carga sen fíos, faros LED de varios raios (con Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (suspensión neumática) e pintura metálica (o noso coche de proba estaba pintado en gris grafito metálico). ).

Con esta actualización, os faros son máis planos e tamén se redeseñáronse a grella e o parachoques dianteiro. (Imaxe: James Cleary)

Iso é moito, incluso para un coche de luxo nunha parte do mundo que vale máis de 100 dólares, e un valor sólido de feito.

A única opción do noso E 300 de proba foi o "Paquete Vision" (6600 dólares), que consiste nun teito solar panorámico (con parasol e vidro térmico), unha pantalla frontal (cunha imaxe virtual proxectada no parabrisas) e un sistema de son envolvente Burmester (con 13 altofalantes e 590 vatios).

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Gorden Wagener, o xefe de deseño de Daimler desde hai moito tempo, estivo firmemente comprometido coa dirección de deseño de Mercedes-Benz nos últimos anos. E se algunha marca de coches precisa manter coidadosamente a fina liña entre tradición e modernidade, é Merc.

Elementos característicos como a estrela de tres puntas na grella e as proporcións xerais desta Clase E vencellan aos seus antepasados ​​de tamaño medio. Non obstante, o corpo axustado, os faros angulares (LED) e a personalidade dinámica do E 300 tamén significan que encaixa perfectamente cos seus irmáns actuais. 

Falando de faros, obteñen un perfil máis plano con esta actualización, mentres que a grella e o parachoques dianteiro tamén foron redeseñados.

A carrocería axustada, os faros angulares (LED) e a personalidade dinámica do E 300 fan que encaixa perfectamente cos seus irmáns actuais. (Imaxe: James Cleary)

O adorno exterior deportivo "AMG Line" segue sendo estándar, ofrecendo toques como "Power Domes" lonxitudinais dobres no capó e llantas de aliaxe AMG de 20 polgadas e 10 raios.

As luces traseiras de nova xeración agora están iluminadas cun complexo patrón LED, mentres que o parachoques e a tapa do maleteiro foron lixeiramente redeseñados.

Polo que, no exterior, trátase dun caso de evolución suave e non dunha revolución audaz, e o resultado é un Mercedes-Benz elegante, moderno e recoñecible ao instante.

No interior, a estrela do espectáculo é a "Widescreen Cabin": dúas pantallas dixitais de 12.25 polgadas, agora coa última interface multimedia "MBUX" de Merc á esquerda e instrumentos personalizables á dereita.

No seu interior, a protagonista do espectáculo é a Widescreen Cabin, dúas pantallas dixitais de 12.25 polgadas. (Imaxe: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) usa intelixencia artificial para adaptarse ás túas preferencias e pódese acceder a través da pantalla táctil, o panel táctil e o control de voz "Hey Mercedes". Case o mellor do negocio neste momento.

O novo volante de tres raios ten un aspecto e unha sensación xenial, o que non se pode dicir para a última versión dos pequenos controladores capacitivos que contén. Para citar as miñas notas de proba de estrada: "Os pequenos movementos son unha merda!"

As pequenas almofadas táctiles de cada un dos raios horizontais do volante están deseñadas para ser movidas polo polgar, substituíndo os pequenos nodos elevados da xeración anterior desta tecnoloxía.

Unha alternativa práctica ao panel táctil da consola central, poden controlar unha serie de funcións a bordo, desde multimedia ata a disposición do instrumento e a lectura de datos. Pero pareceume inexactos e torpes.

Todos os modelos da Clase E dispoñen de iluminación ambiental, asentos dianteiros calefactados e asentos dianteiros eléctricos con memoria nos dous lados. (Imaxe: James Cleary)

En xeral, con todo, o interior é unha peza de deseño coidadosamente elaborado, mesturado coa necesaria intensidade de estilo.

Os adornos de madeira de freixo negro de poro aberto e os detalles metálicos cepillados subliñan a combinación coidadosamente controlada das suaves curvas do panel de instrumentos e da ampla consola central dianteira.

As características distintivas, como múltiples ventilacións circulares e a iluminación ambiental, engaden un interese visual e calidez adicional. Todo está pensado e implementado con habilidade.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Con case cinco metros de eslora, a actual Clase E é un vehículo de grandes dimensións, e case tres metros desa lonxitude corresponden á distancia entre os eixes. Así, hai amplas oportunidades para acomodar os pasaxeiros para que teñan espazo suficiente para respirar. Iso é exactamente o que fixo Benz.

Hai moito espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, e en termos de almacenamento, hai un par de portavasos na consola central nun compartimento con tapa que tamén contén unha alfombrilla de carga sen fíos para teléfonos móbiles (compatibles). , unha toma de 12 V e un porto USB. -C para conectarse a Apple CarPlay/Android Auto.

Unha ampla caixa central de almacenamento/reposabrazos inclúe un par de conectores de só carga USB-C, grandes caixóns das portas ofrecen espazo para botellas e unha guantera de tamaño decente.

Detrás do asento do condutor, que ten o tamaño para a miña altura de 183 cm (6'0"), hai moito espazo para as pernas e sobre a cabeza. (Imaxe: James Cleary)

Na parte traseira, sentado detrás do asento do condutor establecido para os meus 183 cm (6 pés 0 polgadas) de altura, hai moito espazo para as pernas e sobre a cabeza. Pero a apertura da porta de atrás é sorprendentemente estreita, ata o punto de que tiven dificultades para entrar e saír.

Unha vez colocados, os pasaxeiros dos asentos traseiros dispoñen dun apoyabrazos central abatible que inclúe un compartimento con tapa e forro, así como dous portavasos retráctiles que saen na parte dianteira.

Por suposto, o pasaxeiro traseiro central elimina isto, e aínda que é un pouco de espazo para as pernas grazas ao túnel do eixe de transmisión no chan, o espazo para os ombreiros (adultos) é razoable.

Os orificios de ventilación axustables na parte traseira da consola central dianteira son un bo toque, así como unha toma de 12 V e outro par de portos USB-C que se atopan nun caixón debaixo. Ademais, tamén hai espazo para garrafas nos compartimentos de equipaxe das portas traseiras.

O maleteiro ten un volume de 540 litros (VDA), o que significa que é capaz de tragar o noso conxunto de tres maletas duras (124 l, 95 l, 36 l) con espazo extra ou unha substancial Guía de coches cochecito, ou a maleta e o cochecito máis grandes combinados!

O respaldo do asento traseiro plegable 40/20/40 ofrécelle aínda máis espazo, mentres que os ganchos de carga axudan a asegurar a carga.

O tiro máximo da barra de tiro é de 2100 kg para un remolque con freos (750 kg sen freos), pero non te molestes en buscar ningún tipo de pezas de recambio, os pneumáticos Goodyear non se danarán.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O E 300 está propulsado por unha versión do motor de catro cilindros turbo-gasolina Benz M264 de 2.0 litros, unha unidade totalmente de aliaxe con inxección directa, distribución variable das válvulas (lado de admisión) e un único motor bidireccional. scroll turbo, para producir 190 kW a 5500-6100 rpm e 370 Nm a 1650-4000 rpm.

A condución envíase ás rodas traseiras mediante unha transmisión automática 9G-Tronic de nove velocidades cun procesador multinúcleo de última xeración.

O E 300 está propulsado por unha versión do motor de catro cilindros turbo-gasolina Benz M264 de 2.0 litros. (Imaxe: James Cleary)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O aforro de combustible reivindicado para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 8.0 l/100 km, mentres que o E 300 emite 180 g/km de CO2.

Durante unha semana de percorrido pola cidade, os arrabaldes e algunhas autoestradas, rexistramos (indicado por un trazo) un consumo medio de 9.1 l/100 km. Grazas en parte á función estándar de parar e ir, ese número non está moi lonxe da marca de fábrica, o que non está mal para un sedán de luxo que pesa arredor de 1.7 toneladas.

O combustible recomendado é a gasolina sen chumbo premium de 98 octanos (aínda que funcionará con 95 nunha pitada), e necesitarás 66 litros para encher o depósito. Esta capacidade corresponde a unha autonomía de 825 km segundo a declaración da fábrica e de 725 km segundo o noso resultado real.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

A actual Clase E recibiu a clasificación máxima de cinco estrelas ANCAP en 2016 e, aínda que os criterios de puntuación endureceron desde entón, é difícil culpar á versión 2021 do coche.

Unha ampla gama de tecnoloxías de seguridade activa deseñadas para evitar problemas, incluíndo AEB dianteiro e traseiro (con detección de peóns, ciclistas e tráfico cruzado), recoñecemento de sinais de tráfico, Asistente de atención, Asistente de punto cego activo, Asistente de distancia activo, Adaptive High. Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist e Steering Evasion Assist.

Tamén hai un sistema de aviso de caída da presión dos pneumáticos, así como unha función de purga dos freos (controla a velocidade de soltar o pedal do acelerador, achegando parcialmente as pastillas aos discos se é necesario) e o secado dos freos (cando os limpadores están activos). , o sistema funciona periodicamente). presión de freo suficiente para limpar a auga dos discos de freo para optimizar o rendemento en tempo húmido).

Pero se un impacto é inevitable, o E 300 está equipado con nove bolsas de aire (frontal dobre, dianteiro (peito e pelve), lado da segunda fila e xeonllo do condutor).

Ademais, o sistema Pre-Safe Plus é capaz de recoñecer unha colisión traseira inminente e acender as luces de perigo traseiras (a alta frecuencia) para avisar ao tráfico que se achega. Tamén aplica os freos de forma fiable cando o coche se detén para minimizar o risco de latigazo se o coche é golpeado por detrás.

Se se produce unha posible colisión lateral, Pre-Safe Impulse incha os airbags nos refuerzos laterais do respaldo do asento dianteiro (nunha fracción de segundo), movendo o pasaxeiro cara ao centro do coche, lonxe da zona de impacto.

Hai unha capucha activa para minimizar as lesións dos peóns, unha función de chamada de emerxencia automática, "iluminación de emerxencia de colisión", incluso un botiquín de primeiros auxilios e chalecos reflectantes para todos os pasaxeiros.

O asento traseiro ten tres ganchos para o seguro superior, e nos dous puntos extremos hai soportes ISOFIX para a instalación segura de cápsulas ou asentos infantís.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

A nova gama de Mercedes-Benz en Australia está cuberta por unha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos, que inclúe asistencia en estrada XNUMX horas ao día e asistencia en caso de accidentes durante a duración da garantía.

O intervalo de servizo recomendado é de 12 meses ou 25,000 km, cun plan de tres anos (prepago) cun prezo de 2450 USD, o que supón un aforro total de 550 USD en comparación co pago por uso de tres anos. programa.

E se estás disposto a desembolsar un pouco máis, hai un servizo de catro anos a 3200 dólares e cinco anos a 4800 dólares.

Como é conducir? 9/10

Con un peso de case 1.7 toneladas, o E 300 é bastante bo para o seu tamaño, especialmente tendo en conta o nivel de equipamento estándar e tecnoloxía de seguridade. Pero a capacidade de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de sete segundos segue sendo impresionante.

O 2.0 litros turbo de gasolina produce un par máximo (370 Nm) nunha ampla meseta de 1650 a 4000 rpm, e con nove relacións nunha transmisión automática de cambios suaves, adoita funcionar nalgún lugar desta zona Goldilocks.

Polo tanto, a resposta do acelerador de gama media é forte e o turbo de desprazamento dobre proporciona unha entrega de potencia rápida e lineal tanto dentro como fóra da marcha. A única sensación estraña é a potencia do seis cilindros, acompañada pola banda sonora relativamente alta do catro cilindros baixo unha aceleración vigorosa.

A suspensión dianteira de dobre brazo oscilante e a suspensión traseira multibrazo son a clásica Clase E, e grazas en gran parte ao sistema de amortiguación selectiva e á suspensión neumática estándar, a calidade da marcha (especialmente no modo Confort) é excepcional.

Todos os modelos da Clase E dispoñen de iluminación ambiental, asentos dianteiros calefactados e asentos dianteiros eléctricos con memoria nos dous lados. (Imaxe: James Cleary)

A pesar das llantas de 20 polgadas e dos pneumáticos deportivos Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), o E 300 suaviza os pequenos golpes, así como os grandes baches e rodeiras sen esforzo.

A dirección asistida eléctrica apunta con precisión e xira gradualmente (non é demasiado dura nin dura, por exemplo), e a sensación da estrada é boa. Os freos (342 mm dianteiro / 300 mm traseiro) son progresivos e moi potentes.

Algunhas marcas de coches son famosas polos bos asentos (Peugeot, estou mirando para ti) e Mercedes-Benz é unha delas. Os asentos dianteiros do E 300 combinan dalgún xeito o confort de longa distancia cun bo apoio e estabilidade lateral, e os asentos traseiros (polo menos o par exterior) tamén están ben esculpidos.

Nunha palabra, este é un coche turístico tranquilo, cómodo e de longo alcance, así como unha versión civilizada urbana e suburbana dun sedán de luxo.

Veredicto

Quizais non sexa a estrela brillante que antes foron as vendas, pero o Mercedes-Benz Clase E conta con refinamento, equipamento, seguridade e rendemento. Está ben construído e técnicamente impresionante: unha actualización elegante da fórmula tradicional de Benz mediano.